Bell Boeing Quad TiltRotor

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Bell Boeing Quad TiltRotor (QTR)
Descrizione
Tipo convertiplano da trasporto
Equipaggio 2 piloti, 1 addetto vano di carico
Costruttore Stati Uniti Bell Helicopter Textron
Stati Uniti Boeing Integrated Defense Systems
Esemplari 2 sicuramente in forze ai marines USA[senza fonte]
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza 30,19 m
Altezza 12,04 m
Peso a vuoto 18 144 kg
Peso carico 45 360 kg
Capacità 90 soldati equipaggiati
Propulsione
Motore 4 Rolls-Royce T406
Potenza 4 470 kW (6 000 shp) ciascuno
Prestazioni
Velocità max 519 km/h (280 kt)
Velocità di crociera 463 km/h (250 kt)
Note dati teorici progettuali

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Il Bell Boeing Quad TiltRotor (acronimo QTR) è un progetto di convertiplano quadrirotore derivato dal Bell V-22 Osprey e sviluppato congiuntamente dalle aziende statunitensi Bell Helicopter Textron e Boeing Integrated Defense Systems come concorrente al programma U.S. Army Joint Heavy Lift.

Il mezzo aereo consentirà di avere la capacità di carico equivalente a quella di un Lockheed C-130 Hercules, una velocità di crociera di 250 kt (463 km/h) e di atterrare verticalmente come un elicottero in territori edificati.[1]

Storia[modifica | modifica sorgente]

Sviluppo[modifica | modifica sorgente]

Costi e progettazione[modifica | modifica sorgente]

Il prezzo presunto per questo gigante dell'aria si aggira sui 400 milioni $.[senza fonte]

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Impiego operativo[modifica | modifica sorgente]

Previsto[modifica | modifica sorgente]

Come si vede dalle sue prime immagini questo velivolo di grosse dimensioni avrà la stessa funzione della sua versione ad ala fissa C-130. Con il QTR il corpo dei marins stima di poter muovere fino a 12.000 tonnellate di approvvigionamento verso i suoi uomini ogni giorno senza dipendere dalle principali rotte.

Descrizione tecnica[modifica | modifica sorgente]

Il QTR , acronimo di Quad Tilt Rotor, rappresenta insieme ai convertiplano il futuro dei trasporti militari.

Questo convertiplano ha due serie di ali con installati i motori del Bell Boeing V-22 Osprey. In più rispetto al fratello minore V-22 ha i motori posteriori che in crociera possono fornire una maggiore spinta e quindi una maggiore velocità.

Con questo progetto la Bell ha cercato di realizzare quindi un nuovo mercato di convertiplano adatto al trasporto ad alta velocità che non richieda però, come succede negli aerei ad ala fissa, uno spazio di atterraggio e decelerazione troppo grande, al QTR infatti bastano 2 acri di terra.

La particolarità di questo mezzo è che il timone di direzione verticale è completamente eliminabile

Capacità di carico[modifica | modifica sorgente]

Utilizzatori[modifica | modifica sorgente]

Previsti[modifica | modifica sorgente]

Stati Uniti Stati Uniti

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ "Diversity in Design: Boeing offers 2 of 5 development options in rotorcraft program", Boeing Frontiers magazine, January 2007.

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]