Gnome-Rhône 14N
| Gnome-Rhône 14N | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore | .svg){kind=small} Gnome et Rhône
|
| Tipo | motore radiale doppia stella |
| Numero di cilindri | 14 |
| Alimentazione | carburatore a depressione Stromberg |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 38,67 L |
| Alesaggio | 146 mm |
| Corsa | 165 mm |
| Distribuzione | 4 valvole per cilindro |
| Combustione | |
| Combustibile | benzina 87 ottani |
| Raffreddamento | ad aria |
| Compressore | a singolo stadio e singola velocità |
| Uscita | |
| Potenza | 1.180 CV a 2.650 giri/min (980 mmHg)al decollo 990 CV a 2.400 giri/min (880 mmHg) al livello del mare 1.060 CV a 2.400 giri/min (880 mmHg) a 4.800 m di quota |
| Dimensioni | |
| Larghezza | 1,48 m |
| Diametro | 1,29 m |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 6,8:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 620 kg |
| Note | |
| dati relativi alla versione 14N (48/49) | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Il Gnome-Rhône 14N era un motore radiale 14 cilindri a doppia stella raffreddato ad aria, progettato e fabbricato dalla francese Gnome et Rhône. Esso deriva dallo Gnome-Rhône 14K di produzione prebellica ed è stato utilizzato in numerosi velivoli francesi e tedeschi durante la seconda guerra mondiale.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
La Gnome et Rhône decise di risolvere i problemi di affidabilità riscontrati nel Gnome-Rhône 14K utilizzando nuovi materiali per la realizzazione di valvole e pistoni, aumentando anche la superficie di raffreddamento del 39%. Queste migliorie portarono alla realizzazione, nel 1937, di un nuovo motore che assunse la denominazione di 14N il quale venne rapidamente adottato da numerosi velivoli.
Nel 1939 alcuni ulteriori miglioramenti consentirono di aumentare il rapporto di compressione da 6.1:1 a 6.8:1 che permise di ottenere un incremento di potenza necessaria per le esigenze belliche dovute allo scoppio della seconda guerra mondiale.
La Gnome et Rhône ne realizzò un ulteriore sviluppo nel 1939. Denominato Gnome-Rhône 14R, il propulsore venne dotato di un compressore a due stadi ma questo non fu utilizzato ampiamente se non con la fine del conflitto, questo a causa dei termini dell'armistizio con le forze di invasione tedesche stipulato nel 1940 dalla Repubblica di Vichy.
Velivoli utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
- Amiot 351
- Amiot 354
- Bloch MB 131
- Bloch MB 151
- Bloch MB 152
- Bloch MB 155
- Bloch MB 160
- Bloch MB 161 (poi SNCASE SE.161 Languedoc)
- Bloch MB 174
- Bloch MB 175
- Bloch MB 210
- Breguet Bre 730
- Dewoitine D.342
- Farman F 222
- Latécoère 611
- Lioré et Olivier LeO 451
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- Messerschmitt Me 323 "Gigant"
Motori comparabili[modifica | modifica wikitesto]
- Pratt & Whitney R-1830 montato a volte sui velivoli francesi in alternativa al 14N.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (FR) Raymond Danel, Jean Cuny, L'aviation française de bombardement et de renseignement 1918-1940 (Docavia n°12), Angers, Editions Larivière, 1980.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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