Linea 2 (metropolitana di New York)
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| Tipo | Metropolitana | ||
| Stati |  Stati Uniti
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| Città | New York | ||
| Inizio | 241st Street | ||
| Fine | Flatbush Avenue | ||
| Apertura | 1904 | ||
| Linee impiegate | Broadway-7th Avenue Eastern Parkway Lenox Avenue Nostrand Avenue White Plains Road | ||
| Gestore | NYCTA | ||
| Mezzi utilizzati | R142 | ||
| N. stazioni e fermate | 61 | ||
| Lunghezza | 41.3 km | ||
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| Trasporto pubblico | |||
La linea 2 Seventh Avenue Express è una linea della metropolitana di New York, che collega la città da nord, con capolinea presso la stazione di Wakefield-241st Street, a sud, con capolinea presso Flatbush Avenue. È indicata con il colore rosso pomodoro poiché la trunk line utilizzata a Manhattan è la linea IRT Broadway-Seventh Avenue.[1]
Storia
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Il 10 luglio 1905, il collegamento tra la linea IRT Lenox Avenue e la linea IRT White Plains Road ha aperto, permettendo un servizio metropolitano da Manhattan al Bronx.
Il 9 gennaio 1908, il Joralemon Street Tunnel ha aperto, collegando l'attuale linea IRT Lexington Avenue a Brooklyn. A questo punto, i treni correvano da Est 180th Street a Borough Hall. Il 1º maggio, la linea è stata estesa verso Nevins Street e Atlantic Avenue.
Il 31 marzo 1917 la linea IRT White Plains Road è stata estesa verso 238th Street – Nereid Avenue, e verso Wakefield – 241st Street il 13 dicembre 1920.
Il 1 ° luglio 1918, l'intera linea IRT Broadway-Seventh Avenue è stata completata. Il 15 aprile dell'anno seguente, il Clark Street Tunnel, che collega la linea a Brooklyn, ha aperto.
A partire dal 19 dicembre 1919, i treni correvano verso South Ferry e nelle alcune ore di punta verso Atlantic Avenue. Quattro anni più tardi, quei treni che correvano verso Atlantic Avenue sono stati estesi verso Utica Avenue. Un anno dopo, le corse sono state estese verso New Lots Avenue.
A partire dal 5 settembre 1937, nelle ore di punta serali i treni correvano verso Flatbush Avenue.
Nel 1957, la connessione con la linea IRT Dyre Avenue è stata completata.
A partire dal 6 febbraio 1959, i treni correvano tra Wakefield - 241 Street e Flatbush Avenue a tutte le ore tranne durante la notte, quando correvano invece tra East 180th Street and New Lots Avenue. A partire dal 16 aprile 1965, la linea 2 effettuava tutte le ore il servizio verso New Lots Avenue.
Il 10 luglio 1983, le linee 2 e 3 hanno invertito i terminali a Brooklyn. I treni della linea 2 correvano tra Wakefield - 241 Street e Flatbush Avenue in ogni momento, facendo fermate locali nel Bronx e Brooklyn e fermate espresse a Manhattan. Questa mossa ha permesso alle apparecchiature dei treni della linea 3 di essere ispezionati e di effettuare il lavoro di manutenzione presso il Livonia Shop, quando le apparecchiature dei treni della linea 3 sono stati assegnati a Livonia Yard.
Da marzo a ottobre 1998, la linea IRT Lenox Avenue è stata riabilitata. Nei giorni feriali, i treni della linea 2 passano attraverso la linea IRT Lexington Avenue tra 149 Street - Grand Concourse e Nevins Street, nell'uptown dalle 05:00 a mezzanotte e nel centro da mezzanotte alle 05:00.
Nel settembre 1999, servizio espresso a tarda notte a Manhattan è stato interrotto e sostituito da un servizio locale.
Dopo gli attacchi dell'11 settembre 2001, la linea iniziò a effettuare un servizio locale a Manhattan, in sostituzione della linea 3, che terminava presso 14th Street. Un anno dopo, il 15 settembre 2002, la linea ritornò a svolgere il suo normale servizio: espresso a Manhattan e locale a Brooklyn e nel Bronx.[2]
Il servizio
[modifica | modifica wikitesto]Come il resto della rete, la linea 2 Seventh Avenue Express è sempre attiva, 24 ore su 24. A seconda delle fasce orarie il servizio è così strutturato:
- Tra le 23:40 e le 4:40 la linea svolge un servizio locale lungo tutto il suo percorso. Ferma in 61 stazioni, con un tempo di percorrenza di 1 ora e 50 minuti circa.[3]
- Tra le 4:40 e le 23:00 la linea svolge un servizio locale nel Bronx e a Brooklyn e un servizio espresso a Manhattan. Ferma in 49 stazioni, con un tempo di percorrenza di 1 ora e 40 minuti. Inoltre, durante le ore di punta alcune corse iniziano e terminano a New Lots Avenue per problemi di capacità a Flatbush Avenue.[3]
Possiede interscambi con 21 delle altre 24 linee della metropolitana di New York, con la Port Authority Trans-Hudson, con i servizi ferroviari suburbani Long Island Rail Road, Metro-North Railroad e New Jersey Transit Rail, con i treni extraurbani dell'Amtrak e con varie linee automobilistiche gestite da MTA Bus, NJT Bus e NYCT Bus.[3]
Le stazioni servite
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Il materiale rotabile
[modifica | modifica wikitesto]Sulla linea 2 vengono utilizzate 340 carrozze R142, realizzate dalla Bombardier Transportation tra il 1999 e il 2003.[4] Le 340 carrozze sono assemblate in treni da 10 carrozze, per un totale di 34 treni.[5] Il deposito assegnato alla linea è quello di 239th Street.
Note
[modifica | modifica wikitesto]- Note
- Fonti
- ^ (EN) Michael M. Grynbaum, Take the Tomato 2 Stops to the Sunflower, in The New York Times, 10 maggio 2010. URL consultato il 16 marzo 2017.
- ^ (EN) 2 White Plains-7th Av. Express, su erictb.info. URL consultato il 18 agosto 2015.
- ^ a b c (EN) 2 Subway Timetable (PDF), su mta.info, 6 novembre 2016. URL consultato il 16 marzo 2017.
- ^ (EN) Some New Subway Cars Put Into Service Monday, su ny1.com, 10 luglio 2000. URL consultato il 12 novembre 2016 (archiviato dall'url originale il 3 febbraio 2009).
- ^ (EN) IRT (A) Division Car Assignments, su thejoekorner.com, 6 novembre 2016. URL consultato il 13 novembre 2016.
Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su linea 2
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) 2 Seventh Avenue Express, su web.mta.info.
- (EN) 2 Train Timetable (PDF), su web.mta.info.
