BAR 007

BAR 007
Button in Canada
Descrizione generale
Costruttore	BAR
Categoria	Formula 1
Squadra	Lucky Strike BAR Honda
Progettata da	Geoff Willis Jörg Zander Willem Toet Simon Lacey
Sostituisce	BAR 006
Sostituita da	Honda RA106
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio	Monoscocca in fibra di carbonio
Motore	Honda RA005E 3.0 V10 90°
Trasmissione	Cambio sequenziale semiautomatico Honda-X-Trac a 7 marce + RC
Dimensioni e pesi
Passo	3140 mm
Peso	605 kg
Altro
Carburante	Elf
Pneumatici	Michelin
Avversarie	Vetture di Formula 1 2005
Risultati sportivi
Debutto	Gran Premio d'Australia 2005
Piloti	3. Jenson Button 4. Takuma Satō 1, 3-19 4. Anthony Davidson 2
Palmares
Corse Vittorie Pole Giri veloci 17 0 1 0

La BAR 007 è la settima monoposto di Formula 1 prodotta dalla British American Racing, realizzata per partecipare al campionato mondiale di Formula 1 2005.

Presentazione

La vettura si presenta più piccola rispetto a quella utilizzata nel 2004.

Livrea e sponsor

La livrea è molto simile a quella della passata stagione, bianca e rossa, colori simbolo della Lucky Strike; nel Gran Premio di Cina, la scuderia adotta però una speciale livrea, che evidenzia un altro marchio della British American Tobacco, State Express 555.

La speciale livrea adottata in Cina

Sviluppo

La vettura è stata realizzata attinendosi alle nuove normative introdotte dalla FIA. Gli pneumatici sono stati nuovamente forniti dalla Michelin.

Aerodinamica

Il divario tra la 006 e la nuova vettura è evidente, in quanto le linee della 007 sono nettamente più ricercate e maggiormente in linea con le soluzioni adottate dalla scuderie rivali. La 007 si caratterizza soprattutto per il peculiare disegno dell'ala anteriore, che presenta una forma a cucchiaio estremamente pronunciata nella parte centrale sotto il muso: questo particolare disegno dell'ala è stato adottato nel tentativo di recuperare il maggior carico aerodinamico possibile, perso a causa dei cambiamenti regolamentari approvati in vista del 2005. Negli ultimi appuntamenti stagionali, inoltre, è stato presentato un nuovo muso, comprensivo di un doppio profilo innestato per aggiungere ulteriore deportanza all'avantreno della monoposto. Sempre per recuperare deportanza sull'avantreno e per migliorare i flussi indirizzati sotto la scocca, realizzata in fibra di carbonio composita di seconda generazione, sono stati studiati particolari deviatori sagomati, che si innestano al telaio stesso e che si caratterizzando per delle particolari estensioni verso il retrotreno, in modo da accentuare i benefici derivanti da un telaio a doppia chiglia minimizzando, al contempo, gli effetti negativi. I pontoni laterali, inoltre, hanno beneficiato di un accurato e mirato studio aerodinamico. Le prese d'aria presentano delle forme abbastanza tradizionali, ma la presenza di pronunciate e spigolate estensioni inferiori oltre che di alcuni ritocchi ai profili aerodinamici (alette e pinne) posti davanti alle ruote posteriori palesano una grande ricerca effettuata per mezzo della galleria del vento. Canonici infine il profilo nella zona del roll-bar e quello aggiuntivo tra le ruote posteriori infulcrato alle pinne, fermo restando quanto studiato in merito all'estrattore posteriore, altro elemento ha costretto i tecnici delle varie squadre ad un grosso lavoro di recupero di deportanza.

Motore

Dal punto di vista meccanico, i progettisti della scuderia anglo-statunitense hanno curato con grande attenzione la distribuzione dei pesi e la geometria delle sospensioni, in modo tale da contenere l'usura degli pneumatici, che da questa stagione devono durare un intero fine settimana di gara. Il serbatoio di carburante è stato inoltre ingrandito e ne sono state riviste alcune componenti interne. Il propulsore, l'Honda RA005E V10 inclinato a 90º e capace di erogare oltre 920 CV di potenza, è stato inoltre soggetto ad alcune modifiche mirate ad aumentare l'affidabilità, dato che le unità motrici dovranno durare per due gare consecutive.

Carriera agonistica

Test

I piloti della stagione precedente, Jenson Button e Takuma Satō, vengono confermati.

Stagione

La vettura non si rivela molto competitiva e mantiene un rendimento largamente inferiore rispetto a quello tenuto dalla 006. I migliori risultati sono ottenuti da Button, che conclude per due volte al terzo posto, prima in Germania e poi Belgio, ottenendo inoltre una pole position in Canada. La BAR è stata poi protagonista di una controversia al termine del Gran Premio di San Marino: i commissari hanno infatti scoperto che sulle vetture di Button e Sato (arrivati 3° e 5°) è stato utilizzato un secondo serbatoio, contenente del carburante aggiuntivo utilizzato come zavorra, permettendo così alle due monoposto di correre sottopeso. La scuderia britannica, è stata esclusa dall'ordine d'arrivo del Gran Premio venendo inoltre impossibilitata a partecipare ai due Gran Premi successivi. Il primo acuto del campionato si ha solo in Canada, con la pole di Button, ma la gara si chiude con un doppio ritiro; per i primi punti bisogna aspettare la seconda metà della stagione, durante la quale la scuderia risale dal fondo della classifica. La stagione ha visto la BAR concludere al sesto posto nel campionato mondiale costruttori di Formula 1.

Risultati in Formula 1

Anno	Team	Motore	Gomme	Piloti																				Punti	Pos.
2005	Lucky Strike BAR Honda	Honda RA005E 3.0 V10	M	Button	11	Rit	Rit	SQ	ES	ES	10	Rit	NP	4	5	3	5	5	8	3	7	5	8	38	6º
				Sato	14	SP	Rit	SQ	ES	ES	12	Rit	NP	11	16	12	8	9	16	Rit	10	SQ	Rit
				Davidson		Rit

Legenda	1º posto	2º posto	3º posto	A punti	Senza punti/Non class.	Grassetto – Pole position Corsivo – Giro più veloce
	Squalificato	Ritirato	Non partito	Non qualificato	Solo prove/Terzo pilota

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