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Aeroporto di Londra-Heathrow

Coordinate: 51°28′39″N 0°27′41″W
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Aeroporto di Londra-Heathrow
aeroporto
(EN) London Heathrow Airport
Vista aerea dell'aeroporto
Codice IATALHR
Codice ICAOEGLL
Codice WMO03772
Nome commercialeAeroporto Intercontinentale di Londra-Heathrow
Descrizione
Tipocivile
ProprietarioHeathrow Airport Holdings
GestoreHeathrow Airport Limited
Gestore torre di controlloNATS Holdings
StatoRegno Unito (bandiera) Regno Unito
Regione/area/distrettoGreater London
CittàLondra
Posizione25 km a ovest di Londra
Hub
Costruzione1929-1930
Altitudine24 m s.l.m.
Coordinate51°28′39″N 0°27′41″W
Mappa di localizzazione
Mappa di localizzazione: Regno Unito
EGLL
EGLL
Sito webwww.heathrow.com
Piste
Orientamento (QFU)LunghezzaSuperficie
09L/27R3902 mAsfalto
ILS-PAPI
09R/27L3660 mAsfalto
ILS-PAPI
Statistiche (2024)
Passeggeri in transito83859729
Movimenti degli aeromobili473965
Tonnellate cargo1536385
Fonte: AIP e CAA del Regno Unito[1][2]
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L'aeroporto di Londra-Heathrow (IATA: LHR, ICAO: EGLL)[3] (in inglese London Heathrow Airport) è il principale e più grande aeroporto internazionale che serve Londra, l'Inghilterra e il Regno Unito.[4][5] Heathrow è il più grande dei sei aeroporti che compongono il sistema aeroportuale londinese (comprendente anche gli aeroporti di Gatwick, Stansted, Luton, Londra-City e Southend).[6]

L'aeroporto è interamente gestito da Heathrow Airport Limited.[7] Nel 2025, Heathrow è stato l'aeroporto più trafficato in Europa[8] e il quinto più trafficato al mondo.[9] Nel 2024, Heathrow è stato l'aeroporto con il maggior numero di voli internazionali al mondo.[10]

L'aeroporto venne costruito come un piccolo aerodromo nel 1930; dopo la seconda guerra mondiale, tuttavia, fu notevolmente ampliato e trasformato.[11] È situato 25 km ad ovest dal centro di Londra, estendendosi su un'area di 12,3 km².[12] L'aeroporto dispone di due piste parallele est-ovest, quattro terminal aeroportuali operativi e un terminal cargo. Inoltre, Heathrow è l'hub principale di British Airways e Virgin Atlantic.[13][14]

Costruzione e seconda guerra mondiale

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La costruzione dell'aeroporto di Londra-Heathrow risale al 1930, quando il complesso era chiamato Great Western Aerodrome ed era gestito da Fairey Aviation Company, che lo utilizzava principalmente per voli di prova.[11][15] Ai tempi, il principale aeroporto di Londra era l'aeroporto di Croydon. Per costruire il Great Western Aerodrome, Fairey Aviation acquistò un terreno situato tra i villaggi di Heath Row e Harmondsworth, nel borgo di Hillingdon.[11][16]

Mappa del villaggio di Heath Row (al centro), sul cui territorio si trova oggi l'aeroporto

Nel 1944, il Ministero dell'aria confiscò il terreno e demolì il villaggio di Heath Row (che si trovava dove oggi sorge il Terminal 3).[11][17][18] Harold Balfour (l'allora sottosegretario di stato per l'aviazione), scrisse nella sua autobiografia del 1973, intitolata Wings over Westminster, di aver intenzionalmente ingannato la commissione governativa competente. Affermò che la confisca del terreno era necessaria per convertire Heathrow in una base militare per aerei militari a lungo raggio, nell'ambito della seconda guerra mondiale. In realtà, Balfour scrisse di aver sempre avuto intenzione di utilizzare il sito per un aeroporto civile; utilizzò la seconda guerra mondiale come pretesto per espropriare rapidamente il terreno, aggirando così i processi di approvazione.[19] La Royal Air Force, tuttavia, non utilizzò mai formalmente il sito, che venne ufficialmente rilevato dal Ministero dell'aria il 1° gennaio 1946.[20]

Apertura all'aviazione civile e privatizzazione

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L'aeroporto fu ufficialmente aperto ai voli passeggeri il 31 marzo 1946 come London Airport (aeroporto di Londra).[21] L'area centrale dell'aeroporto, che comprendeva tre terminal, fu progettata da Frederick Gibberd, che fece costruire anche la torre di controllo del traffico aereo.[15][22]

Nel 1947 erano già state completate tre delle sei piste in costruzione. Le piste più vecchie erano corte e intersecate per consentire il decollo e l'atterraggio in tutte le condizioni di vento possibili.[23] Nel 1953, la Regina Elisabetta II diede il via ai lavori della prima pista in asfalto e nel 1955 inaugurò anche il primo terminal, l'Europa Building (rinominato poi Terminal 2). Poco dopo, fu completato anche l'Oceanic Terminal (l'attuale Terminal 3), mentre il Terminal 1 venne aperto nel 1968.[23]

Foto aerea dell'aeroporto nel 1955

Nel settembre 1966 il complesso aeroportuale fu rinominato Heathrow Airport (aeroporto di Heathrow), per evitare confusione con gli altri due aeroporti di Londra: Gatwick e Stansted.[24]

Nel 1977, la linea Piccadilly della metropolitana di Londra fu prolungata fino a Heathrow.[23] Il Terminal 4, situato nell'area meridionale del complesso, aprì il 1° aprile 1986.[25][26] L'anno seguente il governo britannico privatizzò la società proprietaria dell'aeroporto, la British Airports Authority (ora Heathrow Airport Holdings).[11][27]

Entrata in servizio del Concorde

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Un Concorde di British Airways

Heathrow, insieme agli aeroporti di Parigi-Charles de Gaulle e New York-JFK, era una delle principali destinazioni e basi del Concorde, che operò all'aeroporto dal 1976 al 2003.[28][29][30] Con il Concorde, un volo tra Londra e New York durava circa tre ore e mezza; i normali aerei di linea dell'epoca richiedevano circa otto ore per effettuare tale tratta.[31] Il 7 febbraio 1996, un Concorde di British Airways completò la rotta New York-Londra in 2 ore e 52 minuti, stabilendo il record come volo transatlantico più veloce.[31]

XXI secolo e apertura del Terminal 5

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Il 10 agosto 2006, l'aeroporto fu al centro di un attentato terroristico pianificato, scoperto e scongiurato dal MI5 e dal Metropolitan Police Service. Il piano prevedeva la detonazione di esplosivi liquidi a bordo degli aerei di linea che collegavano tra loro il Regno Unito, gli Stati Uniti e il Canada.[32][33][34]

Nel 2007 l'aeroporto fu oggetto di critiche per i suoi standard, venendo criticato anche dalla stessa British Airways. I punti chiave delle critiche includevano la lentezza dei controlli di sicurezza, il numero insufficiente di posti a sedere e le limitazioni sui bagagli a mano.[35]

Il 14 marzo 2008, il Terminal 5 dell'aeroporto venne ufficialmente inaugurato dalla Regina Elisabetta II con una cerimonia di apertura.[36][37][38] La struttura fu progettata per avere una capacità dai 30 ai 90 milioni di passeggeri all'anno, mentre i costi di costruzione ammontarono a 4,3 miliardi di sterline.[39][40]

Il Terminal 5 dell'aeroporto visto dall'esterno

Nel febbraio 2013, Heathrow Airport Limited annunciò l'intenzione di aumentare le tasse aeroportuali del 6% annuo dal 2013 al 2018. La tariffa d'uso sarebbe quindi aumentata da 19,33 a 27,30 sterline a persona, rendendo Heathrow uno degli aeroporti più cari al mondo.[41][42]

Modernizzazione ed espansione

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Tra il 2009 e il 2010 il Terminal 2 fu chiuso e demolito, riaprendo nel 2014 come The Queen's Terminal, mentre il Terminal 1 chiuse nel 2015.[20] Un piano generale per l'aeroporto delineò diverse opzioni per la costruzione di nuovi terminal e di una pista aggiuntiva a nord del sito esistente; dopo discussioni e proteste da parte dei residenti locali, la costruzione della terza pista fu approvata dal governo britannico nell'ottobre 2016.[43][44][45] Tuttavia, a causa delle rinnovate critiche ai piani di espansione, anche da parte del sindaco di Londra Sadiq Khan, il progetto non andò avanti.[46] Ciononostante, nel giugno 2018 la maggioranza del Parlamento britannico votò a favore dei piani di espansione.[47][48] Nel 2020, delle organizzazioni ambientaliste intentarono una causa legale, sostenendo che l'ampliamento dell'aeroporto avrebbe violato gli impegni presi dal Regno Unito nell'Accordo di Parigi del 2015.[49][50]

Il cantiere del Terminal 2 (Queen's Terminal) nel 2011

Nel 2008 l'allora sindaco di Londra, Boris Johnson, aveva presentato e sostenuto dei piani per la costruzione di un nuovo aeroporto sull'estuario del Tamigi, sostituendo l'aeroporto di Heathrow.[51][52] Più tardi, anche il segretario di Stato per i trasporti, Justine Greening, sostenne questa proposta.[53] Il 15 luglio 2013 Johnson presentò ufficialmente il progetto del nuovo aeroporto; la sua costruzione avrebbe richiesto 47,3 miliardi di sterline, consentendo la creazione di una nuova area residenziale con 100.000 abitazioni per un massimo di 250.000 persone.[54][55][56][57] Nel 2014, tuttavia, i piani presi in considerazione per la sostituzione dell'aeroporto di Heathrow furono dichiarati definitivamente falliti.[58][59][60]

L'aeroporto di Heathrow è utilizzato da oltre 90 compagnie aeree che volano verso 234 destinazioni in 85 paesi.[61][62] Il complesso dispone di quattro terminal aeroportuali (numerati da 2 a 5) e di un terminal cargo.[63][64] L'anno più trafficato mai registrato è stato il 2024, quando l'aeroporto di Heathrow ha registrato 83,9 milioni di passeggeri in transito.[65][66] La rotta più trafficata è quella verso New York, con oltre quattro milioni di passeggeri che hanno volato tra Heathrow e l'aeroporto Internazionale JFK nel 2024.[67]

Immagine satellitare dell'aeroporto scattata dal satellite KOMPSAT-3A nel 2020

Poiché la lunghezza richiesta per le piste è man mano aumentata negli anni, Heathrow ha solo due piste parallele che corrono da est a ovest. Queste sono versioni estese delle due piste est-ovest dell'esagramma originale. Dall'alto sono ancora visibili quasi tutte le piste costruite tra gli anni 40 e 50, inglobate nell'odierno sistema di vie di rullaggio.[68][69] Le due piste dell'aeroporto sono denominate "09L/27R" (pista nord) e "09R/27L" (pista sud).[68]

A nord della pista settentrionale si trova il gate guardian di Heathrow.[70] Dal 1990 al 2007 ha ospitato il modello di un Concorde (in scala del 40%) di British Airways, immatricolato G-CONC; dal 2008 il sito è occupato da un modello di Airbus A380 di Emirates.[71][72][73]

Un Concorde simile a quello ospitato al gate guardian di Heathrow

Le principali destinazioni del trasporto aereo cargo includono Stati Uniti, Cina ed Emirati Arabi Uniti.[74] Nel 2022, questi mercati hanno movimentato 1,4 milioni di tonnellate merci.[75]

Traffico aereo

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Gli aerei in avvicinamento a Heathrow vengono solitamente indirizzati verso uno dei quattro punti di attesa per l'atterraggio. Successivamente, i controllori del traffico aereo dell'Heathrow Approach Control (con sede a Swanwick, nell'Hampshire) guidano gli aerei verso la discesa finale, creando un unico flusso di traffico.[76] All'aeroporto viene fatto uso di tecniche per la discesa continua, in modo da ridurre al minimo gli effetti ambientali degli aerei in arrivo.[77] Una volta che l'aereo conclude l'avvicinamento finale, i comandi vengono trasferiti alla torre di Heathrow.[76]

Un Airbus A380 di Emirates mentre sorvola Myrtle Avenue, in atterraggio sulla pista 27L dell'aeroporto

Con l'introduzione dell'alternanza delle piste, nei primi anni 70, gli aerei generavano molto più rumore in decollo che in atterraggio; di conseguenza fu introdotta una preferenza per le operazioni verso ovest durante il giorno. In questo modo, gli aerei decollano verso ovest e atterrano da est sopra Londra, riducendo al minimo l'inquinamento acustico sulle aree più densamente popolate.[78][79] A Heathrow gli atterraggi sono assegnati a una pista e i decolli all'altra.[80] Per ridurre ulteriormente il rumore, l'uso delle piste 27R e 27L viene scambiato alle 15:00 locali ogni giorno se il vento proviene da ovest. Quando gli atterraggi avvengono da est non c'è alternanza; la 09L rimane la pista di atterraggio e la 09R la pista di decollo.[81][82][83] A partire dal 2025, l'Hillingdon Council sta prendendo in considerazione i piani presentati da Heathrow Airport Limited per lavori infrastrutturali che faciliterebbero l'alternanza delle piste durante le operazioni verso est.[80] Occasionalmente, gli atterraggi sono consentiti sulla pista di partenza per aiutare a ridurre i ritardi e per posizionare gli aerei in atterraggio più vicino al loro terminal, riducendo i tempi di rullaggio.[84]

I voli notturni a Heathrow sono soggetti a restrizioni. Tra le 23:00 e le 07:00, gli aeromobili più rumorosi (classificati QC/8 e QC/16) non possono operare.[85][86] Inoltre, durante il periodo di contingenza notturna (23:30-06:00), sono previsti quattro limiti:[87][88][89]

  • Un limite al numero di voli consentiti.
  • Un sistema quota count che limita la quantità totale di rumore consentita, ma che consente agli operatori di scegliere di utilizzare meno aerei rumorosi o un numero maggiore di aerei più silenziosi.[90]
  • Non è possibile programmare l'impiego di aeromobili classificati come QC/4.
  • Un accordo volontario con le compagnie aeree prevede che nessun volo in arrivo atterri prima delle 04:30.

Da dicembre 2012 a marzo 2013 fu condotta una sperimentazione di "zone di attenuazione del rumore", che concentrò le vie di atterraggio in aree definite rispetto alle rotte esistenti.[91] Le zone utilizzate si alternavano con frequenza settimanale, il che significava che i residenti delle aree "no-fly" non sarebbero stati esposti al rumore degli aerei per periodi di tempo stabiliti.[92] Tuttavia, si arrivò alla conclusione che alcuni residenti in altre aree subirono più rumore e che pertanto la sperimentazione non sarebbe stata portata avanti.[93] Durante l'estate del 2016, inoltre, Heathrow ricevette più di 25.000 segnalazioni per rumore.[94]

Nel 2017 l'aeroporto di Heathrow introdusse "Fly Quiet & Green", una classifica pubblicata trimestralmente (sospesa nel 2020 a causa della Pandemia di COVID-19) che assegnava dei punti alle 50 compagnie più attive all'aeroporto su una serie di sette parametri ambientali di riferimento, come le emissioni di NOx prodotte.[95] L'aeroporto riconobbe le critiche sulle discrepanze e sulla mancanza di trasparenza nel modo in cui i dati della classifica venivano calcolati, pur non confutandole.[96] Tra le altre critiche alla classifica vi erano l'omissione di alcune delle compagnie aeree con le prestazioni più scarse[97] e l'enfasi sulle prestazioni relative piuttosto che assolute.[98] Nell'ottobre 2024 Heathrow ha ripristinato il programma, rinominandolo "Fly Quieter & Greener" e introducendo altri due parametri in aggiunta ai precedenti sette.[99][100]

In seguito alla pandemia di COVID-19, Heathrow ha visto un aumento delle operazioni cargo, non solo da parte di compagnie che operano voli cargo utilizzando aerei di linea, ma anche da parte di diverse compagnie aeree cargo indipendenti.[101]

Circuiti di attesa (atterraggio)

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Un aereo di Delta Air Lines mentre gira sul circuito di attesa Bovingdon

Gli aerei in arrivo all'aeroporto di Heathrow seguono una delle diverse Standard Instrument Arrival (STAR). Ciascuna STAR termina presso una delle quattro stazioni VOR; queste ultime definiscono quattro circuiti di attesa dove gli aerei possono essere trattenuti, se necessario, fino a quando l'atterraggio non viene autorizzato.[76][102][103]

Mappa che mostra l'espansione iniziale proposta e la terza pista (in rosso)

Nel settembre 2012 il governo britannico istituì la Airports Commission, una commissione indipendente presieduta da Howard Davies che si occupa di esaminare piani regolatori per l'espansione degli aeroporti nel Regno Unito.[104] Nel luglio 2015, la commissione sostenne la costruzione di una terza pista a Heathrow, approvata dal governo nell'ottobre 2016.[105][106][107] Nel febbraio 2020, tuttavia, la Corte d'Appello respinse i piani sostenendo che il governo non avesse considerato l'impatto ambientale del progetto.[108] Il 16 dicembre successivo, la Corte Suprema del Regno Unito revocò il veto della Corte d'Appello, consentendo definitivamente la costruzione della terza pista.[109]

Storicamente, Heathrow Airport Holdings (controllata da FGP, Qatar Investment Authority e Caisse de dépôt et placement du Québec)[7] ha esercitato una posizione dominante sul mercato londinese, possedendo anche gli aeroporti di Gatwick e Stansted prima della loro vendita forzata.[110][111] Per questo motivo, la Civil Aviation Authority (CAA) ne regola le tariffe di atterraggio, che sono applicabili a tutte le compagnie aeree.[112] Fino al 1° aprile 2003, l'aumento annuo delle tasse di atterraggio fu limitato sotto al 3%.[113] Dal 2003 al 2007 le tariffe aumentarono del 6,5% annuo, arrivando a 9,28 sterline.[114] Dopo un rincaro immediato del 23,5% (innalzando la quota a 12,80 sterline dal 1° aprile 2008), gli aumenti proseguirono al 7,5% annuo.[115] Nell'aprile 2013, la CAA annunciò una proposta per applicare tariffe calcolate in base all'inflazione di meno 1,3%, che sarebbero continuate fino al 2019.[116][117] Mentre le tariffe per l'atterraggio a Heathrow sono determinate dalla CAA e da Heathrow Airport Holdings, l'assegnazione degli slot è effettuata da Airport Co-ordination Limited (ACL).[118]

Fino al 2008, il traffico aereo tra Heathrow e gli Stati Uniti era regolato dal Bermuda II Agreement. Originariamente, il trattato consentiva solo a British Airways, Pan American World Airways (Pan Am) e Trans World Airlines (TWA) di volare da Heathrow verso aeroporti designati negli Stati Uniti.[119][120] Nel 1991, Pan Am e TWA cedettero i diritti dell'accordo rispettivamente a United Airlines e American Airlines, mentre Virgin Atlantic fu aggiunta all'elenco delle compagnie autorizzate.[120] Il Bermuda II Agreement fu sostituito da un nuovo accordo chiamato Open Skies, firmato dagli Stati Uniti e dall'Unione europea il 30 aprile 2007 ed entrato in vigore il 30 marzo 2008.[121][122] Poco dopo, altre compagnie aeree statunitensi, tra cui Northwest Airlines, Continental Airlines, US Airways e Delta Air Lines, iniziarono a operare su Heathrow, dopo aver precedentemente dovuto utilizzare l'aeroporto di Gatwick.[123] Nel novembre 2020, in seguito alla Brexit, gli Stati Uniti e il Regno Unito firmarono un nuovo accordo sul trasporto aereo tra i due paesi, che incorpora gli elementi essenziali dell’Open Skies, entrato in vigore nel marzo 2021.[124]

Nel 2007 l'aeroporto venne criticato per sovraffollamento e ritardi;[35] secondo Heathrow Airport Holdings, le strutture di Heathrow erano state originariamente progettate per ospitare 55 milioni di passeggeri all'anno.[125] Tuttavia, l'apertura del Terminal 5 nel 2008 diminuì la pressione sulle altre strutture aeroportuali, aumentando la capacità di 90 milioni di passeggeri annuali.[126] Inoltre, l'aeroporto intrattiene degli accordi con McLaren Applied Technologies per ottimizzare le operazioni generali, riducendo ritardi e inquinamento.[127][128]

Con solo due piste operative a oltre il 98% della loro capacità, Heathrow non ha spazio per altri voli, sebbene l'uso di aerei più grandi come l'Airbus A380 abbia consentito un aumento del numero di passeggeri.[125] Inoltre, molte compagnie aeree non riescono a trovare slot disponibili.[129] Per aumentare il numero di voli, Heathrow Airport Holdings ha proposto negli anni di utilizzare le due piste esistenti in "modalità mista", in base alla quale gli aerei sarebbero autorizzati a decollare e atterrare sulla stessa pista.[130] Questo aumenterebbe i movimenti annuali degli aeromobili da 480.000 a 550.000, secondo l'ex amministratore delegato di British Airways Willie Walsh.[131]

La sicurezza all'aeroporto è affidata alla Aviation Security Operational Command Unit, un'unità del Metropolitan Police Service, sebbene la British Army sia stata occasionalmente schierata.[132][133] A Heathrow vengono utilizzati dei body scanner e i passeggeri che si rifiutano di utilizzarli devono sottoporsi ad una perquisizione in una stanza separata.[134]

A seguito dei disagi causati da segnalazioni di droni all'aeroporto di Gatwick nel dicembre 2018,[135] un sistema di rilevamento droni è installato in tutto l'aeroporto.[136][137]

Terminal aeroportuali

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L'area partenze del Terminal 2

Il Terminal 2 è la struttura più recente dell'aeroporto. È ufficialmente noto come The Queen's Terminal e venne inaugurato il 4 giugno 2014, con 24 gate disponibili.[138][139] Progettato dall'architetto spagnolo Luis Vidal, è stato costruito sul terreno che era occupato dal precedente Terminal 2 e dal Queens Building.[140][141] Il complesso principale fu completato nel novembre 2013 e venne sottoposto a sei mesi di prove prima di essere aperto al transito passeggeri.[139] Comprende un terminal satellite (T2B), un parcheggio da 1.340 posti auto, 52 esercizi commerciali e 17 punti di ristoro.[142]

Le compagnie operanti all'aeroporto si trasferirono al terminal dalle loro sedi precedenti nell'arco di sei mesi.[143] Il 4 giugno 2014, United Airlines è diventata la prima compagnia a trasferirsi al Terminal 2 dai Terminal 1 e 4, seguita da All Nippon Airways, Air Canada ed Air China dal Terminal 3.[144][145] Air New Zealand, Asiana Airlines, Croatia Airlines, LOT Polish Airlines, South African Airways e TAP Air Portugal, invece, si trasferirono il 22 ottobre successivo.[146][147]

I voli che utilizzano il Terminal 2 provengono principalmente dall'Europa settentrionale o occidentale. La struttura è utilizzata principalmente dalle compagnie che fanno parte di Star Alliance.[148][149] Nonostante faccia parte dell'alleanza SkyTeam dal 1° settembre 2024, Scandinavian Airlines utilizza questo terminal.[150] La struttura, inoltre, gestisce voli nazionali tra il Regno Unito e l'Irlanda.[151]

Il Terminal 2 originale nel 2007

Il Terminal 2 originale fu inaugurato nel 1955 con il nome di Europa Building ed era il terminal più datato.[152] Aveva una superficie di 49.654 m² ed era progettato per gestire 1,2 milioni di passeggeri all'anno.[153] L'edificio fu demolito nel 2010 insieme al Queens Building, che ospitava gli uffici delle compagnie stabilite nella struttura.[154]

Vista aerea del Terminal 3

Il Terminal 3 fu inaugurato il 13 novembre 1961 come Oceanic Terminal per gestire le partenze dei voli a lungo raggio verso gli Stati Uniti e l'Asia.[155][156] Rinominato ufficialmente "Terminal 3" nel 1968, fu ampliato nel 1970 con l'aggiunta di un'area dedicata agli arrivi.[20] Nel 2006 fu completato il "Pier 6", costato 105 milioni di sterline e in grado di ospitare l'Airbus A380;[157] Emirates opera dall'aeroporto utilizzando questo aereo.[158][159] Inoltre, la struttura ha un'area di 98.962 m².[63]

Nel 2007 venne completata la riqualificazione del piazzale anteriore del terminal; furono aggiunte una nuova strada a quattro corsie, un'isola pedonale e un'ampia tettoia.[160] Questi miglioramenti miravano a perfezionare l'esperienza dei passeggeri, ridurre la congestione del traffico e ottimizzare la sicurezza.[161] Come parte del progetto, a Virgin Atlantic Airways fu assegnata un'area check-in chiamata "Zone A".[162]

La maggior parte delle partenze al Terminal 3 sono voli a lungo raggio provenienti dal Nord America, Sud America e Asia.[163] La struttura ospita i membri di Oneworld (ad eccezione di Malaysia Airlines, Qatar Airways e Royal Air Maroc), alcuni membri di SkyTeam (Aeroméxico, China Airlines, Delta Air Lines, Middle East Airlines e Virgin Atlantic) e altre compagnie che non fanno parte di nessuna alleanza.[164][165] Anche British Airways opera diversi voli dal terminal, così come Iberia e Vueling.[148]

Vista aerea del Terminal 4

Inaugurato nel 1986, il Terminal 4 dispone di 22 gate.[166] È situato a sud del complesso aeroportuale, accanto al terminal cargo, ed è collegato ai Terminal 2 e 3 tramite l'Heathrow Cargo Tunnel.[26] La struttura ha una superficie di 105.481 m²[26] e ospita la maggior parte dei membri di SkyTeam ad eccezione di Scandinavian Airlines (che utilizza il Terminal 2), China Airlines, Aeroméxico, Delta Air Lines, Middle East Airlines e Virgin Atlantic (basate al Terminal 3).[164][167] Nell'edificio hanno anche sede alcuni membri di Oneworld come Malaysia Airlines, Qatar Airways e Royal Air Maroc, incluse altre compagnie non affiliate come Etihad Airways, Gulf Air, Royal Brunei Airlines e WestJet.[164]

L'area check-in del terminal

Nel 2008, il Terminal 4 venne sottoposto a un ammodernamento da 200 milioni di sterline; tale ristrutturazione avrebbe consentito alla struttura di ospitare 45 compagnie totali, rimodernando il piazzale principale per ridurre la congestione del traffico e migliorare la sicurezza.[168] Nell'ambito del progetto, inoltre, l'area ckeck-in fu ampliata, i gate e le lounge aeroportuali vennero rinnovate e un nuovo sistema di smistamento bagagli fu implementato.[168] La maggior parte dei voli che utilizzano il Terminal 4 sono da e per l'Europa orientale, l'Asia centrale, il Nord Africa e il Medio Oriente.[169][170]

Lo stesso argomento in dettaglio: Heathrow Terminal 5.
Vista aerea del Terminal 5

Inaugurato dalla Regina Elisabetta II il 14 marzo 2008 e aperta al pubblico il 27 marzo successivo, Il Terminal 5 si trova tra le piste nord e sud, all'estremità occidentale del complesso.[36][171] Durante le due settimane successive all'apertura, le operazioni furono interrotte per problemi con i sistemi informatici della struttura, uniti a test e formazione del personale insufficienti, che hanno causato la cancellazione di oltre 500 voli.[172][173][174]

Degli aerei di British Airways ai Terminal 5C e 5B

Il Terminal 5 è utilizzato esclusivamente da British Airways e Iberia.[40] Le operazioni di quest’ultima furono trasferite al terminal a seguito della creazione dell'International Airlines Group.[175][176][177] Il 7 luglio 2020, American Airlines venne trasferita al Terminal 5, per consentire collegamenti più facili con i voli di British Airways durante la pandemia di COVID-19.[178][179] Dal 5 agosto successivo, anche China Southern Airlines iniziò a utilizzare temporaneamente il terminal.[180][181] Il 12 luglio 2022, le operazioni di Iberia furono trasferite nuovamente al Terminal 3,[182] per poi essere spostate definitivamente al Terminal 5 il 1° giugno 2023.[183]

L'area check-in del terminal

Costruito per 4,3 miliardi di sterline, il terminal è costituito da un edificio principale (il Concourse A) e da due strutture satelliti collegate al terminal principale da un people mover sotterraneo.[40][184] Il Concourse A è dedicato alla flotta di aerei a fusoliera stretta di British Airways per i voli diretti nel Regno Unito e in Europa.[185] Il primo satellite (Concourse B) include aree di stazionamento dedicate agli aerei a fusoliera larga di British Airways e Iberia, ad eccezione dell'Airbus A380. Mentre il secondo satellite (Concourse C) include 7 aree di sosta dedicate all'A380.[185] Agli Annual World Airport Awards 2014, il terminal venne nominato World's Best Airport Terminal da Skytrax.[186][187]

Il Concourse A copre 300.000 m², mentre il Concourse B occupa un'area di 60.000 m².[188] Presenta 60 aree di stazionamento e una capacità di 30 milioni di passeggeri all'anno, oltre a più di 100 esercizi commerciali e ristoranti.[160] Il terminal ospita anche la lounge aeroportuale di British Airways, chiamata Concorde Room, insieme ad altre quattro lounge di proprietà della compagnia.[189]

Nel tempo, anche la rete di trasporti attorno all'aeroporto è stata ampliata; alcune diramazioni dell'Heathrow Express e della linea Piccadilly servono il Terminal 5 di Heathrow.[190][191] Un raccordo autostradale collega il terminal alla motorway M25 (tra gli svincoli 14 e 15).[192] Inoltre, il terminal dispone di un parcheggio multipiano da 3.800 posti auto e un parcheggio a lunga sosta che è collegato al terminal dall'Heathrow Pod, un Personal Rapid Transit entrato in funzione nel 2011.[192][193][194] Un sistema di people mover automatizzato, noto come Transit, trasporta i passeggeri dal terminal principale alle strutture satelliti e viceversa.[195]

Assegnazione dei terminal

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I quattro terminal aeroportuali dell'aeroporto di Londra-Heathrow sono assegnati come segue:[196]

Terminal Alleanze e compagnie aeree
Terminal 2 Star Alliance, SkyTeam e alcune compagnie indipendenti
Terminal 3 Oneworld (eccetto Iberia, Malaysia Airlines, Royal Air Maroc e Qatar Airways), British Airways (alcune destinazioni), Virgin Atlantic e diverse compagnie indipendenti
Terminal 4 SkyTeam (eccetto Aeroméxico, China Airlines, Delta Air Lines, Middle East Airlines, Scandinavian Airlines e Virgin Atlantic) e la maggior parte delle compagnie indipendenti
Terminal 5 British Airways (la maggior parte delle destinazioni) e Iberia

In seguito all'apertura del nuovo Terminal 2 nel giugno 2014, tutti i membri di Star Alliance[197] (ad eccezione di Air India, trasferitasi nel 2017)[198] insieme ad Aer Lingus e Germanwings si spostarono al Terminal 2 in un processo completato entro la fine dello stesso anno.[199][200] Inoltre, entro il 30 giugno 2015, tutte le compagnie lasciarono il Terminal 1 in vista della sua chiusura e demolizione.[201] Altre compagnie effettuarono ulteriori spostamenti in un secondo momento, come ad esempio Delta Air Lines che, nel 2016, unì tutte le operazioni al Terminal 3 invece che dividerle con il Terminal 4.[202]

Uso dei terminal durante la pandemia di COVID-19

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A causa della pandemia di COVID-19, l'operatività dei terminal aeroportuali fu limitata. Venne annunciato che, a partire dal 6 aprile 2020, l'aeroporto avrebbe utilizzato una sola pista e che avrebbe chiuso temporaneamente i Terminal 3 e 4, trasferendo tutti i voli ai Terminal 2 e 5.[203][204] L'11 dicembre 2020 fu annunciato che il Terminal 4 sarebbe rimasto chiuso fino alla fine del 2021.[205] Il Terminal 3 venne riaperto per Virgin Atlantic e Delta Airlines il 15 luglio 2021, mentre il Terminal 4 tornò pienamente operativo il 14 giugno 2022.[206][207]

L'ex Terminal 1

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Il Terminal 1 nel 2007

Il Terminal 1 fu aperto nel 1968 e inaugurato dalla Regina Elisabetta II nell'aprile 1969.[208][209] Prima dell'apertura del Terminal 5, il Terminal 1 era la base per le destinazioni nazionali ed europee di British Airways.[210][211] Dopo l'acquisizione di British Midland International (BMI) da parte dell'International Airlines Group nel 2012, British Airways rilevò tutte le destinazioni a corto e medio raggio di BMI basate al terminal.[212][213][214] Prima dell'apertura del Terminal 5, tutte le partenze e gli arrivi nazionali (Common Travel Area inclusa) utilizzavano questo terminal.[208]

Il Terminal 1 venne chiuso nel giugno 2015.[215] Alcuni gate del Terminal 1 furono costruiti come parte del Terminal 2 e per questo vennero mantenuti.[216][217] Gli ultimi utilizzatori del terminal, insieme a British Airways, furono El Al, Icelandair e LATAM Airlines Brasil.[218] In seguito alla chiusura, le operazioni di British Airways vennero trasferite ai Terminal 3 e 5.[218] Dal termine delle attività, la struttura è stata utilizzata come sito per l'addestramento e test dei servizi di emergenza.[219]

Traffico aereo e statistiche

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I dati operativi registrati all'aeroporto dal 1986 al 2014, sotto forma di grafico

Al 2025, Heathrow è il quinto aeroporto più trafficato al mondo,[9] dietro l'aeroporto di Shanghai-Pudong, l'aeroporto Internazionale di Delhi, l'aeroporto Internazionale di Dallas-Fort Worth, l'aeroporto di Istanbul e l'aeroporto Internazionale di Chicago-O'Hare.[9] L'aeroporto di Londra Heathrow è stato inoltre l'aeroporto con più collegamenti globali nel 2019, secondo il Megahubs Index dell'OAG, raccogliendo 317 punti. British Airways fu indicata come detentrice del 51% dei voli presso lo scalo.[220]

Nel 2015, Heathrow è stato l'aeroporto più trafficato in Europa, con il 14% di passeggeri in più rispetto all'aeroporto di Parigi-Charles de Gaulle[221] e il 22% in più rispetto all'aeroporto di Istanbul-Atatürk.[222] Nel 2013, lo scalo è stato il quarto aeroporto europeo più trafficato per tonnellate cargo, dopo l'aeroporto di Francoforte, l'aeroporto di Parigi-Charles de Gaulle e l'aeroporto di Amsterdam-Schiphol.[223]

Nel 2020, il numero di passeggeri a Heathrow diminuì di oltre il 73% (59 milioni di viaggiatori in meno rispetto al 2019), a causa dell'impatto causato dalla pandemia di COVID-19.[224][225] A marzo 2023, più di quattro milioni di passeggeri viaggiarono su voli da e per Heathrow, diventando nuovamente l'aeroporto più trafficato in Europa dopo essere sceso al secondo posto nel novembre precedente.[226]

Il 29 novembre 2024 fu riferito che l'aeroporto stava testando l'utilizzo dell'intelligenza artificiale (un sistema noto come Amy), per assistere i controllori di volo nella gestione del traffico aereo. Tale sistema è in grado di tracciare aeromobili grazie alla combinazione di dati radar e video raccolti da terra.[227][228]

Statistiche operative

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I dati operativi dell'aeroporto registrati a partire dal 1986:

Statistiche operative (1986-presente)
Anno Passeggeri in transito Passeggeri (variazione in %) Tonnellate cargo Cargo (variazione in %) Movimenti aerei Movimenti aerei (variazione in %)
1986 31 675 779 Stabile 537 131 Stabile 315 753 Stabile
1987 35 079 775 Aumento 10,7% 574 116 Aumento 6,9% 329 977 Aumento 4,3%
1988 37 840 503 Aumento 7,9% 642 147 Aumento 11,8% 351 592 Aumento 6,1%
1989 39 881 922 Aumento 5,4% 686 170 Aumento 6,9% 368 429 Aumento 4,6%
1990 42 950 512 Aumento 7,7% 695 347 Aumento 1,3% 390 372 Aumento 5,6%
1991 40 494 575 Diminuzione 5,7% 654 625 Diminuzione 5,9% 381 724 Diminuzione 2,3%
1992 45 242 591 Aumento 11,7% 754 770 Aumento 15,3% 406 481 Aumento 6,1%
1993 47 899 081 Aumento 5,9% 846 486 Aumento 12,2% 411 173 Aumento 1,1%
1994 51 713 366 Aumento 8,0% 962 738 Aumento 13,7% 424 557 Aumento 3,2%
1995 54 461 597 Aumento 5,3% 1 031 639 Aumento 7,2% 434 525 Aumento 2,3%
1996 56 049 706 Aumento 2,9% 1 040 486 Aumento 0,9% 440 343 Aumento 1,3%
1997 58 185 398 Aumento 3,8% 1 156 104 Aumento 11,1% 440 631 Aumento 0,1%
1998 60 683 988 Aumento 4,3% 1 208 893 Aumento 4,6% 451 382 Aumento 2,4%
1999 62 268 292 Aumento 2,6% 1 265 495 Aumento 4,7% 458 300 Aumento 1,5%
2000 64 618 254 Aumento 3,8% 1 306 905 Aumento 3,3% 466 799 Aumento 1,8%
2001 60 764 924 Diminuzione 6,0% 1 180 306 Diminuzione 9,6% 463 567 Diminuzione 0,7%
2002 63 362 097 Aumento 4,3% 1 234 940 Aumento 4,6% 466 545 Aumento 0,6%
2003 63 495 367 Aumento 0,2% 1 223 439 Diminuzione 0,9% 463 650 Diminuzione 0,6%
2004 67 342 743 Aumento 6,1% 1 325 173 Aumento 8,3% 476 001 Aumento 2,6%
2005 67 913 153 Aumento 0,8% 1 305 686 Diminuzione 1,5% 477 887 Aumento 0,4%
2006 67 527 923 Diminuzione 0,6% 1 264 129 Diminuzione 3,2% 477 048 Diminuzione 0,2%
2007 68 066 028 Aumento 0,8% 1 310 987 Aumento 3,7% 481 476 Aumento 0,9%
2008 67 054 745 Diminuzione 1,5% 1 397 054 Aumento 6,6% 478 693 Diminuzione 0,6%
2009 66 036 957 Diminuzione 1,5% 1 277 650 Diminuzione 8,5% 466 393 Diminuzione 2,6%
2010 65 881 660 Diminuzione 0,2% 1 472 988 Aumento 15,3% 454 823 Diminuzione 2,5%
2011 69 433 230 Aumento 5,4% 1 484 351 Aumento 0,8% 480 906 Aumento 5,4%
2012 70 037 417 Aumento 0,9% 1 464 390 Diminuzione 1,3% 475 176 Diminuzione 1,2%
2013 72 367 054 Aumento 3,3% 1 422 939 Diminuzione 2,8% 471 936 Diminuzione 0,7%
2014 73 374 825 Aumento 1,4% 1 498 906 Aumento 5,3% 472 802 Aumento 0,2%
2015 74 959 058 Aumento 2,2% 1 496 551 Diminuzione 0,2% 473 087 Aumento 2,7%
2016 75 676 223 Aumento 1,0% 1 541 029 Aumento 3,0% 473 231 Aumento 0,2%
2017 77 988 752 Aumento 3,1% 1 698 455 Aumento 9,3% 474 033 Aumento 0,6%
2018 80 102 017 Aumento 2,7% 1 788 815 Aumento 5,3% 477 604 Aumento 1,0%
2019 80 884 310 Aumento 0,9% 1 587 451 Diminuzione 11,2% 475 861 Diminuzione 0,3%
2020 22 109 723 Diminuzione 72,7% 1 150 030 Diminuzione 28,0% 200 905 Diminuzione 57,8%
2021 19 393 145 Diminuzione 12,3% 1 402 913 Aumento 22,0% 190 032 Diminuzione 5,4%
2022 61 611 838 Aumento 217,6% 1 350 878 Diminuzione 3,7% 384 383 Aumento 98,7%
2023 79 151 723 Aumento 28,5% 1 387 060 Aumento 2,7% 454 089 Aumento 18,1%
2024 83 859 729 Aumento 5,3% 1 536 384 Aumento 9,2% 473 965 Aumento 3,9%
Fonti:[229][230]

Rotte più trafficate

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Nel 2024, le rotte più trafficate da Londra-Heathrow sono state:

Rotte internazionali più trafficate da e per Londra-Heathrow (2024)
Posizione Destinazione Passeggeri Variazione 2023/24
1 Stati Uniti (bandiera) New York-John F. Kennedy 3 238 557 Aumento 5,4%
2 Emirati Arabi Uniti (bandiera) Dubai-Internazionale 2 856 618 Aumento 8,1%
3 Qatar (bandiera) Doha 2 006 096 Aumento 17,2%
4 Irlanda (bandiera) Dublino 1 902 023 Aumento 12,3%
5 Stati Uniti (bandiera) Los Angeles 1 679 883 Aumento 1,0%
6 Spagna (bandiera) Madrid 1 549 602 Aumento 5,3%
7 Singapore (bandiera) Singapore 1 510 465 Aumento 5,9%
8 Paesi Bassi (bandiera) Amsterdam 1 460 574 Aumento 5,4%
9 India (bandiera) Delhi 1 438 046 Aumento 12,0%
10 Germania (bandiera) Francoforte sul Meno 1 418 172 Aumento 6,4%
11 Germania (bandiera) Monaco di Baviera 1 309 796 Aumento 4,5%
12 Turchia (bandiera) Istanbul 1 294 030 Aumento 6,4%
13 Emirati Arabi Uniti (bandiera) Abu Dhabi 1 197 342 Aumento 30,8%
14 Svizzera (bandiera) Zurigo 1 174 518 Aumento 9,0%
15 India (bandiera) Mumbai 1 158 732 Aumento 16,2%
16 Canada (bandiera) Toronto-Pearson 1 145 736 Aumento 7,5%
17 Cina (bandiera)Hong Kong (bandiera) Hong Kong 1 135 962 Diminuzione 1,5%
18 Stati Uniti (bandiera) Chicago-O'Hare 1 132 812 Aumento 2,4%
19 Francia (bandiera) Parigi-Charles de Gaulle 1 128 059 Aumento 3,5%
20 Portogallo (bandiera) Lisbona 1 104 336 Aumento 5,8%
Fonti:[231][232]
Rotte domestiche più trafficate da e per Londra Heathrow (2024)
Posizione Destinazione Passeggeri Variazione 2023/24
1 Scozia (bandiera) Edimburgo 1 147 536 Aumento 10,5%
2 Scozia (bandiera) Glasgow 953 371 Aumento 11,1%
3 Inghilterra (bandiera) Manchester 629 227 Aumento 8,9%
4 Irlanda del Nord (bandiera) Belfast-Città 585 479 Aumento 3,8%
5 Scozia (bandiera) Aberdeen 569 470 Aumento 12,5%
6 Inghilterra (bandiera) Newcastle upon Tyne 497 469 Aumento 13,6%
7 Jersey (bandiera) Jersey 334 885 Stabile 0,0%
8 Scozia (bandiera) Inverness 160 215 Aumento 0,7%
9 Irlanda del Nord (bandiera) Derry 46 770 Aumento 59,3%
10 Isola di Man (bandiera) Isola di Man 33 797 Aumento 1,5%
Fonte:[233]

Altre strutture

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Il Compass Centre, la sede centrale di Heathrow Airport Limited

La sede centrale di Heathrow Airport Limited si trova nel Compass Centre, vicino alla pista nord dell'aeroporto, un edificio che in precedenza fungeva da centro per assistenti di volo di British Airways.[234][235] Il World Business Centre Heathrow è composto da tre edifici che ospitano: gli uffici di Heathrow Airport Limited, gli uffici dell'aeroporto stesso e quelli di Scandinavian Airlines.[236][237] In precedenza, l'International Airlines Group aveva la sua sede centrale nel World Business Centre.[238][239]

Precedentemente, la sede centrale di British Airways si trovava all'interno dell'aeroporto, presso la Speedbird House.[240] Tuttavia, nel giugno 1998, venne completata la costruzione del Waterside, che è l'attuale sede della compagnia.[241]

Mezzi di trasporto

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Trasporto pubblico

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Stazioni della Elizabeth Line (precedentemente TfL Rail, in viola) e della Linea Piccadilly (in blu) presenti all'aeroporto

All'aeroporto sono presenti tre servizi ferroviari verso il centro di Londra:

Un treno dell'Heathrow Express alla stazione di Londra Paddington

Autobus e pullman

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Molti servizi di autobus e pullman partono dalla Heathrow Central bus station, che serve i Terminal 2 e 3. I servizi partono anche dai Terminal 4 e 5.[249][250]

Trasporto fra i terminal

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I Terminal 2 e 3 sono raggiungibili a piedi l'uno dall'altro.[251] Gli spostamenti dai Terminal 2 e 3 ai Terminal 4 e 5 sono forniti dall'Elizabeth Line, dall'Heathrow Express e dalla Linea Piccadilly.[252] Inoltre, un servizio di autobus diretto tra i Terminal 4 e 5 è fornito gratuitamente dalla linea H30, introdotta da Diamond Buses il 1° dicembre 2022.[253]

L'Heathrow Pod, un sistema di Personal Rapid Transit, trasporta i passeggeri tra il Terminal 5 e il parcheggio a lunga sosta utilizzando 21 cabine. Queste sono alimentate a batteria, possono percorrere fino a 4 km e possono trasportare un massimo di sei persone.[254][255]

Il people mover sotterraneo dell'aeroporto

Un sistema di people mover sotterraneo, noto come Transit, opera all'interno del Terminal 5 collegando la struttura principale con i terminal satelliti 5B e 5C.[256][257]

I Taxi di Londra sono disponibili in tutti i terminal.[258]

L'aeroporto di Heathrow è raggiungibile tramite la Motorway M4 o la A4 road (Terminal 2 e 3), la Motorway M25 (Terminal 4 e 5) e la A30 road (Terminal 4).[259][260] Sono presenti aree di carico e scarico in tutti i terminal e parcheggi multipiano per soste brevi e lunghe.[261][262] Fuori dall'aeroporto sono disponibili altri parcheggi, non gestiti da Heathrow Airport Holdings; questi sono collegati ai terminal tramite una navetta.[263][264]

  • 3 marzo 1948: un Douglas DC-3 di Sabena (immatricolato OO-AWH) si schiantò durante l'atterraggio all'aeroporto, in condizioni di scarsa visibilità dovute a nebbia. Tre membri dell'equipaggio e 19 dei 22 passeggeri persero la vita.[265]
  • 31 ottobre 1950: un Vickers VC.1 Viking di British European Airways (registrato G-AHPN) si schiantò a Heathrow dopo aver colpito la pista durante una riattaccata. Tre membri dell'equipaggio e 25 passeggeri morirono nell'incidente.[266]
  • 16 gennaio 1955: un Vickers Viscount di British European Airways (registrato G-AMOK) si schiantò contro le barriere aeroportuali mentre decollava in condizioni di nebbia. Furono registrati due feriti.[267]
  • 1° ottobre 1956: un bombardiere Avro 698 Vulcan della Royal Air Force (immatricolato XA897) si schiantò all'aeroporto durante l'atterraggio in condizioni meteorologiche avverse. L'aereo stava tornando da un volo dimostrativo effettuato in Australia e Nuova Zelanda. Dei sei occupanti totali, quattro persero la vita.[268]
  • 27 ottobre 1965: un Vickers Vanguard di British European Airways (registrato G-APEE) proveniente da Edimburgo, si schiantò sulla pista 28R mentre tentava di atterrare in condizioni di scarsa visibilità. Tutti i 30 passeggeri e i sei membri dell'equipaggio morirono nell'incidente.[269][270]
  • 8 aprile 1968: il volo BOAC 712, operato da un Boeing 707 (immatricolato G-ARWE) in partenza per Sydney, subì un incendio ad un motore subito dopo il decollo. Il motore si staccò dall'aereo in volo prima che riuscisse a effettuare un atterraggio di emergenza, con l'ala avvolta dalle fiamme. Cinque persone (quattro passeggeri e un assistente di volo) morirono, mentre i restanti 122 occupanti sopravvissero all'incidente. Un assistente di volo, Barbara Harrison, fu insignita postuma della George Cross per aver contribuito all'evacuazione dei passeggeri.[271][272]
  • 3 luglio 1968: il volo BKS Air Transport C.6845, operato da un Airspeed Ambassador registrato come G-AMAD, si schiantò all'aeroporto in fase di atterraggio; la leva di comando dei flap di sinistra cedette per affaticamento, causando la loro retrazione. Questo provocò un rollio verso sinistra non controllabile, facendo sì che l'aereo entrasse in contatto con l'erba e virasse verso i terminal, schiantandosi su di essi. Il velivolo, inoltre, colpì due Hawker Siddeley Trident di British European Airways. Sei degli otto occupanti totali persero la vita nell’incidente.[273]
  • 18 giugno 1972: il volo British European Airways 548, operato da un Hawker Siddeley Trident (immatricolato G-ARPI) in partenza per Bruxelles, si schiantò in un campo vicino a Staines due minuti dopo il decollo. Tutti i 118 passeggeri e membri dell'equipaggio morirono nell'incidente.[274]
Il relitto del Boeing 777 coinvolto nell'incidente del volo British Airways 38
  • 17 gennaio 2008: il volo British Airways 38, operato da un Boeing 777-200ER (registrato G-YMMM) proveniente da Pechino, effettuò un atterraggio di fortuna sulla pista 27L, fermandosi al suo inizio. L'impatto danneggiò gravemente entrambi i carrelli d'atterraggio e l'ala; di conseguenza, l'aereo fu successivamente demolito. La causa dell'incidente fu attribuita a una perdita di spinta causata da congelamento del carburante. Dei 152 passeggeri a bordo, 47 riportarono ferite.[275][276][277]
  • 21 marzo 2025: l'aeroporto è stato chiuso a causa di un incendio proveniente da una sottostazione elettrica nelle vicinanze. L'incendio ha causato un'interruzione di corrente in tutto l'aeroporto, portando alla decisione di chiudere tutti i terminal fino alla mezzanotte del giorno stesso.[278][279][280] Più di 1.000 voli sono stati cancellati.[281] British Airways ha stimato che l'interruzione sia costata 40 milioni di sterline totali.[282][283]
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