Discussione:Incidente ferroviario di Viareggio

Aggiornamenti ufficiali

Teniamo d'occhio FS News, da qui ho preso l'ora esatta dell'incidente, comunicata da Trenitalia: http://www.fsnews.it/cms/v/index.jsp?vgnextoid=b7170387bbe22210VgnVCM1000003f16f90aRCRD 10:38, 30 giu 2009 (CEST)

Conteggio morti non definitivo

Il conteggio dei morti è sbagliato oltre che non definitivo, Bertolaso ha dichiarato 14 morti. Bisogna anche fare differenza tra i morti derivati dalla deflagrazione e quelli a seguito dei crolli delle abitazioni.--DnaX (msg) 15:01, 30 giu 2009 (CEST)

Ho inserito la data e l'ora dell'ultimo accertamento. Inoltre visto la gravita dell'evento propongo di modificare "incidente" con "disastro"

>> io aggiungerei che sui manifesti dietro la stazione sono indicati 32 morti, non 31, quindi è bene approfondire...

Convoglio

Non riesco a capire dove sia stato immatricolato il primo carro: alcune fonti dicono k abbia immatricolazione tedesca (Corriere della Sera, 1 luglio 2009: Sta di fatto che il vagone deragliato era re­lativamente nuovo: costruito nel 2004, immatricolato in Ger­mania e sottoposto a revisione il 2 marzo scorso - Repubblica, 30 giugno 2009: Il via libera alla circolazione è stato dato dall'agenzia per la sicurezza ferroviaria tedesca, presso la quale il mezzo risulta immatricolato e revisionato il 2 marzo 2009., - FSNews, 30 giugno 2009

Altri dicono k l immatricolazione sia polacca, Repubblica, 30 giugno 2009: A provocare il deragliamento è stato il primo carro merci, quello subito dietro la locomotiva, immatricolato dalle ferrovie polacche ma di proprietà, appunto, della Gatx (che deve assicurare la revisione di tutti gli elementi strutturali). - Trasporto Europa, 30 giugno 2009: il primo carro del convoglio è immatricolato dalla polacca PKP, mentre tutti gli altri sono immatricolati da Deutsche Bahn. - Ecoradio, 30 giugno 2009: dei 14 vagoni il primo è immatricolato presso la compagnia ferroviaria polacca Pkp, mentre gli altri 13 presso le ferrovie tedesche Deutsche Bahn., Nove.firenze.it.

Mi potete dare una mano a capire?

Grazie EmaR

ferrovieri

Ho bisogno di sapere ASAP che ne e' stato dei macchinisti del convoglio, specie se, come riportato nella voce da non so chi, è partito dalla Stazione di Novara, per ragioni personali ed urgentissime; sono anche sul canale IRC, comunque. saluti, dott.piergiorgio - commentami 15:44, 1 lug 2009 (CEST)

Si sono salvati, vedi qua --ArtAttack (msg) 16:47, 1 lug 2009 (CEST)

Come gia' detto in separata sede, sono davvero gratissimo del tuo aiuto. Stammi bene, dott.piergiorgio - commentami 18:28, 1 lug 2009 (CEST)

Di nulla, ciao :) --ArtAttack (msg) 11:23, 11 lug 2009 (CEST)

Tempo intercorso tra il deragliamento e lo scoppio dell'incendio

E' un dato che credo possa essere interessante riportare se qualcuno lo trova (anche approssimato o stimato, eventualmente) perchè, in base alle testimonianza dei macchinisti, dovrebbe essere un lasso di tempo abbastanza lungo. Riporto qui quanto dicono i macchinisti: Dopo averla messa in sicurezza sono fuggiti portando via le schede di emergenza, cioè i documenti della merce trasportata. «Abbiamo camminato nel Gpl - hanno raccontato ai colleghi - abbiamo scavalcato un muretto e ci siamo rintanati». A quel punto vedendo che vicino c’era una sede della pubblica assistenza si sono diretti là per dare l’allarme, quando sono iniziati gli scoppi [1] --ArtAttack (msg) 11:23, 11 lug 2009 (CEST)

Nome voce e incipit

Al momento la voce si chiama "Incidente ferroviario di Viareggio", nell'incipit c'è scritto "disastro ferroviario di Viareggio" e sopra l'immagine "Disastro di Viareggio". Occorrerebbe identificare un nome univoco in tutti e tre i casi. "Disastro ferroviario di Viareggio"? --Rutja76^scrivimi! 13:35, 13 lug 2009 (CEST)

Foto

La mia reintroduzione della foto e' stata annullata [2] con la motivazione: "non è possibile individuare con certezza l'occasione in cui la foto è stata scattata, Già per questo non pertinente". La foto rappresenta la solidarita' delle istituzioni alle vittime (pertinente), ed e' classificata come relativa all'incidente ferroviario a viareggio e facente parte di una sequenza di altre 4-5 immagini prese verosimilmente poco prima o poco dopo questa. Vogliamo rimettere in discussione tutte le classificazioni delle foto di commons? non so, magari pure questa che potrebbe esser stata scattata a Baghdad oppure creata a photoshop? --Hal8999 (msg) 16:32, 29 ago 2009 (CEST)

La voce non aggiunge alcun contenuto informativo alla voce. Che sia "rappresentativa della solidarietà" è un'opinione. Non metto in discussione la veridicità della foto, dico soltanto che essa non integra il contenuto del testo, come dovrebbe essere, e comunque, anche sorvolando sulla sua rilevanza, non presenta elementi che possano riferirla inequivocabilmente all'evento. --Crisarco (msg) 16:43, 29 ago 2009 (CEST)

stai scherzando??? vuoi dire che ogni volta che prendo una foto da commons non posso utilizzare la classificazione gia' fatta la' ma devo trovare un modo per riferirla inequivocabilmente a quello che sto scrivendo? addirittura se si vedesse la stazione di viareggio si potrebbe dire "no, ma non e' dopo la tragedia, forse e' stata fatta nel 2005: non si puo' utilizzare". Per la didascalia possiamo discutere. "Silvio Berlusconi in visita al luogo dell'incidente"? il presidente del consiglio mica si muove per ogni incidente stradale? --Hal8999 (msg) 16:53, 29 ago 2009 (CEST)

Personalmente sono indifferente alla presenza o meno di tale foto. Dal momento che però non vi è consenso sul suo inserimento, consiglierei di lasciare stare. Del resto è vero che non aggiunge contenuto informativo in quanto nella foto non viene visualizzato neanche il panorama dell'incidente. Diciamo più da articolo di cronaca che da enciclopedia --Rutja76^scrivimi! 14:18, 8 set 2009 (CEST)

Come già detto la foto non aggiunge alcun contenuto informativo. --Crisarco (msg) 14:18, 8 set 2009 (CEST)

IMHO sì, il presidente del consiglio non va a visitare il luogo di ogni incidente stradale o ferroviario.--Hal8999 (msg) 14:20, 8 set 2009 (CEST)

Crisarco, il tuo modo di fare mi sembra piuttosto arrogante. Ho risposto al tuo post, atteso pazientemente 10 giorni, e dopo che non ti sei fatto vivo ho ripristinato la foto. Immediatamente torni e fai rollback al mio edit. Ti sembra il modo di operare?.--Hal8999 (msg) 14:24, 8 set 2009 (CEST)

In ogni caso evitate ulteriori rollback, altrimenti la voce viene bloccata --Rutja76^scrivimi! 14:22, 8 set 2009 (CEST)

Non può certo intendersi come silenzio-assenso la mancanza di interventi per 10 gg. Mi pare che non ci sia consenso sul mantenimento della foto.--Crisarco (msg) 14:29, 8 set 2009 (CEST)

La foto in sé non è una grande foto, dal momento che si vedono solo Berlusconi e le guardie del corpo. L'informazione può essere inserita direttamente nel corpo del testo. --Harlock81 (msg) 14:31, 8 set 2009 (CEST)

Ok, si è passati da un non aggiunge alcun contenuto informativo ad un non possiamo riferirla inequivocabilmente all'evento ed infine un non c'è consenso al mantenimento. Basta saper dove sta il problema e, forse, possiamo arrivar ad una soluzione. Prendendo l'ultima motivazione come buona e magari definitiva, che ne dite allora di Bertolaso intervistato a viareggio? --Hal8999 (msg) 14:56, 8 set 2009 (CEST)

Nel testo si parla dei funerali di Stato: se c'è una foto al riguardo, secondo me la si potrebbe mettere. Altrimenti non mi pare sia necessario --Rutja76^scrivimi! 15:15, 8 set 2009 (CEST)

a quale immagine ti riferisci? --Hal8999 (msg) 18:07, 8 set 2009 (CEST)

Intendevo dire: non mi pare sia necessario inserire una foto in tale paragrafo, a meno che non ce ne sia una disponibile sui funerali di Stato, che vengono citati in quella sezione --Rutja76^scrivimi! 18:19, 8 set 2009 (CEST)

Sezione Dettagli

Non so chi abbia cancellato il mio contributo di stanotte, ma evidentemente è qualcuno che non sa nulla di tecnico sul disastro. Tutto ciò che viene detto è corredato da dati scientifici al 100% peraltro presenti nella pagina di wikipedia del GPL (caratteristiche fisico/chimiche) e da dati che sono facilmente reperibili oppure trasmessi dai media italiani nei giorni della tragedia:

A) Il termine esplosione non etc etc...: è stato detto più volte, in quanto la cisterna non è esplosa (per fortuna) ma si è solo forata facendo fuoriuscire parte del gas nell'ambiente (e quindi di fatto diminuendone il potere distruttivo). per la pesantezza del gas etc etc etc che ho citato, fare riferimento alla pagina del GPL in wikipedia che dice le stesse cose.

B) se ne deduce quindi che se il gas fosse stato più leggero si sarebbe alzato e anon avrebbe stagnato al suolo, evitando o diminuendo il disastro (ancora, nella pagina del GPL sta scritto che è pesante etc, quindi non ho inventato nulla).

C) Il fatto dell'innesco: è stato ribadito più volte ai telegiornali e trasmissioni che è stato del tutto fortuito, forse partito direttamente dal treno

D) Il fatto dell'accensione del gas una volta penetrato nelle case: è stato ribadito anche da esperti che l'incendio del gas è avvenuto DOPO la penetrazione e che questo giustificava che le persiane fossero esplose fuori e non implose dentro alle case.

E) Sempre dai dati del GPL si rileva che se le 14 cisterne fossero esplose a quest'ora viareggio non ci sarebbe più (semplice calcolo matematico sulla potenza energetica)

F) I danni riportati alla sottostazione e alla croce verde sono reali, documentati dai media e sono la ragione per cui i soccorsi sono stati bloccati fino all'arrivo di ambulanze da fuori.

G) La cisterna di benzina esplosa è documentata anch'essa tra le migliaia di immagini scattate

Quindi al termine di questo discorso, non vedo come possa essere rimosso come "Speculazione" quando speculazione proprio non è, dato che non c'è NULLA di inventato ma è tutto scientificamente provabile e dimostrabile, oltre alle numerose foto e video diffusi che documentano quanto di non tecnico è affermato. — Questo commento senza la firma utente è stato inserito da GabryJ84 (discussioni · contributi) 13:07, 8 set 2009 (CEST).

Premesso che il termine innesco è stato lasciato al posto di esplosione, per quanto riguarda il resto, occorre eventualmente riscrivere il paragrafo "Cronologia" nelle parti ritenute non corrette, e utilizzando fonti (esplicite, non implicite, e non legate a Wikipedia) a supporto delle modifiche. Puoi ad esempio inserire qui nella pagina di discussione le parti della voce che ritieni non corrette e i cambiamenti che vuoi apportare --Rutja76^scrivimi! 13:37, 8 set 2009 (CEST)

Appena ho un secondo ci provo! :) — Questo commento senza la firma utente è stato inserito da GabryJ84 (discussioni · contributi) 13:57, 8 set 2009 (CEST).

Ricordarsi la firma, grazie :) --Rutja76^scrivimi! 14:07, 8 set 2009 (CEST)

Penso anche io che il testo attuale sia migliorabile, ed incoraggio GabryJ84 a farlo, se ritiene, attenzione però a rimanere aderenti al tema della voce, senza divagare. Il punto B ad esempio è inutile, non serve a nulla fare ipotesi su cosa sarebbe successo se invece del gpl ci fosse stato un altro gas. Il punto E (viareggio non ci sarebbe più), oltre che un po' fantasioso, è anche allarmistico. --ArtAttack (msg) 15:02, 8 set 2009 (CEST)

Vittime

Le vittime, dopo la morte della signora ecuadoriana, sono salite a 31 o a 32? All'inizio si dice 32, poi all'elenco delle persone decedute ci sono 31 nomi, l'ultimo dei quali è proprio quello dell'ultima vittima, la donna ecuadoriana. Dexter High 14 gennaio 2010

paragrafo vittime

Senza voler mancare di rispetto alle vittime ed ai parenti delle stesse, penso che l'elenco non sia enciclopedico e che vada quindi cassato, lasciando la tabella con le nazionalità eventualmente. --Ask21 (msg) 14:46, 29 giu 2010 (CEST)

Visto che nessuno si è espresso, elimino il paragrafo. --Ask21 (msg) 09:00, 2 lug 2010 (CEST)

Filmato del treno prima del deragliamento

Ho aggiunto il filmato del treno ai link esterni su youtube, ma qualcuno lo ha annullato nel giro di 2 minuti. Sono immagini uniche, non capisco come possano essere considerate irrilevanti da qualcuno... Si vede tutto il convoglio poche ore prima del deragliamento. Decidete voi.— Questo commento senza la firma utente è stato inserito da 87.13.23.112 (discussioni · contributi).

e quale sarebbe il valore informativo del filmato stesso, oltre a quello della mera curiosità?--Hal8999 (msg) 15:41, 23 lug 2010 (CEST)

Inserimenti...

Sarebbe opportuno mantenere il distacco corretto che un'enciclopedia deve avere; evitare i toni enfatici o accusatori mutuati dalle fonti a stampa, quotidiani e riviste non specialistiche. Evitare di fare elenchi di opere teatrali, cinematografiche amatoriali o libretti e fumetti vari non consoni alla drammaticità del fatto stesso e alla sua corretta formattazione enciclopedica.--Anthos (msg) 16:41, 5 feb 2017 (CET)

Domanda:

scusate sono nuovo da queste parti e potrei sbagliare a inserire domande in sede di discussione (non capisco esattamente dove va fatto, in caso correggete). Comunque: ho inserito una bibliografia con tutto ciò che è uscito sul disastro ferroviario di Viareggio copiando il modello di impostazione bibliografica dalla voce sula Strage di Bologna ( https://it.wikipedia.org/wiki/Strage_di_Bologna ) visto che come in quel caso i contributi erano diversi (libri, fumetti, film, teatro). Solo che la bibliografia è stata eliminata, giudicata "pubblicità indebita", quando invece era appunto una bibliografia, magari da integrare (io ho messo le cose di cui ero a conoscenza, tutte tra l'altro recensite da testate giornalistiche - in caso fosse necessaria una validazione di questo tipo), ma non certo una "pubblicità indebita" (altrimenti sarebbe pubblicità indebita anche quella della Strage di Bologna e moltissime altre bibliografie assolutamente necessarie che sono ovunque, mi pareva che questa voce fosse un po' carente da questo punto di vista e sono intervenuto per arricchirla)— Questo commento senza la firma utente è stato inserito da Utente:Ferdimag (discussioni · contributi)..

Provo a rispondere in breve:

Ricordati di firmare.

Le domande di principio come la tua vanno poste, per un miglior esito, in discussione portale Trasporti [3] (in questo caso).

In quanto all'argomento trattato è richiesta neutralità e non giudizio "di parte" quale è quello delle testate giornalistiche prese come fonti. Altro sarebbe il caso se le fonti fossero, riviste tecniche specialistiche, di ingegneria ferroviaria, studi specifici.

Quanto alla sezione "nell'arte" la ritengo del tutto fuori posto, anche se altre voci (e non solo quella da te indicata) ne hanno in continua crescita sfociando anche nel ridicolo come quella in Ponte sullo stretto di Messina.--Anthos (msg) 17:09, 6 feb 2017 (CET)

Collegamenti esterni modificati

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ho appena modificato 2 collegamenti esterni sulla pagina Incidente ferroviario di Viareggio. Per cortesia controllate la mia modifica. Se avete qualche domanda o se fosse necessario far sì che il bot ignori i link o l'intera pagina, date un'occhiata a queste FAQ. Ho effettuato le seguenti modifiche:

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• Aggiunta del link all'archivio https://web.archive.org/web/20140314025003/http://corrierefiorentino.corriere.it/firenze/notizie/cronaca/2013/4-giugno-2013/strage-viareggio-confermato-licenziamento-il-ferroviere-2221481377071.shtml per http://corrierefiorentino.corriere.it/firenze/notizie/cronaca/2013/4-giugno-2013/strage-viareggio-confermato-licenziamento-il-ferroviere-2221481377071.shtml/

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Saluti.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 02:27, 18 apr 2019 (CEST)

Chiamata macchinista

Subito dopo gli eventi, il macchinista Andrea D’Alessandro ha effettuato una chiamata indirizzata al dirigente operativo della stazione di Viareggio, così come nella voce della Strage di Ustica dove c'era una sezione delle comunicazioni radio, volevo sapere se eravate favorevoli all'inserimento di questa chiamata divenuta famosa, in una sezione. Ho creato una bozza qui.-Yacine Boussoufa (Contattami!) 23:12, 29 giu 2019 (CEST)

Collegamenti esterni modificati

Gentili utenti,

ho appena modificato 3 collegamenti esterni sulla pagina Incidente ferroviario di Viareggio. Per cortesia controllate la mia modifica. Se avete qualche domanda o se fosse necessario far sì che il bot ignori i link o l'intera pagina, date un'occhiata a queste FAQ. Ho effettuato le seguenti modifiche:

• Aggiunta del link all'archivio https://web.archive.org/web/20090703060947/http://www.ilmessaggero.it/articolo.php?id=63959&sez=HOME_INITALIA per http://www.ilmessaggero.it/articolo.php?id=63959&sez=HOME_INITALIA
• Aggiunta del link all'archivio https://web.archive.org/web/20090703065018/http://iltirreno.gelocal.it/dettaglio/articolo/1664175 per http://iltirreno.gelocal.it/dettaglio/articolo/1664175
• Aggiunta del link all'archivio https://web.archive.org/web/20100701032721/http://iltirreno.gelocal.it/versilia/cronaca/2010/06/22/news/strage-si-viareggio-18-indagati-la-procura-ma-saranno-di-piu-2109124 per http://iltirreno.gelocal.it/versilia/cronaca/2010/06/22/news/strage-si-viareggio-18-indagati-la-procura-ma-saranno-di-piu-2109124

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Saluti.—InternetArchiveBot (Segnala un errore) 05:37, 16 lug 2019 (CEST)

Proposta di revisione della sezione Il processo come da indicazioni dell'avviso presente

Ciao a tutti, leggendo la voce ho notato l'avviso presente per la sezione "Il processo". Ho pensato allora di contribuire. Lavorando in FS Italiane ho accesso a tutte le informazioni e come immaginerete ho seguito da vicino la questione.

Mi rendo conto si tratti di una questione estremamente delicata e di essere in conflitto di interessi. Per questo, sintetizzo di seguito quanto fatto e in basso riporto una bozza delle possibili modifiche con evidenziate tutte le variazioni. Ho aggiunto fonti dove assenti, rivisto i tempi verbali e modificato alcuni passaggi per rendere il testo più neutrale e fluido. Ho infine aggiornato le informazioni dove necessario.

Di seguito trovate la proposta con:

• In giallo sono evidenziate le modifiche e le aggiunte che potrebbero essere fatte;
• Testo per spiegare le modifiche dove necessario.

Spero di aver correttamente interpretato lo spirito di Wikipedia e aver fornito le informazioni che servono. Cosa ne pensate? Grazie mille in anticipo :) --Claudia Frattini (msg) 09:37, 16 lug 2021 (CEST)

Proposta di revisione del testo della sezione "Storia"

L'inchiesta

A sei mesi dall'incidente ferroviario, l'indagine giudiziaria volta a individuare le responsabilità della strage non era riuscita a designare alcun soggetto indagato. Il 29 dicembre 2009 avvenne quindi un'azione dimostrativa che portò al blocco di un Eurostar diretto a Genova (ore 21:17) e di un InterCity diretto a Livorno (ore 21:56).

Nel novembre 2009, sia la società GATX sia le Ferrovie dello Stato annunciarono la volontà di liquidare i danni dell'incidente, manifestando l'intento a pervenire in tempi brevi ad offerte di risarcimento congiunte con i familiari delle vittime. Solo un mese più tardi, tuttavia, la società GATX negò il risarcimento richiesto da quaranta parti lese. A questa situazione fecero seguito le dichiarazioni espresse da Moretti in occasione di un'audizione al Senato, nel febbraio 2010: l'amministratore delegato delle ferrovie definì la sciagura come uno spiacevole episodio.

Il 29 marzo 2010, dopo nove mesi dall'incidente e ancora nessun indagato, i familiari, gli amici e alcuni concittadini delle vittime si recarono presso la procura di Lucca al fine di sollecitare le istituzioni giudiziarie a fare luce sulle responsabilità dell'incidente. I comitati sorti all'indomani della tragedia dettero vita ad un sit-in che si protrasse per trentadue ore, trentadue come il numero delle vittime che l'incidente aveva causato. Inoltre i comitati iniziarono una raccolta di firme per chiedere le dimissioni dell'AD di FS Moretti.

Il 21 aprile 2010 la Procura di Lucca rese noto che vi erano sette indagati, senza rivelare Non si conoscono tuttavia i nomi dei presunti responsabili.

Il 21 giugno 2010 la Procura di Lucca comunicò che l'inchiesta aveva portato all'iscrizione di 18 persone nel registro degli indagati, sottolineando che "L'individuazione dei soggetti da sottoporre a indagine non può ritenersi allo stato conclusa" e che "il numero degli indagati potrebbe crescere "in rapporto ai vari profili di colpa identificati". Tra questi - riferiscono i quotidiani Corriere della Sera e Il Tirreno - si conoscono i nomi di quattro persone: i tedeschi Joachim Lehamann ,42 anni,, Andreas Schroter ,44 anni, e Uwe Kriebal ,46 anni, dell'officina Jungenthal di Hannover (dove fu controllato l'assale che rompendosi causò il deragliamento) ed il mantovano Paolo Pizzadini, 44 anni, della Cima riparazioni di Bozzolo (MN). Venne invece mantenuto il riserbo degli inquirenti sui nomi degli altri indagati. Lo stesso giorno, l'amministratore delegato di Ferrovie dello Stato Mauro Moretti dichiarò: "Non escludo che io stesso sia coinvolto. Ogni qualvolta nella storia ci sono state cose di questo genere tutti quanti sono stati compresi negli avvisi di garanzia".

Il 16 dicembre 2010 la procura di Lucca emise 38 avvisi di garanzia, in base ai quali risultò indagato lo stesso Moretti. Il 7 marzo 2011 a Lucca, nell'ambito delle indagini condotte dalla Procura della Repubblica per stabilire le cause degli eventi del 29 giugno 2009, si svolse la prima udienza dell'incidente probatorio che doveva ricostruire la dinamica del disastro ferroviario e cercare di fare chiarezza sulle cause attraverso varie prove tecniche. Alla prima udienza dell'incidente probatorio presieduto dal giudice per le indagini preliminari Simone Silvestri, parteciparono circa 200 persone tra avvocati e parti lese, mentre non era presente nessuno dei 38 indagati. L'incidente probatorio si concluse all'udienza del 4 novembre 2011, con la perizia disposta dal giudice per le indagini preliminari che individuò la causa dell'incidente nel cedimento "a fatica" dell'assile del primo carrello del primo carro cisterna. La perizia accertò inoltre che la "cricca", la cui propagazione aveva determinato la frattura dell'assile, era già presente quando il pezzo di ricambio fu spedito dall'officina tedesca Jugenthal di Hannover all'officina italiana Cima Riparazioni di Bozzolo, che provvide alla sua installazione sul carro, circa tre mesi prima dell'incidente. Infine individuò che lo squarcio della cisterna fu provocato dall'impatto contro un elemento fisso dell'infrastruttura (la punta di una controrotaia dello scambio "piegata a zampa di lepre").

Il 4 giugno 2013 venne confermato il licenziamento del ferroviere Riccardo Antonini, motivato dalla "rottura del vincolo fiduciario tra azienda e dipendente", dichiarato legittimo dalla Corte di Cassazione 4 anni dopo. L'uomo era stato consulente delle famiglie delle vittime ed era stato querelato da Moretti. Solidarietà fu espressa dal sindacalismo di base, che ne chiese l'immediato reintegro, e dalla Rete dei Comunisti. L'11 giugno 2013 di fronte alla stazione di Viareggio si è svolse inoltre un presidio di solidarietà al ferroviere licenziato.

Il 22 luglio 2013 la Commissione Ministeriale di Indagine del Ministero delle Infrastrutture e dei Trasporti pubblicò una relazione che ribaltava completamente la tesi sostenuta dagli ingegneri di Ferrovie dello Stato e dei periti del GIP secondo cui la causa dello squarcio e quindi della fuoriuscita di GPL e dell'esplosione, era da addebitarsi all'impatto contro la cosiddetta "zampa di lepre". Nel rapporto della Commissione Ministeriale la causa dello squarcio era da attribuirsi invece all'urto contro un picchetto di regolazione curve. Il documento pubblicato sul sito del Ministero dei Trasporti include un filmato animato 3D in cui vengono valutate numerose ipotesi di dinamica dell'incidente. Nel filmato vengono evidenziati i punti fondamentali dati per certi da tutti i periti incaricati della ricostruzione degli eventi e utilizzati per sostenere l'attendibilità o la non attendibilità delle varie ipotesi dinamiche prese in considerazione. Per la Commissione Ministeriale, verificata la compatibilità geometrica e l'attendibilità di tutti i punti in questione, la causa più probabile era che il carro cisterna si sia squarciato in seguito all'impatto con il picchetto nº24 posto in uscita dalla stazione di Viareggio, appoggiando la conclusione a cui erano arrivati anche i periti della Procura di Lucca e i consulenti tecnici dei parenti delle vittime.

Il 18 luglio 2013 il GUP di Lucca Alessandro Dal Torrione decise per il rinvio a giudizio di 33 imputati, tra cui i vertici delle Ferrovie dello Stato, e fissò al 13 novembre 2013 la data di inizio della prima udienza del processo per la strage.

Nonostante la richiesta fatta dai familiari delle vittime e dal sindaco di Viareggio, Leonardo Betti, lo Stato decise di non costituirsi parte civile al processo. L'allora primo ministro Enrico Letta spiegò con una lettera al quotidiano il Tirreno i motivi di questa scelta.

Il processo di primo e di secondo grado

Il 31 gennaio 2017 il tribunale collegiale di Lucca (presidente Gerardo Boragine, a latere Nidia Genovese e Valeria Marino) emise la sentenza di primo grado condannando a 7 anni e 6 mesi di carcere Michele Mario Elia (nel 2009 amministratore delegato di Rete Ferroviaria Italiana), a 7 anni di carcere Mauro Moretti (nel 2009 amministratore delegato di Ferrovie dello Stato in qualità di amministratore delegato di Rete Ferroviaria Italiana dal 2001 al 2006) e a 7 anni e 6 mesi Vincenzo Soprano (ex amministratore delegato di Trenitalia) e di FS Logistica. Tutti e 33 gli imputati erano accusati, a vario titolo, di disastro ferroviario, incendio colposo, omicidio colposo plurimo, lesioni personali. I giudici disposero invece l’assoluzione di Moretti in qualità di amministratore delegato di FS Italiane, oltre che l’assoluzione dell’amministratore delegato e del Presidente pro tempore di FS Logistica e di altri cinque funzionari di RFI. La sentenza ribaltò in parte le richieste di condanna dei Pm, il cui impianto accusatorio attribuiva le principali responsabilità ai vertici delle ferrovie, per cui era stato chiesto fino al massimo della pena per i reati contestati (16 anni). La corte lucchese ritenne di comminare le pene più elevate ai responsabili di Gatx Rail e a quelli dell'officina Jungenthal responsabili dei problemi di meccanica alla base dell'incidente.. La sentenza di primo grado fu in parte confermata dalla Corte di Appello di Firenze il 20 giugno 2019, sebbene la procura generale di Firenze avesse chiesto la condanna di Mauro Moretti a 15 anni e 6 mesi di reclusione. Moretti aveva rinunciato alla prescrizione scattata nel 2018 per i delitti di incendio colposo e lesioni personali colpose. Venne inoltre disposta l’assoluzione di ulteriori posizioni riferibili alla Società RFI e confermate le assoluzioni delle società Ferrovie dello Stato e FS Logistica per responsabilità amministrativa degli enti (ex D.Lgs. 231/2001). Nel 2020 Moretti tutti i soggetti condannati hanno presentato ricorso in Cassazione contro la condanna sentenza di appello.

I profili di responsabilità contestati ai vertici societari sono così riassumibili:

• Officine Jungenthal: omesso esercizio di poteri di gestione e controllo; omessa predisposizione dei piani di prova (ossia dei disegni tecnici dell'assile che definiscono la tipologia del pezzo da esaminare); inadeguatezza delle modalità di esecuzione del controllo ultrasonoro; utilizzo di un apparecchio con certificato di taratura scaduto; mancata autorizzazione alla revisione in IS2 di sale montate e carri merci.
• GATX (Austria, Germania): omessa adozione di un adeguato sistema di controlli volto a verificare la regolarità delle operazioni eseguite presso l'officina incaricata della manutenzione dei propri carri (nonostante una normativa precauzionale interna della stessa GATX Austria); omessa adozione di un adeguato sistema di tracciabilità della documentazione tecnica per i carri e per gli assili (il carro era stato immatricolato come nuovo, ma la sottostruttura era stata realizzata attraverso l'assemblaggio di strutture risalenti agli anni settanta e di cui non vi era alcuna documentazione che ne attestasse la tracciabilità fino al 2002); omessa adozione di misure cautelative a seguito dell'ordinanza dell'autorità di vigilanza ferroviaria tedesca (EBA) del 10 luglio 2007; omessa emanazione delle istruzioni tecniche "TFA" (Technische Fach Anweisung).
• Cima Riparazioni: omesso controllo visivo (evidenti anomalie sulla superficie del collarino) e omesso controllo documentale sulla tracciabilità delle componenti (per tale società, tuttavia, verrà esclusa la responsabilità amministrativa dipendente da reato).
• Altri profili di responsabilità sono stati contestati per i vertici delle società , tutte appartenenti al gruppo Ferrovie dello Stato Italiane, Trenitalia (l'AD Vincenzo Soprano Mauro Moretti) e Rete Ferroviaria Italiana (l'AD Michele Mario Elia e l'ex AD Mauro Moretti), nonché a FS Logistica (la cui responsabilità amministrativa verrà esclusa in giudizio).

La sentenza della Cassazione

Nel gennaio 2021 la Corte di cassazione (con dispositivo dell'8 gennaio) ha:

• limitatamente al delitto di disastro ferroviario colposo (art. 449 c.p.):
  • dichiarato irrevocabile l'affermazione di responsabilità di taluni imputati, disponendo un nuovo giudizio ai soli fini della rideterminazione del trattamento sanzionatorio;
  • disposto un nuovo giudizio per altri imputati;
• limitatamente al delitto di omicidio colposo (art. 589 c.p.), annullato, ai soli effetti penali (e non civili), la sentenza di condanna emessa dalla Corte d'appello, dichiarando l'estinzione del reato per intervenuta prescrizione in forza della ritenuta inapplicabilità, nel caso di specie, della circostanza aggravante consistente nell'«aver commesso il fatto con violazione delle norme per la prevenzione degli infortuni sul lavoro» (comma 2), salvo che per Moretti, avendo egli rinunciato alla prescrizione, per il quale, eliminata tale aggravante, ha disposto un nuovo giudizio;
• disposto un nuovo giudizio per un imputato;
• con riferimento alle statuizioni in favore di talune parti civili (associazioni sindacali e Responsabili dei Lavoratori per la Sicurezza), annullato senza rinvio la sentenza della Corte d'appello;
• inoltre, con l’esclusione dell’aggravante della violazione delle norme per la prevenzione degli infortuni sul lavoro, tutte le società condannate in grado di appello (incluse RFI, Trenitalia e Mercitalia Rail) sono state definitivamente assolte dalla responsabilità amministrativa degli enti perché “il fatto non sussiste”.

Note

Ho dato una letta rapida (ho lezione di condotta a breve quindi non mi posso dilungare troppo), mi sembra una proposta valida, in quanto alla sostituzione di fonti interrotte non ci sono assolutamente problemi se se ne trovano altre altrettanto valide :^). Claudio Dario al Dopolavoro ☕ 10:53, 16 lug 2021 (CEST)

Ciao [@ Claudio Dario], grazie mille :) Il tempo di sistemare allora il codice e procedo. In merito alle fonti interrotte, siamo allineati. Era esattamente mia intenzione fornire fonti valide al posto di quelle interrotte ;) --Claudia Frattini (msg) 15:32, 16 lug 2021 (CEST)

Giusto una cosa, in "L'11 giugno 2013 di fronte alla stazione di Viareggio si è svolse inoltre un presidio di solidarietà al ferroviere licenziato." la "è" è un refuso? Inoltre proporrei la sostituzione di scambio -> deviatoio (termine più appropriato). Per il resto il risultato mi sembra buono :^) Claudio Dario al Dopolavoro ☕ 15:49, 16 lug 2021 (CEST)

Ciao [@ Claudio Dario], la "è" è proprio un refuso che era già presente nel testo e che va eliminato. Sono anche d'accordo con la sostituzione da te proposta. Allora procedo. Ti ringrazio ancora per l'aiuto :) --Claudia Frattini (msg) 11:52, 20 lug 2021 (CEST)

Nulla osta per quanto mi riguarda :^) Claudio Dario al Dopolavoro ☕ 12:02, 20 lug 2021 (CEST)

Collegamenti esterni interrotti

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• Sostituzione del link all'archivio https://archive.ph/9sat7 con https://web.archive.org/web/20210719003932/https://www.ilsole24ore.com/art/strage-viareggio-confermata-condanna-moretti-ed-ex-vertici-ferrovie-ACfn16S su https://www.ilsole24ore.com/art/strage-viareggio-confermata-condanna-moretti-ed-ex-vertici-ferrovie-ACfn16S
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