de Havilland Canada DHC-5 Buffalo
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| de Havilland Canada DHC-5 Buffalo | |
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 Un DHC-5 del 442 Transport & Rescue Squadron CC-115 Buffalo RCAF presso l'aeroporto di Ottawa-Rockcliffe, 1 luglio 2004.
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| Descrizione | |
| Tipo | aereo da trasporto |
| Equipaggio | 3 |
| Costruttore | de Havilland Canada |
| Data primo volo | 22 settembre 1961 |
| Data entrata in servizio | 1965 |
| Esemplari | 122 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 24,08 m (79 ft 0 in) |
| Apertura alare | 29,26 m (96 ft 0 in) |
| Altezza | 8,73 m (28 ft 9 in) |
| Superficie alare | 87,8 m² (945 ft²) |
| Peso a vuoto | 11 412 kg (25 159 lb) |
| Peso max al decollo | 22 317 kg (49 200 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turboeliche General Electric CT64-820-4 |
| Potenza | 3 133 shp (2 336 kW) ciascuna |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 467 km/h (290 mph) |
| Autonomia | 1 110 km (690 mi) |
| Tangenza | 9 450 m (31 000 ft) |
| Note | dati riferiti alla versione DHC-5 |
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Il de Havilland Canada DHC-5 Buffalo è un bimotore da trasporto ad ala alta con caratteristiche STOL, prodotto dall'azienda canadese de Havilland Canada dagli anni sessanta.
Il Buffalo è lo sviluppo dotato di motori turboelica del precedente DHC-4 Caribou del quale, grazie alla maggior potenza disponibile, ne aumentò notevolmente le già buone prestazioni di capacità di carico riducendo ulteriormente le distanze necessarie per decollo ed atterraggio.
Indice |
Versioni [modifica]
- DHC-5 Buffalo
- versione originariamente concepita come utility e trasporto tattico STOL proposta alla United States Army a cui diede la denominazione AC-2.
- YAC-2
- versione di valutazione per la U.S. Army, successivamente ridesignata CV-7A.
- CV-7A
- versione destinata alla U.S. Army, successivamente ridesignata C-8A.
- DHC-5A
- versione utility e trasporto tattico STOL destinata alla Força Aérea Brasileira, Canadian Forces e Fuerza Aérea del Perú. Denominazione canadese CC-115.
- CC-115
- versione ricerca e soccorso, trasporto ed utility STOL destinata alle Canadian Forces.
- DHC-5B
- versione proposta, motorizzata da due turboelica General-Electric CT64-P4C, restata a livello progettuale.
- DHC-5C
- versione proposta, motorizzata da due turboelica Rolls-Royce Dart RDa.12, restata a livello progettuale..
- DHC-5D
- versione aggiornata, motorizzata da due turboelica General Electric CT64-820-4 da 3 133 shp (2 336 kW) ciascuna.
- DHC-5E Transporter
- versione da trasporto civile.
- NASA / DITC C-8A
- un C-8A convertito in velivolo di ricerca sull'ala ad incremento di spinta tramite effetto Coandă.
- XC8A ACLS
- un C-8A convertito in velivolo di ricerca su un sistema di atterraggio a cuscino d'aria.
- NASA / Boeing QSRA C-8A
- un C-8A convertito in versione a corto raggio da ricerca per il volo a basso inquinamento acustico.
Utilizzatori [modifica]
Militari [modifica]
- Força Aérea Brasileira (ritirati)
- Fuerza Aérea de Chile (ritirati)
- Fuerza Aérea del Perú (ritirati)
Governativi [modifica]
- Oman Police Air Wing
Civili [modifica]
Note [modifica]
- ^ Rohde, Andreas (febbraio 2009). Riding a Buffalo - with Arctic Sunwest Charters. Airways 15, Number 12 (156): 30-35. URL consultato in data 1º gennaio 2009.
Bibliografia [modifica]
- (EN) Hotson, Fred W. The de Havilland Canada Story. Toronto: CANAV Books, 1983. ISBN 0-07-549483-3.
- (EN) Milberry, Larry. Aviation In Canada. Toronto: McGraw-Hill Ryerson Ltd., 1979. ISBN 0-07-082778-8.
- (EN) Molson, Ken M. and Harold A. Taylor. Canadian Aircraft Since 1909. Stittsville, Ontario: Canada's Wings, Inc., 1982. ISBN 0-920002-11-0.
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