Škoda Radschlepper Ost
| Radschlepper Ost | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | Camion da trasporto |
| Equipaggio | 2 (pilota e copilota) |
| Progettista | Ferdinand Porsche |
| Costruttore | Škoda |
| Dimensioni e peso | |
| Lunghezza | 6,22 m |
| Larghezza | 2,30 m |
| Altezza | 3,65 m |
| Peso | 7 t |
| Propulsione e tecnica | |
| Potenza | 90 hp |
| Trazione | integrale permanente |
| Sospensioni | a balestra |
| Prestazioni | |
| Velocità | 16 km/h |
| Autonomia | 120 km su strada |
| Armamento e corazzatura | |
| Capacità | 5 t |
| fonti citate nel corpo del testo | |
| voci di veicoli militari da trasporto presenti su Wikipedia | |
Il Radschlepper Ost (letteralmente "trattore per l'est") è stato un camion da trasporto prodotto dalla Škoda e impiegato dalle truppe tedesche durante il secondo conflitto mondiale. Venne prodotto in poco più di 200 esemplari a causa dell'inadeguatezza mostrata sul campo.
Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]
Già durante le prime operazioni sul fronte orientale, aperto il 22 giugno 1941, la mobilità delle Panzer-Division venne minacciata dalle proibitive condizioni del terreno: i camion utilizzati per il trasporto rapido di munizioni e rifornimenti rimanevano impantanati nel fango e i carri armati si bloccavano poiché il fango, che ne ricopriva le ruote, si gelava. L'Heereswaffenamt ("Ufficio armamenti") evidenziò la necessità di mezzi aventi un'elevata altezza da terra, motori potenti e trazione integrale.[1] Adolf Hitler condivise le conclusioni dell'HWA per un veicolo a trazione integrale e dotato di ruote metalliche di grande diametro.[2] Il progetto venne affidato a Ferdinand Porsche, cui fu richiesto un prototipo per l'autunno del 1942.[1] La presentazione del prototipo nel novembre 1942, alla presenza di Hitler, fu deludente; furono evidenziati limiti evidenti e perciò il veicolo fu sottoposto a una serie di modifica che tuttavia non risolsero le manchevolezze segnalate.[1]
La produzione fu affidata alla Škoda di Mladá Boleslav che nel periodo 1942-1944 fabbricò più di 200 esemplari.[2][3] Non risulta che alcun veicolo sia sopravvissuto alla guerra.[4]
Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]
Il peso elevato e la ridotta superficie d'appoggio delle grandi ruote metalliche (1,50 metri di diametro) portava a valori elevati di pressione al suolo, di conseguenza il veicolo si impantanava anche su terreni relativamente solidi e sul ghiaccio era ingovernabile. A causa di questi difetti non fu mai impiegato sul fonte orientale per cui era stato progettato, ma fu invece adoperato in Olanda e durante lo sbarco in Normandia. Alcuni risultano essere stati schierati e utilizzati durante l'Offensiva delle Ardenne.[3][5]
Note[modifica | modifica wikitesto]
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Spremo, Milan (1991). Atlas našich automobilů 1937–1963, NADAS, Praha.
- Cedrych, Mario; Nachtmann, Lukáš (2007). Škoda - auta známá i neznámá, Grada, Praha.
- Alberto Pirella, Proiettili cannoni semoventi anticarro e trattori dell'esercito tedesco 1939 1945, Intergest, 1976.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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