Avia B-34
| Avia B-34 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia |
| Equipaggio | 1 |
| Progettista | František Novotný |
| Costruttore |  Avia
|
| Data primo volo | 2 febbraio 1932 |
| Data entrata in servizio | 1934 |
| Utilizzatore principale | Češkoslovenske letectvo
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| Esemplari | 14 |
| Altre varianti | Avia B-134 Avia B-234 Avia B-334 Avia B-434 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 7,25 m (7,25 m) |
| Apertura alare | 9,40 m (9,40) |
| Altezza | 2,92 m (2,70 m) |
| Superficie alare | 24,05 m² (24,00 m²) |
| Carico alare | 72 kg/m² |
| Peso a vuoto | 1 305 kg (1 150 kg) |
| Peso carico | 1 730 kg |
| Peso max al decollo | 1 812 kg (1 700 kg) |
| Propulsione | |
| Motore | un Avia Vr-36 |
| Potenza | 740 CV (227 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 300 km/h (315 km/h) |
| Autonomia | 700 km (750 km) |
| Tangenza | 6 500 m (7 500 m) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 vz.30 calibro 7,92 mm |
| Note | dati relativi al modello di serie (tra parentesi quelli relativi al prototipo) |
dati tratti da Avia B-534[1] | |
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L'Avia B-34 fu un aereo da caccia monoposto, monomotore e biplano, sviluppato dall'azienda aeronautica cecoslovacca Avia nei primi anni trenta. Adottato inizialmente dalla Československé letectvo, l'allora componente aerea dell'esercito cecoslovacco, il modello venne costruito in soli 14 esemplari, prototipi compresi, divenendo base per una serie di varianti successive, la più efficace e dal maggior successo commerciale delle quali fu l'Avia B-534.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
All'inizio degli anni trenta l'azienda Avia avviò una serie di cambiamenti all'interno della propria struttura dirigenziale, con l'ufficio tecnico che vide l'avvicendamento dei due capoprogettisti e cofondatori dell'azienda Pavel Beneš, trasferitosi alla ČKD-Praga, e Miroslav Hajn con František Novotný.[2] Fu alla sua iniziativa che si deve il progetto di un nuovo velivolo da caccia destinato ad affiancare l'Avia BH-33 che non riusciva ad ottenere un contratto nel mercato interno. Novotný decise di abbandonare l'impostazione del precedente modello,[2] troppo legata alla tecnologia ancora vicina agli apparecchi utilizzati durante la prima guerra mondiale e basata ancora su una struttura parzialmente lignea, disegnando un velivolo dalla struttura interamente metallica, assemblata tramite viti e rivetti per facilitare le operazioni di manutenzione, abbinata ad un motore 12 cilindri a V raffreddato a liquido in luogo di quello radiale raffreddato ad aria del BH-33.[2]
La costruzione del prototipo del nuovo modello,[3] che assunse la designazione B-34, iniziò nell'estate del 1931[3] e fu completato all'inizio del 1932.[3] Il caccia volo per la prima volta il 2 febbraio dello stesso anno nelle mani del collaudatore Václav Kočí. Le prove in volo che si successero non diedero però il risultato sperato, con il velivolo gravato da insoddisfacenti caratteristiche di volo e da prestazioni inferiori alle previsioni. Il prototipo fu soggetto a varie modifiche, e vennero ridisegnati la sezione anteriore della fusoliera e gli impennaggi di coda, fu installato un nuovo radiatore di raffreddamento, e l'elica venne dotata di un'ogiva aerodinamica. Sottoposto ai collaudi militari in volo presso il VLÚS[4] (Vojenský letecký ústav studijní)[5] nel febbraio 1933[6] e poi presso il VTLÚ (Vojenský tecknický a letecký ústav).[7] Sottoposto a prove comparative in volo con il prototipo del caccia Letov Š-231 nel corso del 1933, venne dichiarato vincitore e la Československé letectvo emise un ordine per la produzione di 12 esemplari di preserie. Il secondo prototipo (B-34.2) fu equipaggiato inizialmente con un motore radiale Avia Rr 29,[8] ma non volò mai con questo propulsore in quanto non presentava le necessarie caratteristiche di affidabilità[9] e fu quindi rimotorizzato con l'Hispano-Suiza 12Ybrs e designato B-534.[4]
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
Il B-34 era un velivolo da caccia realizzato con una struttura interamente metallica, assemblata tramite viti e rivetti.
La fusoliera, sviluppata in altezza e leggermente rastremata verso coda, integrava la cabina di pilotaggio singola, posizionata in corrispondenza del bordo d'uscita alare, completamente scoperta ma dotata di un parabrezza a parziale protezione del pilota dalle intemperie. Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva che integrava l'elemento verticale con piani orizzontali separati a pianta ellittica.
La velatura era in configurazione sesquiplana di tipo classico, ovvero con il piano alare superiore di maggiore apertura dell'inferiore, e a scalamento positivo. Le due ali, entrambe dotate di alettoni, erano tra loro collegate da un sistema di montanti ad N.
Il carrello d'atterraggio era di tipo classico, fisso, con due elementi monoruota, congiunti alla fusoliera da una struttura ad "V", in tubi metallici, integrato posteriormente da un pattino d'appoggio posizionato sotto la coda. Le ruote non erano dotate di carenature.
Il propulsore installato era un 12 cilindri a V raffreddato a liquido Avia Vr-36, copia di produzione locale su licenza del francese Hispano-Suiza 12N, erogante la potenza di 740 CV (227 kW) ed azionante un'elica bipala. Il radiatore di raffreddamento del liquido era posizionato sotto l'estremità anteriore della fusoliera.
L'armamento fisso era costituito da due mitragliatrici Vz 30 calibro 7,92 mm disposte ai lati della fusoliera e sparanti attraverso il disco dell'elica.
Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]
I dodici esemplari di serie, dotati di modifiche ai montanti interalari, ai piani di coda, al radiatore, che divenne a forma di "V" rovesciata, ed al carrello d'atterraggio, non più dotato di carenature alle ruote, entrarono in servizio presso il 37 Letka dello Stíhací pluk 3.[10] Nonostante le inferiori prestazioni complessive e alcune impopolarità tra i piloti del reparto, l'aereo si rivelò robusto, tanto che un solo esemplare, il B-34.4, andò perso per incidente nell'aprile 1937.[4] Passati all'addestramento operativo nel corso del 1937, gli aerei rimasero in servizio con la Československé letectvo fino allo smembramento della Cecoslovacchia avvenuto nel marzo 1939.[4]
Germania[modifica | modifica wikitesto]
Otto aerei vennero assegnati alle Germania, ed entrarono in servizio con la Luftwaffe per essere impiegati come addestratori.[4] Tre aerei andarono perduti in incidenti, e gli altri furono ritirati dal servizio e probabilmente demoliti.
Repubblica Slovacca[modifica | modifica wikitesto]
I rimanenti tre esemplari furono ceduti alla Repubblica Slovacca ed entrarono in servizio nella neocostituita Slovenské vzdušné zbrane.[4] Uno, o forse due di questi, erano ancora utilizzati per l'addestramento sul campo d'aviazione di Tri Duby[11] nell'agosto 1944. Diventati parte integrante del Kombinovaná letka (squadrone combinato) dell'aviazione ribelle durante la rivolta nazionale slovacca contro i tedeschi, avvenuta nel mese di settembre dello stesso anno,[12] quasi certamente furono distrutti dagli insorti slovacchi prima di lasciare il campo di volo dopo il fallimento della rivolta.
Versioni[modifica | modifica wikitesto]
- B-134: progetto di una versione equipaggiata con propulsore Gnome-Rhône Mistral 14Kbs da 700 hp.
- B-234: designazione prevista per la versione del B-34 equipaggiata con motore radiale Avia Rr 29 da 600 CV.
- B-334: progetto di una versione equipaggiata con propulsore Armstrong Siddeley Jaguar Major da 490 hp.
- B-434: progetto di una versione equipaggiata con propulsore Hispano-Suiza 12Xbrs da 650 hp.
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
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Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Vraný 1994, p. 60.
- ^ a b c Vraný 1994, p. 6.
- ^ a b c Vraný 1994, p. 7.
- ^ a b c d e f Vraný 1994, p. 8.
- ^ L'istituto militare per i collaudi e la ricerca aeronautica.
- ^ In quello stesso mese il VLÚS fu ridesignato VTÚ (Vojenský tecknický ústav).
- ^ Istituto militare per la tecnologia e l'aviazione.
- ^ Con questo motore fu offerto in vendita all'aviazione militare cecoslovacca con la designazione B.234.
- ^ Durante le prove al banco il motore Avia Rr 29 fece registrare forti ed irregolari vibrazioni, tali da costringere la ditta a rimuoverlo dall'aereo e a sostituirlo con un propulsore in linea.
- ^ 37° Squadron del 3º Reggimento aereo.
- ^ L'attuale aeroporto di Sliač.
- ^ Non ci sono prove che gli aerei vennero utilizzato in combattimento in questo momento.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (CS) Vaclav Němeček, Československá letadla, Praha, Naše Vojsko, 1968.
- (CS) Vaclav Němeček, Československá letadla: 1918-1945, Volume 1, Praha, Naše Vojsko, 1983.
- (CS) Jiřì Vraný, Avia B-534, Praha, MBI, 1994.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Avia B-34
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Miroslav Tebic, AVIA B-34, su Čs. letouny z let 1918-39, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 19 gennaio 2016.
- (EN) Maksim Starostin, Avia B-34, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 19 gennaio 2016.
- Avia B-34, su Res Aeronautica, http://www.res-aeronautica.com/, novembre 2011. URL consultato il 19 gennaio 2016 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).
- (EN) Avia B-34, su Valka.cz, http://en.valka.cz/index.php. URL consultato il 19 gennaio 2016.
- (RU) Avia B-34, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 19 gennaio 2016.
