Volo Turkish Airlines 981

Volo Turkish Airlines 981
	TC-JAV, il DC-10 turco coinvolto nell'incidente.
Tipo di evento	Incidente
Data	3 marzo 1974
Ora	12:32 UTC+1 (11:32 UTC)
Tipo	Distacco del portellone di carico a causa di difetti di progettazione, con conseguente decompressione esplosiva e distruzione dei sistemi di controllo
Luogo	Foresta di Ermenonville
Stato	Francia
Coordinate	49°08′30″N 2°38′00″E / 49.141667°N 2.633333°E Coordinate: 49°08′30″N 2°38′00″E / 49.141667°N 2.633333°E
Tipo di aeromobile	McDonnell Douglas DC-10-10
Nome dell'aeromobile	Ankara
Operatore	Turkish Airlines
Numero di registrazione	TC-JAV
Partenza	Aeroporto di Istanbul-Atatürk, Turchia
Scalo intermedio	Aeroporto di Parigi-Orly, Parigi, Francia
Destinazione	Aeroporto di Londra-Heathrow, Londra, Regno Unito
Occupanti	346
Passeggeri	334
Equipaggio	12
Vittime	346
Feriti	0
Sopravvissuti	0
Mappa di localizzazione
	Dati estratti da Aviation Safety Network
	voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia

Il volo Turkish Airlines 981 era un volo programmato operante dall'aeroporto di Istanbul-Atatürk, in Turchia, con arrivo all'aeroporto di Londra-Heathrow e fermata intermedia presso l'aeroporto di Parigi-Orly. Il pomeriggio del 3 marzo 1974, il McDonnell Douglas DC-10 che serviva il volo si schiantò in un bosco presso Ermenonville, poco dopo il decollo dall'aeroporto di Parigi, provocando la morte di tutto l'equipaggio e passeggeri (346 occupanti il velivolo).^[1] Fu al tempo il più grave disastro aereo della storia, superato solamente nel 1977 dal disastro di Tenerife^[2]^[3].

L'incidente[modifica | modifica wikitesto]

Il velivolo aveva eseguito la prima tratta dall'aeroporto di Istanbul regolarmente. In genere, la seconda porzione del volo era poco frequentata, ma, per via di uno sciopero della compagnia British European Airways, quel giorno il volo era praticamente pieno. Il decollo dall'aeroporto di Parigi si svolse normalmente e l'aereo iniziò ad alzarsi di quota; ottenne il permesso dall'ATC di elevarsi al FL230, per poi virare verso Londra. Poco dopo che l'aeroplano passò sopra la città di Meaux, i Controllori del Traffico Aereo udirono dei segnali di emergenza per la depressurizzazione della cabina e i piloti esclamare in Turco. Il volo sparì successivamente dal radar. Il suo relitto, completamente disintegrato, fu ritrovato in un bosco di Ermenonville, presso la cittadina di Senlis. Tutte le 346 persone a bordo erano già decedute all'arrivo dei soccorsi: solo 40 corpi erano immediatamente riconoscibili.

La dinamica dell'incidente fece immediatamente pensare a un attacco terroristico; due gruppi dichiararono addirittura il loro coinvolgimento. Ulteriori indagini e il ritrovamento della scatola nera chiarirono i fatti: la cabina entrò in depressurizzazione a causa della rottura dello sportello del vano bagagli, che venne ritrovato presso una fattoria non distante. La differenza di pressione provocò la rottura del pavimento nella cabina passeggeri, e anche alcuni cavi elettronici fondamentali per il controllo dell'equilibratore e del timone. Il secondo motore perse potenza, il velivolo entrò in picchiata e iniziò a curvare verso sinistra, senza che i piloti potessero fare nulla. 72 secondi dopo la decompressione, l'aereo, ormai fuori controllo, si schiantò a terra.^[4]^[5]

Il volo Turkish Airlines 981 nei media[modifica | modifica wikitesto]

L'incidente del volo 981 della Turkish Airlines è stato analizzato nella puntata Una tragedia annunciata della quinta stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso dal National Geographic Channel e dal canale Focus presente sul digitale terrestre, dove emerge che lo stesso difetto aveva già causato un incidente, avvenuto due anni prima con identica causa e dinamica, ovvero un difetto di progettazione del sistema di chiusura del portellone bagagli. La destrezza dei piloti nell'effettuare un atterraggio di emergenza evitò la tragedia. Emerse successivamente, con una grossa causa giudiziaria contro la McDonnell Douglas, che la Società fosse al corrente del difetto potenzialmente catastrofico grazie ad una perizia, che venne occultata per evitare ripercussioni negative all'azienda; due anni dopo di essa avvenne il primo incidente senza vittime, dopo altri due anni ebbe luogo il secondo, drammatico incidente aereo.