Discussione:Ryanair

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B Lievi problemi relativi all'accuratezza dei contenuti. Informazioni esaustive nella gran parte dei casi, ma alcuni aspetti non sono del tutto approfonditi o altri non sono direttamente attinenti. Il tema non è stabile e potrebbe in breve necessitare di aggiornamenti. (che significa?) B Lievi problemi di scrittura. Qualche inciampo nello stile. Linguaggio non sempre scorrevole. Strutturazione in paragrafi adeguata, ma ancora migliorabile sotto alcuni aspetti. (che significa?) C Seri problemi relativi alla verificabilità della voce. Carenza di fonti attendibili. Alcuni aspetti del tema sono completamente privi di fonti a supporto. Presenza o necessità del template {{cn}}. La delicatezza del tema richiede una speciale attenzione alle fonti. (che significa?) B Lievi problemi relativi alla dotazione di immagini e altri supporti grafici nella voce. Mancano alcuni file o altri sono inadeguati. (che significa?)
Monitoraggio effettuato nel novembre 2011

Modifiche sezione incidenti

Modifico la voce sugli incidenti, in particolare cancello alcune voci che non possono essere considerate "incidenti" nè inconvenienti con una particolare dinamica o interesse per i lettori... Qualcuno vuole screditare la compagnia? Andate a vedere nella pagina di Alitalia quanti incidenti mortali ci sono (qui nemmeno uno) e come non viene citato nessun incidente tecnico come quelli qui riportati... Nello specifico cancello le seguenti voci che non identificano un "incidente", a meno di non voler segnare ogni ritardo o guasto alle ruote come "incidente".

16 luglio 2005 - Un Boeing 737 in partenza da Roma Ciampino e diretto a Parigi per un guasto a un carrello è stato costretto a rientrare due volte pochi minuti dopo il decollo. Alla fine è partito con ben 9 ore di ritardo rispetto all'orario inizialmente programmato. Il velivolo comunque per entrambe le volte è rientrato senza nessuna difficoltà in aeroporto ed i passeggeri sono scesi regolarmente.

Un ritardo non è un incidente, un guasto al carrello nemmeno.

23 marzo 2006 - Boeing 737 proveniente da Gatwick, e diretto a Knock nella Contea di Mayo (Irlanda). Allo scalo di destinazione alcuni ausili per l’atterraggio erano stati spenti e di questo era stata informata ben sei settimane prima la compagnia, che però non aveva passato l’informazione ai piloti. Questi avevano così impostato nella strumentazione di bordo dei dati non corretti. Un controllore del traffico, notando l’avvicinamento errato, ha avvertito il Boeing 737 con 144 passeggeri a bordo perché mutasse rotta, ma i piloti nel riprogrammare la strumentazione non si accorgevano che l’aereo perdeva quota e solo l’allarme di prossimità al terreno ed una brusca riattaccata evitava il disastro. Il rapporto nota come i piloti, sebbene responsabili di una pericolosa distrazione, non erano stati comunque informati dei mutamenti occorsi e censura pure il vettore per aver ritardato di rendere noto quanto occorso.

Un atterraggio brusco (perchè di questo si tratta) non è un incidente.

25 giugno 2007 - Un Boeing 737 proveniente da Barcellona-Girona è atterrato all’aeroporto di Treviso senza una delle ruote del carrello anteriore. Nessuna conseguenza per il velivolo e per le persone a bordo. Pare che i piloti non avessero notato nulla di anormale e la mancanza della ruota sia stata segnalata dal personale di terra. La ruota è stata trovata a Treviso staccatasi pochi istanti dopo l'atterraggio.

Non è un incidente.

19 luglio 2008 - Un Boeing 737 proveniente da Francoforte durante la manovra sulla piazzola dell'aeroporto di Trapani, prima di fermare i motori, ha sfiorato con un'ala il profilo di coda di un Boeing 757 di Air Bee, in attesa di effettuare le operazioni di imbarco per il programmato volo per Milano. Nessuna conseguenza né per i due aeromobili, né tanto meno per i passeggeri.

Ha sfiorato? Quanti morti? Non è un incidente.

29 agosto 2008 - Un Boeing 737 proveniente da Bergamo e diretto a Ciampino, ha effettuato un atterraggio d'emergenza all'aeroporto di Fiumicino per un'anomalia. Una spia segnalava un malfunzionamento del carrello posteriore, il comandante ha deciso di chiedere la procedura per un atterraggio d'emergenza allo scalo a lui più vicino in quel momento. L'aereo è atterrato senza problemi, con i mezzi di soccorso schierati a bordo pista e pronti ad intervenire in caso di necessità, e i passeggeri sono stati fatti scendere normalmente. '

Un atterraggio cautelativo non è un'emergenza nè un incidente.— Questo commento senza la firma utente è stato inserito da ‎217.220.105.241 (discussioni · contributi) 17:18, 10 dic 2008 (CET).

Il 12 aprile 2009 un Boeing 737 proveniente da Girona è atterrato nella corsia di rullaggio dell'aeroporto di Cagliari Elmas. Si è trattato di un grave errore dei piloti. Solo per caso non si trovavano altri velivoli sulla corsia di rullaggio. Non credo si possa sostenere che non sia stato, come dichiarato dall'ENAC un grave incidente, anche se fortunatamente senza vittime.

Sezione Incidenti Ridicola

Trovo che la sezione incidenti sia fatta apposta per fare cattiva pubblicità alla compagnia. Ma scherziamo? Alcuni di quelli rimasti fanno veramente ridere. Andiamo a vedere la pagina inglese oppure la pagina alitalia per capire cosa andrebbe riportato nella sezione... Se, prendendo spunto da questa pagina, scrivessimo tutti gli "incidenti" dello stesso tipo accaduti a grandi compagnie, che operano da molto più tempo di ryanair avremmo bisogno di un upgrade ai server di wikipedia...

--79.37.205.121 (msg) 20:03, 16 dic 2008 (CET)

Incidenti

Tolgo altri "non incidenti", come da discussione precedente... Per me andrebbe direttamente eliminata la sezione!--P_op O^p 16:15, 3 mar 2009 (CET)

• 30 marzo 2006 - Un Airbus A320-200 della compagnia aerea irlandese Eirjet volando (per conto della Ryanair) da Liverpool a Derry (Irlanda del Nord) è atterrato in un aeroporto sbagliato in Irlanda del Nord. La causa è che il pilota che avrebbe commesso "un errore stupido" ed è atterrato in una base militare britannica, a qualche chilometro da Derry. I passeggeri sono stati trasportati in autobus dalla base militare all'aeroporto di Derry.
• 29 aprile 2008 - Un Boeing 737 diretto all'aeroporto East Midlands di Nottingham, è finito fuori pista poco prima del decollo dall'aeroporto polacco di Lodz. Una ruota è rimasta incastrata nel terreno morbido mentre effettuava un’inversione alla fine della pista.
• 4 maggio 2008 - Un Boeing 737 è stato costretto ad un atterraggio di emergenza all’aeroporto di Brno in Repubblica Ceca. L’aereo è rimasto danneggiato a causa di un volatile risucchiato in uno dei suoi motori. Nessun problema per i passeggeri.
• 25 agosto 2008 - Un Boeing 737 proveniente dall'aeroporto di Bristol e diretto all'aeroporto di Barcellona-Girona con a bordo 168 passeggeri e 7 membri dell'equipaggio ha subito un'improvvisa depressurizzazione e, come previsto in questi casi, è stato fatto scendere dai piloti ad 8000 piedi (2400 metri) per permettere ai passeggeri di respirare senza l'ausilio delle maschere d'ossigeno. Ventisei persone sono state ricoverate in ospedale con problemi ai timpani dopo un atterraggio di emergenza a Limoges. Le cause dell'incidente non sono state per ora accertate.

Bhe, il primo era carino... --F l a n k e r ✉ 00:39, 14 lug 2010 (CEST)

5.08.2011 Ho corretto il dato sull'atterraggio d'emergenza del 4.08.2011, cancellando le parole "per pura casualità", visto che non sembra avere alcun fondamento. Era una procedura d'emergenza che si è realizzata sena alcun intoppo. La paura è comprensibile, ma la tragedia non è stata sfiorata.

26.10.2011 secondo me la voce sul volo con parabrezza,mi pare,chiamato finestrino,in modo scorretto,va cancellata,la notizia su giornali esteri è riportata in modo diverso e comunque non è un incidente visto che non è successo niente.--utente:stanislava86

Ryanair e le discussioni con gli aeroporti

A parte il titolo del paragrafo agghiacciante (semmai controversie), il paragrafo è palesemente localista e POV. Sarei per rimuoverlo in toto. --Sd (msg) 11:11, 9 feb 2011 (CET)

In assenza di dissenso rimuovo l'intero paragrafo --Sd (msg) 10:56, 12 feb 2011 (CET)

Anche se in ritardo, concordo per la rimozione. --Paolo92 (msg) 23:03, 12 feb 2011 (CET)

cancellato "incidente" del finestrino crepato,non lo si può definire incidente e inoltre,la notizia stessa è stata ampiamente contestata dai lettori del sito che riportava la stessa,inoltre la irish aviation authority parla di riparazione eseguita a norma di legge,quindi è meglio non riportare una notizia che non pare essere sicura al 100% utente:stanislava86

Beh questo ha avuto una rilevanza mediatica quindi IMHO piuttosto che rimuoverlo (con il concreto rischio che possa essere reinserito anche se con il passare del tempo sarà sempre meno probabile) meglio tenere il fatto e giustificarlo fontificandolo a livello tecnico (i siti sugli "incidenti" ci sono, le riviste, anche on line, di qualità che trattano di aviazione civile anche). Ricordo anche che nella lingua italiana non è previsto un termine tecnico equivalente ad accident ed incident e si traduce tutto con "incidente" che ha un'accezione più forte (ma IMHO solo nel suo uso popolare perché sono convinto che mantenga lo status di sinonimo di incoveniente).--threecharlie (msg) 14:48, 17 nov 2011 (CET)

Cartina destinazioni

La cartina degli aeroporti serviti da ryanair ritengo sia sbagliata. Infatti mancano parecchi aeroporti e alcuni presenti non sono mai stati serviti, come Firenze.

Rimuovo la cartina in oggetto in attesa di chiarimenti.--threecharlie (msg) 13:37, 19 nov 2011 (CET)

Incidenti

Provvedo al ripristino degli incidenti in cui ci sono stati dei feriti e/o l'aereo è stato costretto ad un atterraggio di emergenza. Altrimenti cosa dovremmo considerare incidenti, solo quelli in cui ci sono stati dei morti? Non è così altrimenti molte voci non dovrebbero esseri, come per esempio il Volo China Airlines 006 in cui non c'è stato alcun morto ma di sicuro nessuno direbbe che non è stato un incidente. --IndyJr (Tracce nella foresta) 23:14, 19 apr 2012 (CEST)

secondo me, e secondo la discussione pregressa (vedi sopra), direi proprio di si! gli incidenti per essere "enciclopedici" devono essere veri incidenti, con danni significativi a cose o persone (morti o feriti "veri", non gente a cui fanno un po' male le orecchie o che si graffia per un bagaglio a mano caduto ;-) ). Oppure avere caratteristiche di eccezionalita' - in quanti altri voli di linea l'aereo si e' praticamente capovolto? Atterraggi di emergenza (ovvero non programmati) per problemi tecnici e simili sono all'ordine del giorno, probabilmente ce ne sono anche molti di piu' di quelli che vengono riportati e secondo me si riempirebbero le pagine di eventi in buona sostanza poco significativi - oltretutto per la maggior parte delle altre comoagnie (ad es Air France Lufthansa) questo non viene fatto - tra l'altro creando un notevole squilibrio nel "trattamento" - come non viene fatto in altri ambiti (es ferrovie, circolazione stradale...)
Comunque non voglio fare edit war, quindi per il momento aspetto altre opinioni, pero' in mancanza di altri pareri terrei un po' anche in considerazione le discussioni pregresse... --Maxbeer (msg) 11:57, 20 apr 2012 (CEST)

Se si vogliono includere (o escludere) incidenti bisognerebbe farlo in base a considerazioni semplici ed oggettive, in modo che non accada che qualche accolito di una certa compagnia aerea un giorno voglia rimuoverli dalla voce per non "screditarla", che sia Ryanair, Lufthansa o Alitalia. Nel caso in questione, quegli incidenti sono stati riportati dai media, e buon per la compagnia che sono stati "i più gravi" a lei capitati e che quindi possa vantare ancora di non avere avuto incidenti con vittime. Imho comunque anche una depressurizzazione in volo è una cosa grave che non deve accadere ad un aeromobile, chiedere a Volo Helios Airways 522. Per cui volendo fare una cernita, vi siano dei criteri chiari e non opinabili. Per me un incidente in cui vi siano stati dei feriti, lievi o non lievi, va riportato. Se vogliamo tralasciamo pure l'atterraggio di emergenza non causato da danni all'aeromobile (ma se causato da una decompressione in volo lo lascerei). Questo naturalmente valga per tutte le compagnie, non credo possa mai passare l'idea che certi incidenti siano "ordinaria amministrazione" e quindi si possano omettere anche se riportati dai media. --IndyJr (Tracce nella foresta) 16:48, 20 apr 2012 (CEST)

Come IndyJr. Lasciare. Faccio notare che per l'ICAO, esiste una chiara distinzione tra accident (incidente da noi) e incident (inconveniente in italiano). Tutti gli accident sono considerati meritevoli di indagini dedicate, svolte secondo particolari canoni, e non sono legati (per fortuna) necessariamente all'impatto sulla vita umana. Tutti gli accident, sono secondo me enciclopedici, in molti casi fino al punto di meritare una voce a sè, sicuramente almeno un trafiletto nella voce della compagnia aerea interessata ci può e deve stare. --EH¹⁰¹{posta} 17:17, 20 apr 2012 (CEST)

Sulla sezione Incidenti

Scusate se riprendo questa discussione, ma trovo davvero che alcune delle cose inserite nella categoria "Incidenti" non abbiano senso. Piccola premessa: sono un giornalista che si occupa esclusivamente del settore dell'aviazione, quindi so di cosa parlo.

Come dice giustamente EH101 c'è una classificazione ICAO che distingue tra Accidents ed Incidents (all'incirca: incidenti ed inconvenienti). I primi sono, riporto testualmente, "Situazioni associate con l'operatività di un apparecchio nelle quali (a) una o più persone rimangono uccise o gravemente ferite; (b) l'apparecchio subisce un danno o un cedimento strutturale che possa avere effetto sulla solidità strutturale, la performance o le caratteristiche di volo dell'apparecchio, e richiedere importanti riparazioni o la sostituzione del pezzo in questione.

Gli Incidents sono invece "Situazioni, DIVERSE DA UN ACCIDENT (maiuscolo mio), associate con l'operatività di un apparecchio, che riguardano o potrebbero riguardare la sicurezza del volo". Quindi, ricapitolando, per parlare di INCIDENTE (Accident) serve ALMENO una condizione tra vittime, feriti gravi o grossi problemi tecnici.

Ora, prendiamo quelli che nella voce sono stati classificati come "Incidenti".

Primo caso: aereo che a Limoges è finito fuori pista, alcuni passeggeri feriti in modo lieve. Morti? No. Feriti gravi? No. Grossi danni all'aereo? No. Ergo: non è un incidente, punto.

Secondo caso: aereo Bristol-Girona che effettua atterraggio di emergenza a Limoges per depressurizzazione. Morti? No. Feriti gravi? No. Grossi danni all'aereo? No. Ergo: non è un incidente, punto.

E via discorrendo. Quindi il discorso è molto semplice: o si rinomina la sezione "Incidenti ed inconvenienti", e si lascia tutto com'è, o molte cose (quasi tutte) vanno tolte. Nel primo caso, però, analoga operazione andrebbe fatta per TUTTE le linee aeree. Ad esempio, per American Airlines la sezione "Incidenti" neppure esiste, mentre in inglese c'è addirittura una voce a parte per "American Airlines accidents and incidents".

In conclusione, vi posso assicurare che gli atterraggi di emergenza o eventi simili sono situazioni all'ordine del giorno in questo settore ma, come è ovvio, quando si tratta di Ryanair (che sta sulle balle un po' a tutti gli altri vettori, ed è la quinta compagnia al mondo, se non sbaglio, per numero di passeggeri trasportati) la cosa abbia una risonanza più vasta. Lo dico in risposta a chi forniva il fatto che uno di questi eventi fosse stato "riportato dai media" come motivazione per l'inserimento. Scusate se mi sono dilingato.--willyminor 21:01, 8 set 2012 (CEST)

Ho riletto quel che avevo scritto più su e lo ritengo tuttora valido. Se alcuni incidenti o inconvenienti sono stati riportati dalla maggior parte dei media vuol dire che non sono proprio all'ordine del giorno altrimenti non li riporterebbero, e per fortuna direi (una depressurizzazione in volo all'ordine del giorno? Se così fosse non ci volerei con quella compagnia, in quanto una cosa simile mette a serio repentaglio l'incolumità dell'aereo e dei passeggeri). Un fuori-pista concluso senza danni ad aereo e passeggeri (anche se riportato dai media, che cmq è condizione necessaria perché sia riportato qui visto che wikipedia deve basarsi su fonti terze) ok, penso che si potrebbe anche non inserire ma comunque non mi pare una cosa all'ordine del giorno. Rinominare in incidenti ed inconvenienti? Favorevole. Fare una cernita? Mi sta anche bene, ma con criteri chiari, precisi ed oggettivi. --IndyJr (Tracce nella foresta) 23:56, 9 set 2012 (CEST)

Perfetto, la vostra discussione mi sembra molto seria e argomentata, fatto sta che c'è una differenza enorme tra questa voce e quella dedicata ad Alitalia dove vengono riportati solo tre inconvenienti, e un'altra trentina sono stati cancellati. Che facciamo, togliamo da qui o riaggiungiamo lì? Mi sembra che l'idea generale sia di considerare il 90% di quanto riportato nella voce come "non incidente" pertanto provvedo nuovamente a rimuoverlo, qualora le altre compagnie riportino tutti i disagi di volo allora dovremmo reinserirli anche qui, ma per il momento non mi pare un atteggiamento corretto verso questa compagnia.

Nello specifico rimuovo quanto segue:

• 25 agosto 2008 - Un Boeing 737 proveniente da Bristol e diretto a Girona con 168 passeggeri e 6 membri di equipaggio a bordo, ha subito un'improvvisa depressurizzazione durante il volo, che ha costretto i piloti ad effettuare una rapida discesa e poi un atterraggio di emergenza a Limoges. Dopo l'atterraggio 26 persone sono state ricoverate per accertamenti. Le cause della decompressione non sono state rese note.

Depressurizzazione + atterraggio d'emergenza non sono incidenti.

• 10 novembre 2008 - Un Boeing 737 proveniente da Francoforte Hahn ha effettuato un atterraggio d'emergenza all'aeroporto di Roma-Ciampino, causato dalla perdita di entrambi i motori, dovuto all'attraversamento, nelle ultime fasi dell'atterraggio, di uno stormo di volatili. Il velivolo ha subito un cedimento del carrello principale in fase di atterraggio ma è comunque rimasto entro i limiti della pista, riportando tuttavia danni tali da non poter essere riparato. Qualche lieve ferito fra i 166 passeggeri (equipaggio compreso).

il bird strike è un fenomeno molto comune, capita a tutte le compagnie e nelle altre non è riportato.

• 12 aprile 2009 - Un Boeing 737 proveniente da Girona (Spagna) atterra all’aeroporto di Cagliari Elmas sulla via di rullaggio e non sulla pista di volo, senza conseguenze per i passeggeri. La via di rullaggio era stata utilizzata sino a pochi giorni prima come pista principale per lavori di manutenzione. In seguito all’accaduto, il presidente dell’Enac Vito Riggio e il direttore generale dell’ente Silvano Manera hanno disposto un’indagine sulla compagnia aerea irlandese e sul livello di preparazione del personale di volo.

Questa si commenta da sola...

• 8 settembre 2010 - Un Boeing 737 partito da Malta e diretto a Treviso con 170 persone a bordo ha effettuato un atterraggio di emergenza all'Aeroporto Guglielmo Marconi di Bologna, in quanto a causa di una violenta turbolenza sul Tirreno il velivolo ha subito violenti scossoni che hanno provocato il ferimento di sei persone, fra cui un assistente di volo, a causa soprattutto della caduta degli oggetti riposti nelle cappelliere

Ridicolo, non è un incidente.

• 5 agosto 2011 - Un Boeing 737-8AS partito dall'aeroporto di Palermo-Punta Raisi e diretto all'Aeroporto di Bologna-Borgo Panigale è stato costretto a un atterraggio d’emergenza presso lo scalo romano di Ciampino per un’anomalia a uno dei motori. L’aereo stava sorvolando lo spazio aereo sopra Roma quando si è verificato un problema elettrico a un motore che ha cominciato a sprigionare fumo. Alle 18.56 il comandante, avvisato da una spia d’emergenza che segnalava l’anomalia, ha contattato la torre di controllo dello scalo più vicino, quello di Ciampino appunto, chiedendo di poter atterrare. L’atterraggio è avvenuto senza particolari problemi, ma nel frattempo per motivi di sicurezza avevano preso posizione a bordo pista diverse squadre di vigili del fuoco oltre alla Polaria e a personale dello scalo. Non c’è stato bisogno di particolare assistenza per i passeggeri, scesi dalle scalette illesi.

Atterraggio d'emergenza, non incidente.

• 6 marzo 2012 - Atterraggio d’emergenza a Treviso per un volo Ryanair diretto a Leeds in Inghilterra. Il comandante del volo aveva notato un’anomalia nelle spie che segnalano i guasti nel meccanismo di apertura e chiusura del portellone d’imbarco. Per questo aveva richiesto alla torre di controllo la procedura di emergenza, per motivi di sicurezza, decidendo di rientrare all’aeroporto trevigiano.

Non è un incidente.

• 4 aprile 2012 - Un Boeing 737-800 partito dall'aeroporto di Bergamo-Orio al Serio e diretto a Nottingham ha dovuto effettuare un atterraggio di emergenza in Germania, 15 minuti dopo il decollo a causa della improvvisa depressurizzazione della cabina. L'aereo ha effettuato una discesa di emergenza a quota 10000 ft (circa 3000 m) dirottando verso l'aeroporto di Francoforte-Hahn, completando con successo l'atterraggio di emergenza. Tre passeggeri sono stati trasportati in ospedale per dolori alle orecchie, non vi è stato alcun ferito tra i passeggeri ed il personale di bordo.

Depressurizzazione non è un incidente.

• 24 aprile 2012 - Sul volo Bergamo-Brindisi decollato da Orio al Serio alle 16,40, i passeggeri hanno sentito distintamente alcuni forti rumori e poi l'aereo ha iniziato a oscillare da un lato all'altro. Il comandante ha informato che si invertiva la rotta per rientrare ad Orio per i necessari controlli. Sulle cause dei problemi non ci sono spiegazioni ufficiali, ma pare che vi sia stato un guasto al radar meteorologico di bordo.

Non è un incidente.

• 25 aprile 2012 - Il volo con destinazione Lanzarote da Orio al Serio è dovuto rientrare allo scalo di partenza. Poco dopo il decollo un guasto ha fatto sprigionare un forte odore acre nella cabina. I viaggiatori, 179 passeggeri, sono stati fatti scendere di nuovo in attesa di un altro aeromobile, che è ripartito in giornata.

Quando un odore acre sarà classificato come incidente sarò il primo ad inserirlo nella lista.

• 26 luglio 2012 - Tre aerei diretti a Madrid sono stati deviati su Valencia a causa delle avverse condizioni meteorologiche, i tre velivoli hanno quindi lanciato il mayday a causa del basso livello del carburante nei serbatoi, situazione che ha costretto l'ATC di Valencia a dare loro la precedenza sugli altri aerei in attesa. I voli sono quindi terminati in sicurezza.

Comunque non è un incidente.

• 2 settembre 2012 - Un velivolo della compagnia diretto a Santiago de Compostela dall'aeroporto di Manises, a Valencia, è stato costretto rientrare nello stesso scalo di partenza per problemi di depressurizzazione.

Depressurizzazione non è un incidente.

• 6 settembre 2012 - Nel volo da Londra a Roma Ciampino, alcuni viaggiatori sono stati punti da zecche e sottoposti a profilassi obbligatoria. Il velivolo, che sarebbe dovuto ripartire il giorno stesso, è stato fermato e sottoposto alle procedure di disinfestazione.

Non è un incidente (tra l'altro è capitato ad Alitalia più volte).

• 7 settembre 2012 - Un Boeing 737-800 partito da Pola e diretto a Oslo ha segnalato un'avaria a un motore ed è atterrato all'aeroporto di Bergamo-Orio al Serio che, nonostante fosse fuori rotta, era meglio attrezzato per le riparazioni della compagnia. Dopo aver dichiarato l'emergenza l'aereo è atterrato normalmente, mentre i passeggeri sono stati ospitati dalle strutture dell'aeroporto in attesa di un altro volo.

Nessun incidente in vista.

• 7 settembre 2012 - Un Boeing 737-800 partito dall'aeroporto di Madrid-Barajas e diretto a Gran Canaria ha dovuto fare rientro nell'aeroporto di partenza subito dopo il decollo per un problema di depressurizzazione della cabina.

Depressurizzazione non è un incidente.

• 23 gennaio 2013 - Il volo FR4632 operato con un Boeing 737-800 in servizio da Valencia a Bergamo è costretto ad un atterraggio di emergenza a Genova per un guasto al sistema di pressurizzazione del velivolo; due dei 93 passeggeri vengono ricoverati per accertamenti.

Depressurizzazione non è un incidente.

Vi prego, qualora vogliate modificare la pagina, che si rispettino le stesse regole per tutte le compagnie aeree, aldilà delle preferenze personali wikipedia deve fornire una informazione il più corretta possibile, pertanto che non si favorisca l'una o l'altra società.

Ho inserito in cassetto il lungo intervento per questioni di leggibilità. Vero che la sezione riporta eventi non classificabili come incidenti in quanto non vi sono stati né danni all'aereo né feriti (come la puntura di zecche) e potrebbero essere tolte, dal lato opposto non è vero che il caso del bird strike non è incidente, in quanto ha danneggiato entrambi i motori che sono così andati fuori uso (a tutti gli effetti un incidente) e infatti esiste per questo evento anche una voce a parte. Per ora rinomino la sezione "Incidenti e altri inconvenienti" così rispecchia meglio il contenuto, in attesa eventualmente di definire dei precisi criteri di inclusione per inserire i soli incidenti. --IndyJr (Tracce nella foresta) 12:32, 11 ago 2013 (CEST)

Controversie

Come da avviso esposto: se siete d'accordo casserei l'intera sezione.--Ale Sasso (msg) 23:30, 3 ott 2014 (CEST)

Nulla osta. --IndyJr (Tracce nella foresta) 01:48, 4 ott 2014 (CEST)

Fatto. Sezione rimossa. --IndyJr (Tracce nella foresta) 19:23, 18 ott 2014 (CEST)

Collegamenti esterni modificati

Gentili utenti,

ho appena modificato 1 collegamento esterno sulla pagina Ryanair. Per cortesia controllate la mia modifica. Se avete qualche domanda o se fosse necessario far sì che il bot ignori i link o l'intera pagina, date un'occhiata a queste FAQ. Ho effettuato le seguenti modifiche:

• Aggiunta del link all'archivio https://web.archive.org/web/20170613145030/http://www.ilsole24ore.com/art/notizie/2017-05-31/ryanair-utili-e-passeggeri-record-063740.shtml?uuid=AEJRpAWB per http://www.ilsole24ore.com/art/notizie/2017-05-31/ryanair-utili-e-passeggeri-record-063740.shtml?uuid=AEJRpAWB

Fate riferimento alle FAQ per informazioni su come correggere gli errori del bot.

Saluti.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 17:36, 19 ott 2019 (CEST)