12 Ore di Sebring 1957

12 Ore di Sebring 1957
Edizione n. 7 della 12 Ore di Sebring
Dati generali
Inizio	23 marzo
Termine	23 marzo
Valevole anche per il Campionato mondiale vetture sport
Titoli in palio
Vittoria assoluta	Juan Manuel Fangio Jean Behra Sport fino a 5 litri su Maserati 450S
Sport fino a 3 litri	Stirling Moss Harry Schell su Maserati 300S
Sport fino a 1,5 litri	Art Bunker Charles Wallace su Porsche 550 RS
Sport fino a 2 litri	Howard Hively Richie Ginther su Ferrari 500 TRC
Sport fino a 1,1 litri Gran Turismo fino a 5 litri Gran Turismo fino a 2 litri Gran Turismo fino a 1,3 litri Gran Turismo fino a 1,6 litri Gran Turismo fino a 3,5 litri Sport fino a 750 litri Turismo fino a 1 litro	Colin Chapman Dick Dungan Dick Dungan su Lotus Eleven Dick Thompson Jr. Gaston Andrey su Chevrolet Corvette C1 Bob Oker Ed Pennybacker su Triumph TR3 Jack Kaplan Ed Pennybacker su Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce Alan R. N. Miller Rowland Keith Ed Leavens su MG A Fred Windridge Rundle Gilbert George Reed su Mercedes-Benz 300 SL Herman Behm Sandy MacArthur Carl Haas su Stanguellini S750 Bialbero Maurice Michy Maurice Foulgoc su Renault Dauphine
Altre edizioni
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Una Maserati 450S, vincitrice della gara.

La 12 Ore di Sebring 1957 è stata la settima edizione della 12 Ore di Sebring, oltre che secondo round del Campionato mondiale vetture sport 1957 e si tenne al Sebring International Raceway il 23 marzo 1957.

Vigilia

Per questo evento sono state registrate un totale di 86 auto da corsa, di cui 76 sono arrivate per le prove. Solo questi, 66 si sono qualificati e hanno iniziato la gara. Tra le numerose storie dei media che circolavano su questa gara c'era che la divisione Chevrolet della General Motors Company avrebbe sfidato il dominio europeo iscrivendo quattro auto sportive Corvette. Una di queste sarebbe un'auto radicalmente nuova, la Corvette SS con carrozzeria in lega di magnesio, con i suoi 4.638 c.c. motore completo di testate cilindri in alluminio leggero. Oltre a questa elegante SS blu metallizzato, c'era un mulo di sviluppo SS, equipaggiato con un motore Corvette standard e un corpo in plastica. Nonostante l'aspetto trasandato, è stato molto veloce e nei giorni precedenti l'evento, altri piloti chiedevano costantemente al direttore della competizione Chevy, Zora Arkus-Duntov, la possibilità di guidare una delle SS. Avrebbe solo pochi selezionati per guidare uno di questi. Dopo aver terminato le prove libere sulle loro Maserati, sia Juan Manuel Fangio che Stirling Moss sono stati autorizzati da Duntov a fare una corsa di cortesia nell'auto di prova. Nel giro di due giri, Fangio ha battuto il record sul giro del percorso.

L'altra storia davanti a Sebring, è stata la defezione di Fangio alle Officine Alfieri Maserati della Scuderia Ferrari. Fangio aveva vinto questo evento per la Ferrari nel 1956. Nel tentativo di attirare Fangio dalla Ferrari, Maserati si offrì di fornirgli non meno di sei auto da corsa nuove di zecca per i test. Ha scelto una 450S per la gara, che alla fine ha portato alla vittoria a Sebring. Intanto, tornato a Maranello, l'onere della vittoria della Ferrari a Sebring è caduto sulle spalle di Eugenio Castellotti, che ha collaborato con Fangio nel 1956. Tuttavia, il 14 marzo Castellotti stava provando una Ferrari di Formula 1 all'Autodromo di Modena quando è caduto pesantemente, morendo sul colpo per le ferite riportate.

Prima della gara, una piccola folla di fotografi scattava ai box della Renault. Sembrava che Gilberte Thirion e Nadège Ferrier, che avrebbero dovuto guidare una Renault Dauphine 845cc, stessero posando per la stampa, mentre solo pochi fotografi sono stati visti altrove lungo la corsia dei box. Forse, artisti del calibro di Fangio e Collins, non erano adatti come queste guidatori.

Nel frattempo, la Lotus Cars aveva portato quattro Lotus Eleven dal Norfolk. Il loro designer e fondatore, Colin Chapman, ha avuto un modo innovativo di finanziare il lavoro del team di Sebring. Tutte e quattro le voci sono state pre-vendute a clienti americani.

Qualifiche

Poiché non c'erano sessioni di qualifiche per impostare la griglia, le posizioni di partenza sono state decise in base alla cilindrata con la Corvette 4,6 litri di John Fitch e Piero Taruffi al primo posto. Poi c'era un'altra Lindsay Hopkins entrata nella Corvette di Paul O'Shea e Pete Lovely. Infatti le Corvette occupavano i primi quattro posti. Le successive in fila c'erano le due Maserati 450S, seguite da una mezza dozzina di Jaguar D-Type.

Gara

Collins, su una Ferrari 315 S, è stato il primo a partire con Moss non molto indietro, ma il motore della Maserati 300S di Moss ha borbottato per un breve momento, consegnando a Collins un vantaggio imponente. Il resto del campo è seguito con i piccoli Dauphines che si sono portati in fondo. Alla fine del primo giro Collins aveva già dieci secondi di vantaggio su Moss, con la Maserati 450S di Behra non molto indietro.

Entro i primi 60 minuti, la nuova Corvette SS ha iniziato ad avere problemi ai freni e si è fermata ai box per farli controllare, mentre lì hanno cambiato anche le gomme. La Briggs Cunningham Jaguar D-Type, guidata da Bill Lloyd, è stata la prima a ritirarsi per problemi al motore, mentre Collins ha continuato a guidare con Behra ora al secondo, a pochi secondi da Collins. Moss era ora terzo, con de Portago quarto sulla sua Ferrari 315 S. Masten Gregory e Phil Hill hanno completato i primi sei con le loro Ferrari. Quando le vetture sono passate alla seconda ora, il caldo ha iniziato a mettere a dura prova sia le vetture che i piloti. La Maserati 150S di Lloyd Ruby spezzò il motore e si ritirò. Behra è passato in testa, ora davanti a Collins di oltre un minuto alle due ore, con de Portago, Moss e Gregory che hanno completato i primi cinque.

Durante la terza ora si è verificata una tragedia, quando Bob Goldich, alla guida di un'Arnolt Bolide, si è schiantato contro l'Esses e ha ribaltato più volte la sua auto. Morì sul colpo per la frattura del cranio e la frattura del collo. Quando la notizia della morte di Goldich raggiunse Stanley Arnolt, ritirò il resto della sua squadra. Questo ha segnato la prima morte di un pilota nella storia della gara di Sebring.

Alle 13:15 Behra rientra ai box e consegna la sua 450S a Fangio. Durante il suo incantesimo, Behra aveva battuto più volte il record sul giro e, a questo punto, aveva un vantaggio abbastanza ampio sul compagno di squadra Moss. Terza e quarta le Ferrari di Collins e Portago con Carroll Shelby ora quinto su Maserati.

Entro le 15:00, la Corvette SS era elencata tra i ritiri. Dalla pit lane si è diffusa la voce che i persistenti problemi di surriscaldamento hanno portato al ritiro, anche se le classifiche ufficiali indicano la causa della rottura della sospensione posteriore. Fangio era ancora in testa e alla fine Moss decise di consegnare la sua macchina al suo copilota, Harry Schell. Alle 15:19 de Portago porta la sua Ferrari con gravi problemi ai freni. I meccanici non sono riusciti a rimediare al problema e hanno riportato la vettura in pista con Luigi Musso al volante. Portago ha riferito che l'auto "non aveva freni". Entro la fine dell'ora, Mike Hawthorn ha portato la sua Jaguar D-Type per un cambio del freno.

A metà gara, il team Maserati Factory aveva Fangio in testa alla gara, ma un grave errore del team ha portato alla squalifica. Sembrava che Fangio e Shelby stessero finendo il carburante. Shelby ha portato la sua 250S e aveva iniziato a fare rifornimento quando gli è stato detto di tornare in pista perché Fangio sarebbe dovuto entrare. Dopo che Fangio è stato tagliato e liberato i box, Shelby è tornato ai box per il resto del suo carburante, ma è stato immediatamente squalificato. C'era una regola FIA che stabiliva che dovevi fare almeno 20 giri prima di poter entrare per più carburante, e il team Maserati aveva dimenticato questa regola.

Dopo 10 ore di gara, Fangio era ancora in testa, seguito da Hawthorn, de Portago e Schell. Quell'ordine non era cambiato da più di un'ora. La Ferrari di de Portago ha dovuto rientrare ai box per un problema alla pompa della benzina, che gli è costato 30 minuti. Moss ha continuato a guadagnare sui leader. Alle 21:00 Fangio era ancora al volante della sua vettura e ora era avanti di quattro giri. A causa dei pit stop e dei cambi di pilota, Moss era ora secondo con Hawthorn che scendeva al terzo, Gregory quarto e Walt Hansgen ora quinto. Nella Ferrari ufficiale, Collins era molto fuori ritmo a causa della rottura dei freni. Le piccole ma affidabili Porsche 550 erano ora in 8ª, 9ª e 10ª posizione.

A soli 30 minuti dalla fine c'era del trambusto ai box Maserati. Sembrava che durante l'ultimo pit stop in programma un meccanico avesse versato una grossa quantità di carburante sul sedile di Fangio. Nella tipica moda italiana c'erano molte urla e gesti delle mani, nel frattempo il team manager è andato a cercare un posto sostitutivo. Ne trovarono uno e Fangio tornò in gara con il vantaggio ridotto. A meno di mezz'ora dalla fine e tutti ai box Maserati trattenevano il respiro.

Alle 22:00 fuochi d'artificio sono apparsi sulla pista. Questo segnò la fine della gara e una straordinaria vittoria per Maserati. Primi sono stati Fangio e Behra al volante della loro Maserati 450S con la Maserati 300S Moss/Schell al secondo, dopo aver ridotto il vantaggio a soli due giri. Il podio è stato completato dalla Jaguar D-Type di Hawthorn, co-guidata da Ivor Bueb, la coppia inglese che ha recuperato un po' di onore per il marchio di Coventry. Al quarto posto, Gregory e Lou Brero, che in precedenza erano crollati a causa dell'esaurimento del calore, sono stati i primi Ferrari a finire. Hansgen e Russ Boss erano quinti su una Cunningham Jaguar D-Type, Collins e Maurice Trintignant erano sesti sulla prima Ferrari 315 S ufficiale, de Portago e Luigi Musso erano settimo nell'altra Ferrari 315 S ufficiale, Art Bunker e Charles Wallace erano ottavo su una Porsche 550 RS, Jean Pierre Kunstle e Ken Miles erano noni su un'altra Porsche 550 RS. Howard Hively e Richie Ginther hanno completato la top ten con la loro Ferrari 500 TRC. Bunker e Wallace hanno anche ottenuto un primo nell'Indice di prestazione che ha valutato le auto in base alle prestazioni.

Successivamente è stato rivelato che Fangio ha dovuto consultare un medico per dolorose vesciche da ustione, dalla vita alle ginocchia sul lato destro. Sembra che l'isolamento che circondava i tubi di scarico, che correvano lungo il lato guida dell'auto, si fosse consumato, lasciando la parte inferiore del corpo di Fangio esposta a temperature molto, molto calde.

Classifica finale

I vincitori di ogni classe sono indicati in grassetto.

Pos	Classe	N°	Team	Piloti	Telaio	Giri
1	S 5.0	19	Maserati Factory	Juan Manuel Fangio Jean Behra	Maserati 450S	197
2	S 3.0	20	Maserati Factory	Stirling Moss Harry Schell	Maserati 300S	195
3	S 5.0	5	Jaguar Cars North America	Mike Hawthorn Ivor Bueb	Jaguar D-Type	193
4	S 5.0	15	George Tilp	Masten Gregory Lou Brero	Ferrari 290S	193
5	S 5.0	7	B. S. Cunningham	Walt Hansgen Russ Boss	Jaguar D-Type	188
6	S 5.0	11	Ferrari Factory	Peter Collins Maurice Trintignant	Ferrari 315 S	187
7	S 5.0	12	Ferrari Factory	Alfonso de Portago Luigi Musso	Ferrari 315 S	186
8	S 1.5	44	Bunker & Pry	Art Bunker Charles Wallace	Porsche 550 RS	185
9	S 1.5	45	Jean-Pierre Kunstle	Jean-Pierre Kunstle Ken Miles	Porsche 550 RS	184
10	S 2.0	28	Temple Buell	Howard Hively Richie Ginther	Ferrari 500 TRC	179
11	S 1.1	59	Lotus Company	Colin Chapman Dick Dungan Joe Sheppard	Lotus Eleven	174
12	GT 5.0	4	John Fitch	Dick Thompson Jr. Gaston Andrey	Chevrolet Corvette C1	173
13	S 1.5	47	OSCA of Italy	Harry Beck Otto Linton Hal Stetson	Osca MT4 1500	170
14	S 2.0	31	Jan de Vroom	Jan de Vroom David Cunningham George Arents III	Ferrari 500 TRC	169
Rit	S 1.5	42	Norman Scott	Norman Scott Frank Bott	Porsche 550 RS	168
15	GT 5.0	3	Lindsay Hopkins	John Kilborn Dale Duncan Jim Jeffords	Chevrolet Corvette	168
16	GT 5.0	2	Lindsay Hopkins	Paul O’Shea Pete Lovely	Chevrolet Corvette SR-2	166
Rit	S 1.5	41	Porsche Company	Hans Herrmann Jack McAfee	Porsche 550 RS	165
17	S 2.0	36	A.C. Car Company	Juan Fernández Lino Fayen J. L. Droullers	AC Ace	161
18	S 1.1	58	Cooper Company	Tom Hallock Max Goldman	Cooper T39	159
19	GT 2.0	34	Standard-Triumph	Bob Oker Ed Pennybacker	Triumph TR3	159
20	GT 1.3	34	Jack Kaplan	Jack Kaplan Charlie Rainville	Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce	158
21	GT 2.0	33	Standard-Triumph	Mike Rothschild Robert Johns	Triumph TR3	156
22	S 2.0	35	A.C. Car Company	Joseph Hap Dressel William F. Woodbury Don Cullen	AC Ace	154
23	GT 1.6	49	Hambro Automotive	Alan R. N. Miller Rowland Keith Ed Leavens	MG A	154
24	GT 1.3	52	Sir S. Oakes	Sherman Crise Alan Markelson	Alfa Romeo Giulietta Spider Veloce	153
25	GT 3.5	18	C. Kreisler	Fred Windridge Rundle Gilbert George Reed	Mercedes-Benz 300 SL	153
26	GT 3.5	25	Hambro Automotive	Gilbert Gietner Ray Cuomo	Austin-Healey 100S	151
27	GT 1.6	51	Hambro Automotive	David Ash John van Driel Gus Ehrman	MG A	150
28	S 750	56	Behm Motors	Herman Behm Sandy MacArthur Carl Haas	Stanguellini Sport Bialbero 750	149
29	GT 2.0	32	Robert Grier	Robert Grier Bob Kennedy	Morgan Plus 4	147
Rit	S 2.0	72	A. C. Car Company	John B. Mull Evelyn Mull	AC Ace	146
30	S 2.0	71	James Cook	James Cook Leonard Karber Ralph Durbin	Arnolt-Bristol Bolide	146
31	GT 1.6	40	Porsche Company	Fritz Huschke von Hanstein Herbert Linge	Porsche 356A Carrera	144
Rit	S 2.0	29	Ed Lunken	Ed Lunken Charles Hassan	Ferrari 500 TRC	143
32	S 1.1	32	Puerto Rico Club	Victor Merino Rafael Rosales Luis Pedrerra	Lotus Eleven	141
33	GT 3.5	17	Chester Flynn	Chester Flynn Edward "Ed" Hugus	Mercedes-Benz 300 SL	138
34	T 1.0	64	Renault Company	Maurice Michy Maurice Foulgoc	Renault Dauphine	138
35	T 1.0	65	Renault Company	Gilberte Thirion Gabriele Spydel Nadège Ferrier	Renault Dauphine	138
36	GT 1.6	50	Hambro Automotive	Stephen Spitler William Kinchloe	MG A	137
NC	T 1.0	66	Renault Company	Paul Frère Jean Lucas	Renault Dauphine	134
Rit	GT 3.5	16	Harry Kullen	Olivier Gendebien William Greenspun	Ferrari 250 Europa GT Coupé	111
Rit	S 5.0	14	Ferrari Factory	Phil Hill Jr. Wolfgang von Trips	Ferrari 290 MM	106
Rit	GT 3.5	24	Hambro Automotive	Roy Jackson-Moore Elliott Forbes-Robinson senior	Austin-Healey 100S	105
Rit	GT 3.5	23	Hambro Automotive	Phil Stiles John Bentley	Austin-Healey 100S	98
SQ	S 1.5	74	Charles Moran	M. R. J. Wyllie Charles Moran Jr. Margaret Wyllie	Lotus Eleven Le Mans	89
Rit	S 2.0	27	Lance Reventlow	Lance Reventlow Bill Pollack	Maserati 200S	88
Rit	S 1.1	60	Lotus Company	Jay Chamberlain Ignacio Lozano	Lotus Eleven	77
Rit	S 750	67	Argentine Auto Club	Alejandro de Tomaso Isabelle Haskell	Osca MT4 750	70
SQ	S 3.0	21	Maserati Factory	Roy Salvadori Carroll Shelby	Maserati 250S	68
Rit	S 1.1	63	B. Stevens	G. Storr Hal Ullrich	DB HBR 5	67
Rit	S 2.0	26	Jim Kimberly	Jim Kimberly Ted Boynton	Maserati 200S	58
Rit	S 3.0	22	A. V. Dayton	Jo Bonnier Giorgio Scarlatti	Maserati 150S	55
Rit	S 2.0	38	S. H. Arnolt	John Weltz Robert Gary	Arnolt-Bristol Bolide	51
Rit	S 5.0	8	Jack Ensley	Pat O'Connor Jack Ensley	Jaguar D-Type	50
Rit	S 2.0	37	S. H. Arnolt	Bob Ballenger Jim Peterson	Arnolt-Bristol Bolide	49
NC	GT 1.3	54	Louis Comito	Louis Comito Bob Rubin Bruce Kessler	Alfa Romeo Giuletta Spider Veloce	54
Rit	S 2.0	39	S. H. Arnolt	Bob Goldich Stanley Arnolt	Arnolt-Bristol Bolide	40
Rit	S 3.0	30	William Helburn	William Helburn Jim Pauley	Ferrari 500 TRC	38
Rit	S 5.0	9	Alfonso Gómez-Mena	Alfonso Gómez-Mena Santiago González Ernie Ericksson	Jaguar D-Type	37
Rit	S 1.5	43	Ed Crawford	Ed Crawford Phil Stewart	Porsche 550 RS	35
Rit	S 5.0	10	R. V. Milosevich	Pete Woods Bobby Unser	Jaguar D-Type	33
Rit	S 5.0	1	Lindsay Hopkins	John Fitch Piero Taruffi	Chevrolet Corvette SS	23
Rit	S 1.5	46	Bobby Burns	Lloyd Ruby Bobby Burns	Maserati 150S	20
Rit	GT 2.0	70	Triumph Company	Jim Roberts Ed Pennybacker	Triumph TR3	10
Rit	S 5.0	6	Triumph Company	Jim Roberts Ed Pennybacker	Triumph TR3	10
NP	GT 1.3	53	A. Martinez	Frank Aldhous Daniel Watters Jack Brumby	Alfa Romeo Giulietta	0
NP	S 1.5	62	George Schrafft	George Schrafft	Lotus Eleven	0
NP	S 3.0	69	Jim Pauley	Jim Pauley Don Vitale Harry Kullen	Ferrari 750 Monza	0
NP	S 1.5	73	John von Neumann	John von Neumann	Porsche 550 RS	0
NP	S 1.1	75	Howard Hanna	Howard Hanna Harry Brown	DB HBR	0
NP	S 5.0	T	Lindsay Hopkins	Piero Taruffi Zora Arkus-Duntov John Fitch Stirling Moss Juan Manuel Fangio	Chevrolet Corvette SS	0
NP	S 5.0	6T	Briggs Cunningham	Bill Lloyd Briggs Cunningham	Jaguar D-Type	0
NP	S 5.0	6T	Briggs Cunningham	Peter Collins Maurice Trintignant Alfonso de Portago Luigi Musso Phil Hill Jr. Wolfgang von Trips	Ferrari 857S	0
NP	S 2.0	38	S. H. Arnolt	John Weitz Robert Gary Jim Robinson	Arnolt Bolide	0

Statistiche

• Giro veloce: Jean Behra, 3'24"5 (91,540 mph)

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