Trial

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Il trial è prettamente una specialità del motociclismo e del ciclismo sportivo che a volte viene effettuata anche con altri tipi di veicoli a 4 o più ruote.

Competizione internazionale di truck trial

Il nome della specialità "trial" significa prova e dà subito l'idea dello spirito base della competizione, il provare a superare tutti gli ostacoli, che siano essi naturali, affrontati nelle prove outdoor, oppure artificiali, specifici delle gare indoor.

Il Trial motociclistico[modifica | modifica sorgente]

Un'altra definizione che ne specifica meglio lo spirito è:Il Trial è l'unico sport motoristico in cui la velocità non è uno dei parametri più importanti. Probabilmente è anche l'unico sport motoristico dove l'abilità del pilota è nettamente più importante della bontà del mezzo.

Questo sport è diffuso un po' in tutto il mondo ma ha schiere di più folti appassionati in Italia, Spagna, Gran Bretagna e Giappone da cui provengono i più importanti campioni degli ultimi anni, nonché hanno sede le più importanti case produttrici di questo particolare tipo di moto.

Storia[modifica | modifica sorgente]

Si fa risalire la storia del trial agli inizi del XX secolo con le prime gare, in Inghilterra, con moto di serie, obbligate a percorrere le strade del tempo, già di per sé stesso normalmente in condizioni pessime, intervallate da salite ripidissime. Il Trial moderno nasce alla fine della seconda guerra mondiale. Dall'inizio degli anni cinquanta nacquero i primi prototipi (works bikes) delle più famose case inglesi: Norton, AJS Matchless Ariel, Triumph, Francis-Barnett, Sun, BSA, Greeves a molte altre appositamente progettati per questo nuovo sport. Alcuni modelli entrarono poi nei listini e furono prodotti in discrete quantità, dato il crescente numero di richieste da parte degli sportivi. Il trial divenne il vero banco di prova per misurare l'abilità di guida dei piloti e nel contempo un eccellente punto di confronto dei mezzi.

Il primo Campionato Mondiale di Trial venne organizzato nel 1975 e, in quell'edizione inaugurale, la prova italiana fu disputata sul circuito del Vandalino.

Regolamento[modifica | modifica sorgente]

Una competizione Trial all'aperto (outdoor) si sviluppa su un percorso diviso in numerose zone (15/20 percorsi fettucciati che comprendono ostacoli) da percorrere per un numero arbitrario di giri (di solito 2/3 giri) in un tempo massimo di 5/6 ore. Lo scopo dei concorrenti è di affrontare uno alla volta le zone cercando di superare gli ostacoli naturali (fiumi, rocce, muretti, tronchi d'albero, salite ripidissime, curve strette ecc.), senza mai appoggiare i piedi a terra. Alla fine della prova verranno contabilizzate delle penalità in base agli errori fatti, secondo questa tabella:

  • 1 piede appoggiato a terra=1 punto di penalità
  • 2 piedi (contemporaneamente e non)=2 punti
  • 3 o più piedi=3 punti
  • arretramento della moto sul percorso, manubrio che tocca terra, togliere una mano dal manubrio con il piede a terra, rottura di una fettuccia, incrocio di traiettoria, spegnimento del motore con il piede a terra o non completamento della zona=5 punti

Naturalmente sarà vincitore della competizione chi, alla fine di tutte le zone, avrà totalizzato il minor numero di penalità. Esistono anche penalità di "tempo", nel senso che ogni minuto di ritardo sul tempo previsto per completare un giro corrisponde a punti di penalità: ciò comporta che alcuni piloti, alle battute finali della gara, preferiscono "saltare" una zona, subendo la penalizzazione prevista di 5 punti, per non correre il rischio che il tempo perso nel tentativo di superare la zona stessa, comporti una penalizzazione ancora maggiore.

Le motociclette da Trial[modifica | modifica sorgente]

Una moto da Trial in azione

Le caratteristiche di una classica moto da trial sono:

  • Un peso ridotto, solitamente tra i 67 kg della più leggera nonché neo-nata OSSA TR e i 75 kg.
  • Delle dimensioni ridotte per garantire una maggiore agilità.
  • Un motore di cilindrata usualmente compresa tra i 50 e i 300 cm³ con una coppia quasi costante al variare del numero di giri, molto più importante della potenza massima negli altri sport motoristici.
  • L'assenza di una sella comoda, praticamente mai usata dal pilota che in questo tipo di gare guida in piedi sulle pedane.

Le case produttrici di queste moto sono oggigiorno la GasGas la Montesa (ormai proprietà Honda) e la Sherco (Spagnole), la Beta (italiana) e la Scorpa (francese). La Fantic Motor è stata un'azienda italiana molto impegnata in questo sport fallita nella seconda metà degli anni '90. Oggi è rinata e si dedica, per il momento, solo alla Produzione di moto da enduro e motard di cilindrata 50cc e 125cc. Invece Bultaco, dalla quale rinascerà alla fine degli anni '90 la Sherco, fallì negli anni '80 in seguito alla grande crisi che colpì il mercato dei motocicli in quegli anni. Parente della famiglia Bultò (proprietaria del marchio Bultaco) è l'ex campione di moto Gp lo spagnolo Sete Gibernau, sulla cui tuta da gara si può notare sul retro il pollice alzato giallo, simbolo della casa spagnola Bultaco, proprietà di suo nonno. Nel 2010 rinasce inoltre la Ossa 280i.

Il Trial indoor[modifica | modifica sorgente]

L'avvento della televisione si può dire che abbia portato alla nascita di questa specialità dove, in palazzetti dello sport attrezzati appositamente, si può assistere, anche in caso di maltempo e comodamente seduti, a gare di Trial dove gli ostacoli naturali sono stati sostituiti da manufatti in cemento, pneumatici da camion e addirittura costruzioni artificiali che simulano ruscelli e cascate.

Il trial al femminile[modifica | modifica sorgente]

Il Trial motociclistico comincia ad interessare anche il mondo femminile infatti è stata assegnata all'Italia la prima prova del Campionato del Mondo di trial femminile, il 23 settembre 2005 a Sestriere. Per il campionato, che per questa prima edizione si articola su due sole prove, la gara di Sestriere rivestirà dunque un'importanza primaria per la conquista del titolo mondiale.

Produttori[modifica | modifica sorgente]

In attività[modifica | modifica sorgente]

Campioni del mondo[modifica | modifica sorgente]

Mondiale Outdoor[1][modifica | modifica sorgente]

Anno Nome Paese Marca Modello Titolo Costruttori Paese Note
2013 Toni Bou Spagna Montesa Cota 4RT Montesa Spagna
2012 Toni Bou Spagna Montesa Cota 4RT Montesa Spagna
2011 Toni Bou Spagna Montesa Cota 4RT Montesa Spagna
2010 Toni Bou Spagna Montesa Cota 4RT Montesa Spagna
2009 Toni Bou Spagna Montesa Cota 4RT Montesa Spagna
2008 Toni Bou Spagna Montesa Cota 4RT Montesa Spagna
2007 Toni Bou Spagna Montesa Cota 4RT Montesa Spagna
2006 Adam Raga Spagna GasGas TXT Pro 300 Montesa Spagna
2005 Adam Raga Spagna GasGas TXT Pro 300 GasGas Spagna
2004 Takahisa Fujinami Giappone Honda RTL 250 Montesa Spagna
2003 Dougie Lampkin Regno Unito Montesa Cota 315R Montesa Spagna
2002 Dougie Lampkin Regno Unito Montesa Cota 315R Montesa Spagna
2001 Dougie Lampkin Regno Unito Montesa Cota 315R Montesa Spagna
2000 Dougie Lampkin Regno Unito Montesa Cota 315R Montesa Spagna
1999 Dougie Lampkin Regno Unito Beta Techno Beta Italia
1998 Dougie Lampkin Regno Unito Beta Techno Beta Italia
1997 Dougie Lampkin Regno Unito Beta Techno Beta Italia
1996 Marc Colomer Spagna Montesa Cota 315R Montesa Spagna
1995 Jordi Tarrés Spagna GasGas Contact JTR 370 GasGas Spagna
1994 Jordi Tarrés Spagna GasGas GasGas Spagna
1993 Jordi Tarrés Spagna GasGas Contact JT25 GasGas Spagna
1992 Tommi Ahvala Finlandia Aprilia Climber Aprilia Italia
1991 Jordi Tarrés Spagna Beta Zero 260
1990 Jordi Tarrés Spagna Beta Zero 260
1989 Jordi Tarrés Spagna Beta Fantic Motor Italia
1988 Thierry Michaud Francia Fantic Motor Fantic Motor Italia
1987 Jordi Tarrés Spagna Beta
1986 Thierry Michaud Francia Fantic Motor 303 Honda Giappone
1985 Thierry Michaud Francia Fantic Motor
1984 Eddy Lejeune Belgio Honda Honda Giappone
1983 Eddy Lejeune Belgio Honda TLR 250 Honda Giappone
1982 Eddy Lejeune Belgio Honda TLR 250
1981 Gilles Burgat Francia SWM Montesa Spagna La SWM è la prima casa italiana a vincere il campionato mondiale di Trial
1980 Ulf Karlson Svezia Montesa Montesa Spagna
1979 Bernie Schreiber Stati Uniti Bultaco Bultaco Spagna
1978 Yrjö Vesterinen Finlandia Bultaco Bultaco Spagna
1977 Yrjö Vesterinen Finlandia Bultaco Bultaco Spagna
1976 Yrjö Vesterinen Finlandia Bultaco Bultaco Spagna
1975 Martin Lampkin Regno Unito Bultaco Bultaco Spagna "Campionato Mondiale di Trial"
1974 Malcolm Rathmell Regno Unito Bultaco
1973 Martin Lampkin Regno Unito Bultaco
1972 Mick Andrews Regno Unito OSSA MAR 250
1971 Mick Andrews Regno Unito OSSA MAR 250
1970 Sammy Miller Regno Unito Bultaco Sherpa T
1969 Don Smith Regno Unito Montesa
1968 Sammy Miller Regno Unito Bultaco Sherpa T "campionato europeo di trial"
1967 Don Smith Regno Unito Greeves
1966 Gustav Franke Germania Zündapp
1965 Gustav Franke Polonia Zündapp
1964 Don Smith Regno Unito Greeves "International Trial Master"

Mondiale Indoor[2][modifica | modifica sorgente]

Attualmente (2011), il campionato Indoor non assegna il titolo costruttori.

Anno Nome Paese Marca Modello Titolo Costruttori Paese Note
2013 Toni Bou Spagna Montesa Cota 4RT
2012 Toni Bou Spagna Montesa Cota 4RT
2011 Toni Bou Spagna Montesa Cota 4RT
2010 Toni Bou Spagna Montesa Cota 4RT
2009 Toni Bou Spagna Montesa Cota 4RT
2008 Toni Bou Spagna Montesa Cota 4RT
2007 Toni Bou Spagna Montesa Cota 4RT Vinto con un GP d' anticipo
2006 Adam Raga Spagna GasGas TXT Pro 300
2005 Adam Raga Spagna GasGas TXT Pro 300
2004 Adam Raga Spagna GasGas TXT Pro 300
2003 Adam Raga Spagna GasGas TXT Pro 300
2002 Albert Cabestany Spagna Beta Motor Rev 3 270
2001 Dougie Lampkin Regno Unito Montesa Cota 315R
2000 Dougie Lampkin Regno Unito Montesa Cota 315R
1999 Dougie Lampkin Regno Unito Beta Motor Techno
1998 Dougie Lampkin Regno Unito Beta Motor Techno
1997 Dougie Lampkin Regno Unito Beta Motor Techno
1996 Marc Colomer Spagna Montesa
1995 Marc Colomer Spagna Beta Motor/Montesa
1994 Marc Colomer Spagna Beta Motor
1993 Tommi Ahvala Finlandia Aprilia Climber

Mondiale Femminile[3][modifica | modifica sorgente]

Attualmente (2011), il campionato femminile non assegna il titolo costruttori.

Anno Nome Paese Marca Modello Note
2011 Laia Sanz Spagna Montesa
2010 Laia Sanz Spagna Montesa
2009 Laia Sanz Spagna Montesa
2008 Laia Sanz Spagna Montesa
2007 Iris Krämer Germania Scorpa dal 2007 il trofeo ha assunto l'importante status di "Campionato Mondiale"
2006 Laia Sanz Spagna Montesa
2005 Laia Sanz Spagna Montesa
2004 Laia Sanz Spagna Montesa
2003 Laia Sanz Spagna Montesa
2002 Laia Sanz Spagna Beta
2001 Laia Sanz Spagna Beta
2000 Laia Sanz Spagna Gas Gas dal 2000 al 2006 il trofeo era denominato "Coppa del Mondo FIM"

Note[modifica | modifica sorgente]

Voci correlate[modifica | modifica sorgente]

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]