Bell Boeing V-22 Osprey
| Bell Boeing V-22 Osprey | |
|---|---|
 Un MV-22 dell'United States Marine Corps
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| Descrizione | |
| Tipo | convertiplano medio |
| Equipaggio | 2 piloti 1 addetto vano di carico |
| Costruttore |  Bell Helicopter Textron Boeing |
| Data primo volo | 19 marzo 1989 |
| Data entrata in servizio | 2005 |
| Utilizzatore principale | United States Marine Corps |
| Esemplari | 109 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 17,48 m |
| Altezza | 5,46 m |
| Diametro rotore | 11,58 m |
| Superficie rotore | 210,62 m² |
| Peso a vuoto | 15 177 kg |
| Peso carico | 23 495 kg |
| Peso max al decollo | 27 445 kg |
| Capacità | 24 soldati con equipaggiamento |
| Propulsione | |
| Motore | 2 turbine Rolls-Royce (Allison) T406-AE-400 "Liberty" |
| Potenza | 6 150 kW |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 509 km/h |
| Autonomia | 1 650 km |
| Raggio di azione | 448 km |
| Tangenza | 7 530 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 1 General-Dynamics GAU-19/A da 12,7 mm |
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Il Bell Boeing V-22 Osprey (falco pescatore) è un convertiplano medio ad uso militare prodotto dalla Bell, per le forze armate statunitensi. Questo velivolo è il risultato del programma JVX (Joint Vertical-lift Experimental) avviato nel dicembre 1981, varato dall'allora Segretario alla Difesa degli Stati Uniti, Frank Carlucci. L'incarico venne assegnato tra Bell Helicopter Textron e Boeing Vertol. La richiesta, di un velivolo di tali capacità, fu formulata dalla US Navy e dall' US Army, che chiedevano la trasportabilità di 24 soldati equipaggiati a 370 km di distanza. Il primo prototipo del V-22 Osprey uscì ufficialmente ad Arlington (Texas), il 23 maggio 1988[1]. Il 1 dicembre 1989 il Segretario alla Difesa, Dick Cheney decretò la sospensione dell'intero programma, a causa dell'aumento dei costi di produzione. Il programma è stato in seguito riattivato e il 2 maggio 2008 si è avuta la prima missione di combattimento in Iraq[2] dopo un semestre di impiego operativo prevalentemente nel ruolo di trasporto.
Indice |
[modifica] Caratteristiche
Questo velivolo è basato sulla tecnologia e sulle esperienze della Bell con il velivolo sperimentale XV-15 del 1977. I suoi motori basculanti lo rendono in grado di effettuare collegamenti da piazzole di atterraggio per elicottero o anche parcheggi, con la velocità di trasferimento di un aereo ad elica convenzionale.
I requisiti iniziali erano per un mezzo da assalto anfibio in grado di trasportare truppe, equipaggiamento e rifornimenti da navi da sbarco e navi terrestri. Il futuro V-22 era descritto come "un mezzo bimotore, con doppio pilota, auto-dispiegabile[3], con capacità di trasporto media, decollo ed atterraggio verticale (VTOL) a rotori basculanti progettato per il combattimento, il supporto al combattimento e le missioni di operazioni speciali su scala mondiale". La necessità operativa era quella di rimpiazzare i CH-46E e CH-53D, in fase di obsolescenza. I costi in crescita e l'allungamento dei tempi di sviluppo hanno in realtà fatto in modo che le cose andassero diversamente.
[modifica] Versioni
I Marines statunitensi stanno utilizzando una unità sperimentale equipaggiata con il V-22, anche se due degli esemplari di valutazione sono andati persi nel 2000 a causa di un incidente con la morte di tutto l'equipaggio e dei passeggeri, ed un prototipo era andato perso nel 1992, anch'esso con la morte dell'equipaggio. Altre versioni sono previste per l'esercito (UV-22), con un gancio baricentrico che lo rende in grado di trasportare un Humvee o un pezzo di artiglieria leggera, per la marina (HV-22) e per l'aeronautica (CV-22).
[modifica] Evoluzione
Dopo 25 anni di sviluppo, ed un incremento esponenziale dei costi (dai 49 milioni di dollari iniziali si è passati ai 119 milioni del 2007), l'Osprey è arrivato all'impiego operativo[4]. In effetti, il programma è stato riesumato in virtù delle forti pressioni lobbistiche e nonostante il parere fortemente contrario del segretario alla difesa statunitense Cheney. Nel frattempo, nei 25 anni di sviluppo, 30 tra civili e militari sono morti durante le prove[5]. Inoltre, un comandante di reparto operativo dei Marines è stato accusato di aver falsificato i resoconti relativi alla gestione operativa per dimostrare una inesistente facilità di manutenzione del velivolo.
Inoltre, molte polemiche sono sorte in seguito alla rinuncia da parte del corpo dei Marines al requisito della capacità di autorotazione, unica possibilità di atterraggio di fortuna per un elicottero in caso di avaria ai motori, e per la mancanza di una mitragliera anteriore. Tuttavia, l'Osprey, in caso di necessità, è in grado di atterrare planando come un normale aeroplano, e la mancanza di un'arma frontale non appare essenziale per un velivolo destinato specificamente al trasporto truppe e quindi bisognoso di essere comunque scortato da velivoli armati.
[modifica] Utilizzatori
- United States Air Force
- 8th Special Operations Squadron (8 SOS) presso l'Hurlburt Field, Florida
- 71st Special Operations Squadron (71 SOS) presso l'Kirtland Air Force Base, Nuovo Messico
- 20th Special Operations Squadron (20 SOS) presso l'Cannon Air Force Base, Nuovo Messico
- United States Marine Corps
[modifica] Note
- ^ http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/v-22.htm Descrizione dell'Osprey
- ^ http://www.govexec.com/story_page.cfm?articleid=39935&dcn=todaysnews Marines' V-22 Osprey returns from first combat deployment By Greg Grant May 2, 2008
- ^ significa che il mezzo può raggiungere il teatro di operazioni con i propri mezzi, e questo è possibile grazie alla presenza della sonda per il rifornimento in volo
- ^ http://www.time.com/time/politics/article/0,8599,1665835,00.html Osprey, a flying shame - Time
- ^ http://www.globalsecurity.org/military/systems/aircraft/v-22-losses.htm Le perdite del V-22
- ^ http://cubiform.blogspot.com/2012/02/v-22-osprey-fantascienza.html V-22 Osprey, fantascienza? - Cubiform
[modifica] Voci correlate
[modifica] Bibliografia
[modifica] Altri progetti
Commons contiene file multimediali su Bell Boeing V-22 Osprey
[modifica] Collegamenti esterni
- Bell V-22 Osprey su aviazione.org
- (EN) Le perdite del V-22 su globalsecurity.org
- (EN) Osprey, a flying shame - Time
