Beechcraft 18

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
(Reindirizzamento da C-45 Expeditor)
Vai alla navigazione Vai alla ricerca
Beechcraft Model 18
Un Beech 18 in volo durante la manifestazione aerea Tannkosh 2008
Descrizione
Tipoaereo da addestramento multiruolo
Equipaggio2
ProgettistaWalter Herschel Beech
CostruttoreBandiera degli Stati Uniti Beech Aircraft
Data primo volo15 gennaio 1937
Data entrata in servizio1937
Esemplaripiù di 9 000 esemplari in 32 diverse versioni
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza10,41 m (34 ft 2 in)
Apertura alare14,53 m (47 ft 8 in)
Altezza2,95 m (9 ft 8 in)
Superficie alare32,4 m² (349 ft²)
Peso a vuoto2 800 kg (6 175 lb)
Peso carico3 400 kg (7 500 lb)
Peso max al decollo3 959 kg (8 727 lb)
Passeggeri6
Propulsione
Motore2 radiali Pratt & Whitney R-985-AN-1
Potenza450 hp (336 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max360 km/h (225 mph)
Velocità di salita9,4 m/s (1 850 ft/min)
Autonomia1 900 km (1 200 mi) a 260 km/h (160 mph)
Tangenza7 930 m (26 000 ft)
Notedati riferiti alla versione UC-45 Expeditor

i dati sono estratti da Jane's Fighting Aircraft of World War II[1]

voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Il Beechcraft Model 18, o "Twin Beech" come era meglio conosciuto in ambito statunitense, era un bimotore multiruolo ad ala bassa a 6-11 posti prodotto dall'azienda statunitense Beech Aircraft Corporation di Wichita nello stato del Kansas.

Questo modello fu in servizio durante e dopo la seconda guerra mondiale in diverse versioni per l'United States Army Air Forces (C-45 Expeditor, AT-7 Navigator, AT-11 Kansan), e per l'United States Navy, UC-45J Navigator e SNB-1 Kansan. In complesso gli esemplari prodotti hanno volato per 20 000 000 ore.

Il Beech 18 vanta il singolare primato di essere l'aereo più modificato fra quelli certificati dalla Federal Aviation Administration, l'agenzia federale statunitense per l'aviazione civile, vantando oltre 200 modifiche al progetto originario. L'aereo venne impiegato per gli usi più disparati rivelandosi molto versatile sia per impieghi militari che civili. Venne impiegato anche per il trasporto passeggeri dalla Philippine Airlines, la più antica compagnia aerea asiatica.

Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]

Verso la fine degli anni trenta, la Beechcraft decise di intraprendere lo sviluppo di un nuovo progetto, designato Model 18, che potesse rispondere alle esigenze del mercato militare e che avrebbe determinato un sensibile aumento della produzione. L'ufficio di progettazione propose un velivolo dall'aspetto, per l'epoca, piuttosto convenzionale, un bimotore monoplano ad ala bassa di costruzione interamente metallica con Fusoliera semi-monoscocca e Carrello d'atterraggio retrattile con movimento verso coda, tranne per l'impennaggio per il quale si scelse l'inusuale configurazione a doppia deriva, il cui disegno richiamava la serie dei più grandi Lockheed L-10 Electra.

Il prototipo del Beech 18 venne portato in volo per la prima volta il 15 gennaio 1937 al quale seguirono i primi modelli di serie, equipaggiati con una coppia di motori radiali Jacobs L-6 da 330 hp (250 kW) o Wright R-760E da 350 hp (260 kW). I successivi adottarono i più potenti Pratt & Whitney R-985 da 450 hp (336 kW), soluzione che venne mantenuta dalle versioni prebelliche C18S in poi.

Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]

Italia[modifica | modifica wikitesto]

Un C-45 Expeditor all'Aeroporto di Guidonia nel 1980

Il Beech 18 arrivò in Italia nel secondo dopoguerra per poter colmare il drammatico vuoto lasciato dal conflitto appena concluso nella rifondata Aeronautica Militare. L'Aeronautica riuscì ad acquistare, nel 1948, un'elevata quantità di velivoli utilizzati dagli alleati che oramai, vista la conclusione degli eventi bellici, erano considerati inutili e in soprannumero per le loro esigenze. Tra questi vi erano 124 esemplari di Beech C-45 Expeditor di provenienza USAAF, 65 dei quali ceduti addirittura gratuitamente per le loro condizioni considerate pessime dal governo statunitense. Soprannominati "bici" dal personale aeronautico italiano, i C-45 Expeditor vennero riportati in gran parte in condizioni di volo, diventando per molti anni l'ossatura del trasporto leggero e di collegamento fino alla loro radiazione avvenuta nel 1979, andando inizialmente ad equipaggiare il 36º Stormo e il 46º Stormo. Il loro servizio svolto in Italia è simbolicamente ricordato con la conservazione di un esemplare esposto al Museo storico dell'Aeronautica Militare di Vigna di Valle.

Un esemplare di UC-45 ex-AM (MM61714 codici RR-18) soprannominato "Spirit of Guidonia" è stato acquisito nel 1990 dal GAVS Torino ed è attualmente conservato in attesa di restauro.

L'unico esemplare in Italia di C45 da osservazione aerea, rimasto per 40 anni nell'hangar dell'Istituto Statale di Istruzione Superiore "Arturo Malignani" di Udine per essere studiato dagli allievi del corso di aeronautica, l'8 febbraio 2021 è stato trasferito presso il nucleo dell'Aeronautica Militare di Piacenza per essere rimesso in volo [2].

Versioni[modifica | modifica wikitesto]

Civili[modifica | modifica wikitesto]

Beechcraft 18 in versione idrovolante.

Salvo diversamente specificato, le versioni si intendono equipaggiate con una coppia di motori radiali Pratt & Whitney R-985.

Model 18A
prima versione di produzione in serie, caratterizzata da cabina di pilotaggio per pilota e co-pilota e scompartimento passeggeri per setto o otto persone, equipaggiato con una coppia di radiali Wright R-760E-2 da 350 hp (260 kW). MTOW: 6 700 lb (3 000 kg).[3]
  • Model S18A
sottoversione del Model 18A equipaggiabile con sci per operazioni su superfici nevose o galleggianti Edo 55-7170 in versione idrovolante a scarponi; MTOW: 7 200 lb (3 300 kg).[3]
Model 18B
sviluppo del Model 18A caratterizzato da una maggiore autonomia e capacità di carico utile, equipaggiato con una coppia di radiali Jacobs L-5 da 285 hp (213 kW).[4][5]
  • Model S18B
sottoversione del Model 18B equipaggiabile con sci o galleggianti.
Model 18D
versione con scompartimento passeggeri per nove posti a sedere, equipaggiato con una coppia di motori radiali Jacobs L-6 da 330 hp (250 kW). MTOW: 7 200 lb (3 300 kg).[6]
  • Model S18D
sottoversione del Model 18D equipaggiabile con sci o galleggianti Edo 55-7170; MTOW: 7 170 lb (3 250 kg).[6][7]
Model A18D
versione del 18D con MTOW incrementata di 300 lb (140 kg) per un peso massimo al decollo di 7 500 lb (3 400 kg), equipaggiata con una coppia di radiali Pratt & Whitney R-985 da 450 hp (340 kW) ciascuno.[6]
  • Model SA18D
versione idrovolante a scarponi del Model A18D equipaggiata con galleggianti Edo 55-7170 e con MTOW come il S18D.[6]
Model A18A
versione equipaggiata con una coppia di radiali Pratt & Whitney R-985 da 450 hp (340 kW) ciascuno. MTOW: 7 500 lb (3 400 kg).[6]
  • Model SA18A
versione idrovolante del Model A18A, equipaggiato con galleggianti Edo 55-7170 ; MTOW: 7 170 lb (3 250 kg).[6]
Model 18R
versione equipaggiata con una coppia di radiali Pratt & Whitney R-985-A1 da 450 hp (340 kW) ciascuno dotati di compressore a due stadi per garantire una maggiore potenza di ristabilimento, prodotta in sette esemplari, uno per la Svezia equipaggiato come aeroambulanza, sei alla Cina nazionalista utilizzati come bombardieri leggeri e ridesignati localmente M18R.[8]
Model 18S
versione civile prebellica da trasporto passeggeri, utilizzata come base per la versione C-45C destinata all'USAAC.[9]
Model B18S
versione civile prebellica da trasporto passeggeri dotata di scompartimento a nove posti, utilizzata come base per la versione F-2 destinata all'USAAC.[9]
Model C18S
versione derivata dal B18S, caratterizzata dalla cabina passeggeri ad otto posti, minime differenze nell'equipaggiamento e nella struttura.[10]
Model D18S
prima versione postbellica introdotta nel 1945, caratterizzata da una cabina passeggeri ad otto posti e MTOW pari a 8 750 lb (3 970 kg) e prodotta in 1 035 esemplari (c/nos. da A-1 ad A-1035).[11][12]
  • 3N: versione del D18S destinata alla Royal Canadian Air Force (RCAF) e prodotta in 100 esemplari (c/nos. da A-601 ad A-700, re-immatricolati da CA-1 a CA-100).[11]
  • 3NM: versione del D18S destinata alla RCAF, prodotta in 133 esemplari (c/nos. da A-702 ad A-715, A-736 ad A-755, A-767 ad A-769, A-780, A-782, A-784, A-786, A-788, A-790 ad A-800, A-851 ad A-930; re-immatricolati da CA-102 a CA-115, CA-136 a CA-155, CA-176 a CA-194, CA-201 a CA-280).[11]
  • 3TM: versione del D18S destinata alla RCAF, prodotta in 48 esemplari (c/nos. A-701, da A-716 ad A-735, A-756 ad A-766, A-770 ad A-779, A-781, A-783, A-785, A-787, A-789 e A-931; re-immatricolati in CA-101, da CA-116 a CA-135, CA-156 a CA-175, CA-195 a CA-200 e CA-281).[11]
Model D18C

Versione con motori Continental R9-A da 525 hp e peso massimo al decollo di 4.081 kg entrata in servizio nel 1947. Trentuno aerei costruiti con numeri di serie da AA-1 a AA-31.

Model E18S

Versione con ala riprogettata e peso massimo al decollo di 4.217 kg. 403 aerei costruiti con numeri di serie da BA-1 a BA-402 e BA-947.

Model E18S-9700

Versione simile all'E18S con peso massimo al decollo di 4.399 kg. 57 aerei costruiti con numeri di serie da BA-403 a BA-433 e da BA-435 a BA-460.

Model G18S

Versione simile all'E18S con peso massimo al decollo di 4.399 kg. 155 aerei costruiti con numeri di serie BA-434, da BA-461 a BA-496, da BA-498 a BA-562 da BA-564 a BA-579 e da BA-581 a Ba-617.

Model G18S-9150

Versione alleggerita del G18S con peso massimo al decollo di 4.150 kg. Un solo aereo costruito con numero di serie BA-563.

Model H18

Ultima versione di serie con peso massimo al decollo di 4.490 kg. 149 aerei costruiti con numeri di serie BA-580 e da BA-618 a BA-765. 109 aerei di questa versione avevano carrello d'atterraggio a triciclo prodotto dalla VOLPAR.

Militari[modifica | modifica wikitesto]

C-45

Aereo da trasporto per sei passeggeri derivato dal C18S. Undici aerei costruiti.

C-45A

Aereo da trasporto per otto passeggeri derivato dal C18S. Venti aerei costruiti.

RC-45A

Nuova denominazione introdotta nel 1948 per tutti i ricognitori F-2, F-2A e F-2B ancora in servizio.

C-45B

Aereo da trasporto derivato dal C18S con diversa disposizione dell'interno. 223 aerei ordinati. Questa versione è stata denominata UC-45B nel 1943.

  • Expeditor I: alcuni C-45B forniti alla RAF nell'ambito del programma "affitti e prestiti".
C-45C

Denominazione assegnata a due Model 18S acquisiti dall'USAF, denominati UC-45C nel 1943.

C-45D

Denominazione assegnata a due AT-7 (matricola militare 42-56785 e 43-33281) convertiti in aerei da trasporto passeggeri durante la costruzione, denominati UC-45D nel gennaio 1943.

C-45E

Denominazione assegnata a due AT-7 e quattro AT-7B (matricola militare 42-43484, 42-43486 e da 43-33282 a 43-33285) convertiti in aerei da trasporto passeggeri durante la costruzione, denominati UC-45E nel gennaio 1943.

C-45F

Aereo da trasporto per sette passeggeri derivato dal C18S, riconoscibile dalle versioni precedenti per il muso allungato. 1137 aerei ordinati.

  • Expeditor II: alcuni C-45F forniti alla RAF ed alla Royal Navy nell'ambito del programma "affitti e prestiti".
  • Expeditor III: alcuni C-45F forniti alla RCAF nell'ambito del programma "affitti e prestiti".
C-45G

AT-7 e AT-11 convertiti nei primi anni cinquanta in aerei da trasporto per l'USAF simili ai D18S civili dotati di autopilota e motori R-985-AN-3. 372 aerei convertiti con numeri di serie da AF-01 a AF-60 e da AF-157 a AF-468, matricola militare da 51-11444 a 51-11503 e da 51-11600 a 51-11911.

TC-45G

Versione da addestramento equipaggi derivata dal C-45G. AT-7 e AT-11 convertiti nei primi anni cinquanta in aerei da trasporto per l'USAF simili ai D18S. 96 aerei convertiti con numeri di serie da AF-61 a AF-156, matricola militare da 51-11504 a 51-11599.

C-45H

AT-7 e AT-11 convertiti nei primi anni cinquanta in aerei da trasporto per l'USAF simili ai D18S civili dotati di motori R-985-AN-14B ma privi di autopilota. 432 aerei convertiti con numeri di serie da AF-469 a AF-900, matricola militare da 52-10539 a 52-10970.

TC-45H
RC-45J

Denominazione assegnata nel 1962 agli RC-45J dell'US Navy a seguito dell'imposizione da parte del DoD di un sistema di denominazione comune per tutte le forze armate.

TC-45J

Denominazione assegnata nel 1962 ai TC-45J dell'US Navy a seguito dell'imposizione da parte del DoD di un sistema di denominazione comune per tutte le forze armate.

UC-45J
AT-7 Navigator

Versione da addestramento navigatori derivata dal C18S dotata di astrodome e posti per tre allievi.

AT-7A

Versione idrovolante derivata dall'AT-7. Sei aerei costruiti.

AT-7B

AT-7 modificati per climi freddi. Nove aerei costruiti.

AT-7C

Versione derivata dal C18S con motori R-985-AN3. 549 aerei costruiti.

AT-11 Kansan

Versione da addestramento per puntatori e mitraglieri derivata dall'AT-7 dotata di postazione per il puntatore nel muso, stiva bombe, finestrini circolari in fusoliera, una mitragliatrice nel muso ed una in una torretta dorsale. 1.582 aerei costruiti per l'USAAF più 24 ordinati dall'aeronautica olandese acquisiti dall'USAAF ed impiegati alla Royal Netherlands Military Flying School di Jackson in Mississippi.

AT-11A

Versione da addestramento navigatori derivata dall'AT-11. 36 aerei convertiti.

CQ-3

Denominazione assegnata agli UC-45F convertiti in aerei guida per bersagli teleguidati, denominati DC-45F nel giugno 1948.

F-2

Versione da ricognizione derivata dal B18.

F-2A

Versione da ricognizione migliorata.

F-2B

Versione da ricognizione migliorata.

JRB-1

Versione da ricognizione fotografica per l'US Navy derivata dal C18S dotata di coperture sulla strumentazione di cabina per migliorare la visibilità.

JRB-2

Versione da trasporto leggero per l'US Navy derivata dal C18S.

JRB-3

Versione da ricognizione fotografica simile al C-45B. 23 aerei costruiti.

JRB-4

Versione da trasporto equivalente all’'UC-45F. 328 aerei costruiti.

JRB-6
SNB-1

Versione per l'US Navy simile all'AT-11.

SNB-2

Versione da addestramento navigatori per l'US Navy derivata dall'AT-7. 299 aerei costruiti.

SNB-2C

Versione per l'US Navy simile all'AT-7C.

SNB-2H

Versione ambulanza per l'US Navy.

SNB-2P

Versione da addestramento alla ricognizione fotografica per l'US Navy.

SNB-3

Versione per l'US Navy simile all'AT-7C.

SNB-3Q

Versione da addestramento alle contromisure elettroniche per l'US Navy.

SNB-5[11]

SNB-2 ed SNB-2C aggiornati.

SNB-5P[11]

Versione da addestramento alla ricognizione fotografica per l'US Navy.

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Civili[modifica | modifica wikitesto]

Bandiera del Canada Canada
Bandiera del Paraguay Paraguay
operò con tre AT-7, tre UC-45F e due D.18S.

Militari[modifica | modifica wikitesto]

Nazioni che hanno utilizzato il Beechcraft 18 nelle loro forze aeree.
Un C-45 dell'argentina Aviación Naval.
Un Beechcraft C-45 Expeditor nella livrea dell'Air Transport Command della Royal Canadian Air Force.
Il C-45 utilizzato dalle Forze aeree svizzere per missioni di aerofotogrammetria.
Il Beechcraft 18/C-45 in esposizione al National Museum of the United States Air Force.
Il Beechcraft UC-45F in volo.
Bandiera dell'Argentina Argentina
Bandiera della Bolivia Bolivia
Bandiera del Brasile Brasile
Bandiera del Canada Canada
Bandiera del Cile Cile
  Cina
Bandiera della Colombia Colombia
Bandiera della Costa Rica Costa Rica
Bandiera della Costa d'Avorio Costa d'Avorio
Bandiera della Rep. Dominicana Rep. Dominicana
Bandiera dell'Ecuador Ecuador
Bandiera di El Salvador El Salvador
Bandiera della Francia Francia
Bandiera del Giappone Giappone
37 SNB-4 in servizio dal 1957 al 1966.[13]
Bandiera del Giappone Giappone
11 Beech 18 in servizio dal 1956 al 1981.[14]
Bandiera del Guatemala Guatemala
Bandiera dell'Honduras Honduras
Bandiera dell'Indonesia Indonesia
Bandiera dell'Italia Italia
Bandiera del Messico Messico
Bandiera del Nicaragua Nicaragua
Bandiera del Niger Niger
Bandiera della Nigeria Nigeria
Bandiera del Paraguay Paraguay
operò con due UC-45F ed un AT-11.
Bandiera del Perù Perù
Bandiera delle Filippine Filippine
Bandiera del Portogallo Portogallo
Bandiera della Somalia Somalia
Bandiera del Sudafrica Sudafrica
Bandiera della Spagna Spagna
Bandiera dello Sri Lanka Sri Lanka
Bandiera della Svezia Svezia
Bandiera della Svizzera Svizzera
Bandiera della Thailandia Thailandia
Bandiera della Turchia Turchia
Bandiera del Regno Unito Regno Unito
  Stati Uniti
Bandiera dell'Uruguay Uruguay
Bandiera del Venezuela Venezuela
Bandiera dello Zaire Zaire

Nella cultura di massa[modifica | modifica wikitesto]

  • In diverse puntate del telefilm A-Team, viene utilizzato il Beechcraft 18 nelle operazioni della famosa banda di "bravi ricercati".

In "It's a mad mad mad mad world" passa per un cartellone pubblicitario pilotato da Mikey Rooney

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Bridgeman 1946, pag. 205.
  2. ^ http://www.malignani.ud.it/comunicazioni/news/il-velivolo-beechcraft-sinvola
  3. ^ a b FAA Beech 18A Series Type Certificate. Archiviato il 29 ottobre 2008 in Internet Archive. URL consultato il 9 ago 2008.
  4. ^ AircraftWorldDirectory.com Beech 18 (C-45F) page. Archiviato il 14 gennaio 2009 in Internet Archive. Retrieved 28 August 2008.
  5. ^ McKillop, Jack. "Beech JRB Expedition (sic), Beech SNB Kansan and Navigator". URL consultato il 28 ago 2008.
  6. ^ a b c d e f FAA Beech 18D/A18 Series Type Certificate. URL consultato l'8 agosto 2008.
  7. ^ Beechcraft Heritage Museum S18D page. Archiviato il 24 maggio 2008 in Internet Archive. URL consultato il 12 ago 2008.
  8. ^ Aerofiles.com Beechcraft page, su aerofiles.com. URL consultato il 12 ago 2008.
  9. ^ a b FAA Beech B18 Series Type Certificate. Archiviato il 29 ottobre 2008 in Internet Archive. URL consultato l'8 agosto 2008.
  10. ^ Beech C18S Type Certificate. Archiviato il 24 gennaio 2017 in Internet Archive. URL consultato il 12 ago 2008.
  11. ^ a b c d e f FAA Type Certificate A-765 (Beech D18/E18/G18/H18 Series), p. 48.
  12. ^ Hawker Beechcraft aircraft Serial Number Lists 1945-2008. Archiviato l'11 aprile 2009 in Internet Archive. URL consultato l'8 agosto 2008.
  13. ^ "JMSDF AIRCRAFT IN-SERVICE DATES IN CHRONOLOGICAL ORDER", su j-hangarspace.jp, URL consultato 12 novembre 2020.
  14. ^ "JAPAN COAST GUARD: AIRCRAFT DATA FILE", su hangarspace.jp, 22 agosto 2022, URL consultato il 3 gennaio 2024.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • (EN) Bridgeman, Leonard, ed. "The Beechcraft Expeditor." Jane's Fighting Aircraft of World War II. London: Studio, 1946. ISBN 1-85170-493-0.
  • (EN) Donald, David, ed.American Warplanes of World War II. London: Aerospace, 1995. ISBN 1-874023-72-7.
  • (EN) Mondey, David. American Aircraft of World War II (Hamlyn Concise Guide). London: Bounty Books, 2006. ISBN 978-0-7537-1461-4.
  • (EN) Swanborough, F. Gordon and Peter M. Bowers. United States Military Aircraft since 1909. London: Putnam, 1963.
  • (EN) Swanborough, Gordon and Peter M. Bowers. United States Navy Aircraft since 1911. London: Putnam, 1976. ISBN 0-370-10054-9.
  • (EN) United States Air Force Museum, Wright-Patterson AFB, Ohio, Air Force Museum Foundation, 1975.

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]

Controllo di autoritàLCCN (EN) sh2004000460 · J9U (EN, HE) 987007539806805171
Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Beechcraft_18&oldid=137178762"