Yokosuka H5Y
| Yokosuka H5Y | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | idroricognitore |
| Equipaggio | 6 |
| Costruttore |  Kūgishō - Primo Arsenale Tecnico Aeronavale di Yokosuka
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| Data primo volo | 1936 |
| Data entrata in servizio | 1939 |
| Utilizzatore principale | Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu
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| Esemplari | 20 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 20,53 m (67 ft 4 in) |
| Apertura alare | 31,57 m (103 ft 7½in) |
| Altezza | 6,71 m (22 ft 0 in) |
| Superficie alare | 107,7 m² (1 159 ft²) |
| Peso a vuoto | 7 070 kg (15 554 lb) |
| Peso max al decollo | 11 500 kg (25 353 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | 2 radiali Mitsubishi MK1A Shinten-21 |
| Potenza | 1200 hp (845 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 303 km/h (163 kt) |
| Velocità di salita | a 3 000 m (9 850 ft) in 24 min |
| Raggio di azione | 4 800 km (2 591 nmi) 26 h |
| Tangenza | 5 200 m (17 000 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 3 calibro 7,7 mm |
| Bombe | 2 da 250 kg |
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Lo Yokosuka H5Y, indicato anche Idrovolante Yokosuka per la marina Tipo 99 Modello 11 (九九式飛行艇?, 99shiki hikōtei) in base alle convenzioni di designazione allora vigenti, e al quale venne assegnato il nome in codice alleato Cherry[2]) fu un idrovolante a scafo centrale, bimotore e monoplano ad ala alta, disegnato dall'ufficio di progettazione giapponese Kūgishō, il Primo arsenale tecnico aeronavale di Yokosuka[N 1] ed impiegato dalla Dai-Nippon Teikoku Kaigun Kōkū Hombu, la componente aerea della Marina imperiale giapponese, durante la seconda guerra sino-giapponese e le prime fasi della seconda guerra mondiale.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1934 i vertici della Marina imperiale emisero una specifica, la 9-Shi, per la fornitura di un nuovo modello di idrovolante da ricognizione a medio raggio bimotore destinato a rilevare lo Hiro H4H appena entrato in servizio, in grado di raggiungere le prestazioni fornite dagli idro quadrimotori in linea in quel periodo, dalla semplice tecnologia costruttiva e di facile manutenzione.[1] A tale scopo venne contattato l'ufficio tecnico dell'Undicesimo arsenale tecnico aeronavale di Hiro dove il gruppo di lavoro diretto dal capo ingegnere Kaigun Shōsa (grado equivalente a capitano di corvetta) Jun Okamura[3] avviò il progetto relativo ad un idrovolante a scafo centrale a velatura monoplana, ad ala alta nel tentativo di raggiungere le prestazioni, ottimistiche per un bimotore degli anni trenta, indicate dall'aggiornamento delle specifiche, modello in grado di raggiungere una velocità massima di 463 km/h, con un'autonomia di 7 200 km e 3 700 km con un carico di 500 kg in bombe da caduta, dotato di armamento difensivo basato su un cannoncino automatico calibro 20 mm e quattro mitragliatrici calibro 7,7 mm, e uno offensivo da 1 600 kg di bombe o due siluri.[4] Il risultato fu un modello che ripresentava in scala ridotta l'impostazione del più grande quadrimotore Kawanishi H6K[1] anch'esso in quel momento in fase di sviluppo.
I due prototipi richiesti vennero completati il primo nel 1935[4] e il secondo nel 1936,[1] quindi avviati alle prove di valutazione ufficiali che, oltre ad evidenziare problemi legati alla struttura del velivolo, fecero registrare prestazioni inferiori a quelle previste dalle specifiche. Nel tentativo di raggiungere le prestazioni sperate i lavori di miglioramento e le successive prove in volo si protrassero fino all'intero 1938 mancando l'obiettivo, anche per la mancanza di disponibilità di motori dalla potenza adeguata. Data comunque la sopravvenuta necessità di dotarsi di un idrovolante di tali caratteristiche e la mancanza di alternative disponibili, nel 1938 il modello venne comunque approvato per la produzione in serie, assegnata agli stabilimenti del Primo arsenale tecnico aeronavale di Yokosuka ed indicato ufficialmente come Idrovolante Tipo 99 Modello 11 o, secondo altra convenzione H5Y.[1][4][5][6]
Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]
I primi H5Y, costruiti durante il 1939, evidenziarono durante il servizio operativo tutte le carenze che li rendevano poco adatti al ruolo che dovevano ricoprire, di conseguenza poco dopo l'inizio della produzione l'ordine originale venne cancellato attestandosi su sole 20 unità realizzate.[7] Utilizzati inizialmente in missioni di pattugliamento marittimo delle coste alla ricerca di sommergibili nemici durante le prime fasi della seconda guerra mondiale, gli H5Y vennero rapidamente relegati a compiti di seconda linea, impiegati come idrovolanti da trasporto o da addestramento.[1]
Varianti[modifica | modifica wikitesto]
- H5Y
- designazione dei due primi prototipi realizzati dall'Arsenale di Hiro.
- H5Y1
- designazione degli esemplari di serie, realizzati in 18 esemplari.
- Idrovolante Yokosuka per la marina Tipo 99 Modello 11
- designazione "lunga" dell'H5Y.
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Note[modifica | modifica wikitesto]
Annotazioni[modifica | modifica wikitesto]
- ^ La bibliografia anglofona, diventata poi internazionalmente riconosciuta, attribuisce spesso come costruttore l'arsenale navale della Marina imperiale giapponese presso Yokosuka mentre la bibliografia giapponese cita il Kūgishō (空技廠) come contrazione del termine "Kōkū Gijutsu-shō".
Fonti[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b c d e f Green 1972, pp. 136-137.
- ^ Mikesh 1993.
- ^ J. Rickard, Hiro G2H Navy Type 95 Heavy Land-Based Attack Bomber, su History of War, http://www.historyofwar.org/mainindexframe.html, 4 dicembre 2008. URL consultato il 5 marzo 2014.
- ^ a b c Уголок неба.
- ^ Mikesh e Abe 1990, p. 262.
- ^ Francillon 1979, p. 495.
- ^ Donald 1997.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) David Donald (ed), The Encyclopedia of World Aircraft, 1st Edition, Bookmart Ltd, 1997, ISBN 1-85605-375-X.
- (EN) René J. Francillion, Japanese Aircraft of the Pacific War, 2nd edition, Londra, Putnam & Company Ltd., 1979 [1970], ISBN 0-370-30251-6.
- (EN) William Green, War Planes of the Second World War, Volume Five: Flying Boats, Londra, Macdonald & Co.(Publishers) Ltd., 1972 [1962], ISBN 0-356-01449-5.
- (EN) Robert C. Mikesh, Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, Annapolis, Naval Institute Press, 1990, ISBN 1-55750-563-2.
- (EN) Robert C. Mikesh, Japanese Aircraft Code Names & Designations, Schiffer Publishing, Ltd., 1993, ISBN 0-88740-447-2.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Joao Paulo Julião Matsuura, Yokosuka H5Y1, su WWII Imperial Japanese Naval Aviation Page, http://www.combinedfleet.com/ijna/ijnaf.htm. URL consultato il 21 febbraio 2015.
- (EN) Maksim Starostin, Yokosuka H5Y Cherry, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 21 febbraio 2015.
- (CS, EN) Jokosuka H5Y1 ( 九九式飛行艇 ), su Valka.cz, http://en.valka.cz/index.php. URL consultato il 21 febbraio 2015.
- (CS, EN) Jokosuka H5Y2 12 ( 九九式飛行艇 ), su Valka.cz, http://en.valka.cz/index.php. URL consultato il 21 febbraio 2015.
- (JA) 空技廠 九九式飛行艇, su Ｋｅｙのミリタリーなページ, http://military.sakura.ne.jp, 28 agosto 2011. URL consultato il 21 febbraio 2015.
- (RU) Yokosuka H5Y, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 21 febbraio 2015.
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