Moto Guzzi V1000 I-Convert
| Moto Guzzi V1000 I-Convert | |
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| Costruttore |  Moto Guzzi
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| Tipo | Stradale |
| Produzione | dal 1975 al 1984 |
| Stessa famiglia | Moto Guzzi V1000 G5 |
| Modelli simili | Honda CB 750 Hondamatic |
La V1000 I-Convert è una motocicletta costruita dalla Moto Guzzi tra il 1975 e il 1984.
Il contesto[modifica | modifica wikitesto]
La moto nacque da un'idea di Lino Tonti, capo dell'ufficio progetti della Casa di Mandello, che propose nei primi anni Settanta la costruzione di una maximoto a cambio automatico. Approvato il progetto da Alejandro de Tomaso, proprietario della Guzzi, la moto fu presentata a Modena nel 1974, pochi giorni prima del Salone di Colonia.
La produzione della I-Convert, che si pose come ammiraglia della Guzzi per cilindrata, prezzo ed equipaggiamento, partì nel 1975, ma la moto non riscosse grande successo, sia per il prezzo (2.694.900 lire nel 1975) che per la trasmissione automatica, poco gradita dai motociclisti sia in Europa che negli USA. La produzione terminò nel 1984 dopo 5.452 esemplari prodotti, di cui 1.376 esportate negli USA, un migliaio in Francia e circa 60 vendute al corpo dei Corazzieri.
La tecnica[modifica | modifica wikitesto]
Caratteristica principale della I-Convert è la trasmissione, realizzata in collaborazione con la Sachs: è un convertitore progressivo idraulico di coppia, accoppiato ad un cambio ad ingranaggi a due rapporti (uno corto, che permette velocità fino a 130 km/h, e uno lungo, che permette velocità fino a 170 km/h) azionato da un pedale[1]. Resta comunque la leva della frizione, mantenuta come dispositivo di sicurezza.
La mancanza dell'effetto frenante in staccata tipico del motore a quattro tempi, dovuto alla presenza della trasmissione automatica, portò la Guzzi a installare un sistema di frenata integrale, realizzato in collaborazione con la Brembo, che permetteva di ridurre gli spazi d'arresto. Per ridurre l'assorbimento di potenza del cambio automatico del bicilindrico a V mandellese fu inoltre aumentata la cilindrata rispetto alle contemporanee 850 T, portandola a 948,8 cm³.
Le competizioni[modifica | modifica wikitesto]
Al Bol d'Or 1976 l'importatore francese della Guzzi schierò una delle 850 che avevano corso l'edizione 1972 della maratona transalpina equipaggiata con la trasmissione della I-Convert. Affidata all'equipaggio Raimondo Riva-Daniel Levieux, terminò la gara al sedicesimo posto[2].
Caratteristiche tecniche[modifica | modifica wikitesto]
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Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ (EN) The Moto Guzzi V1000 Convert, su motorcycleclassics.com, novembre-dicembre 2006. URL consultato il 4 giugno 2018.
- ^ 18 et 19 septembre 1976 Le Mans (Circuit Bugatti) - Circuit 4,240 km 40ème BOL D'OR, su racingmemo.free.fr. URL consultato il 4 dicembre 2016.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Vittorio Crippa, Ritorno al futuro, in Motociclismo d'Epoca, n. 10/2006, Milano, Edisport, pp. 52-63..
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