Bell XV-15

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Bell XV-15
Il primo prototipo di XV-15 in fase di volo orizzontale
Il primo prototipo di XV-15 in fase di volo orizzontale
Descrizione
Tipo convertiplano sperimentale
Equipaggio 2
Costruttore Stati Uniti Bell
Data primo volo 3 maggio 1977
Data entrata in servizio mai
Proprietario NASA
Esemplari 2(prototipi)
Sviluppato dal Bell XV-3
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza 12,83 m (42 ft 1 in)
Larghezza 17,42 m (57 ft 2 in)
Altezza 3,86 m (12 ft 8 in )
4,67 m con i motori in posizione di decollo
Superficie alare 15,70
Diametro rotore 7,62 m (25 ft o in) ciascuno
Superficie rotore 91,23 m² complessivi
Peso a vuoto 4 574 kg (10 083 lb)
Peso max al decollo 6 009 kg (13 248 lb)
Capacità combustibile 651 kg (1 436 lb)
Propulsione
Motore 2 turboeliche Avco Lycoming LTC1K-4K
Potenza 1 156 kW (1 550 shp) (normale, 10 min max)
1 354 kW (1 802 shp) in potenza d'emergenza (2 min max)
Prestazioni
Velocità max 557 km/h (300 kt)
Autonomia 825 km (445 nm)
Tangenza 8 840 m (29 500 ft)

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Il Bell XV-15 esposto al National Air and Space Museum.

Il Bell XV-15 era un convertiplano con motori basculanti. Progettato negli anni settanta dall'azienda statunitense Bell Aircraft Corporation con la designazione Model 301 è considerato il primo convertiplano a motori basculanti di successo. La bontà del progetto ha portato allo sviluppo dei successivi Bell-Boeing V-22 Osprey e Bell-Agusta BA609, i primi due convertiplani prodotti in serie.

Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]

Realizzato come Model 301,l'XV-15 risultó da un contratto in comune tra l' US Army e la NASA per lo sviluppo di un convertiplano a rotori basculanti allo standard di produzione basato su una fusoliera tradizionale con carrello retrattile. L'XV-15 aveva un impennaggio bideriva e un'ala a sbalzo con gondole rotanti alle estremità,ciascuna alloggiante una turboelica azionante una grande elica/rotore.L'ala incorporava inoltre ipersostentatori/alettoni e ipersostentatori;un dispositivo avanzato era costituito dal sistema di aumento della stabilità e del controllo.Ne furono costruiti due esemplari;il primo compì un volo stazionario iniziale nel maggio 1977,mentre il secondo completò le prove di transizine completa nel luglio 1979.

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