Linea C (metropolitana di New York)

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Eighth Avenue Local
Servizio di trasporto pubblico
Tipo Metropolitana
Stati Stati Uniti Stati Uniti
Città New York
Inizio 168th Street
Fine Euclid Avenue
Apertura 1933
Linee impiegate IND Eighth Avenue
IND Fulton Street
Gestore MTA
Mezzi utilizzati R32
N. stazioni e fermate 40
Tracciato della linea
Trasporto pubblico

C Eighth Avenue Local è una linea della metropolitana di New York che collega la città da nord, con capolinea presso la stazione di 168th Street, a est, con capolinea presso Euclid Avenue. La linea è indicata, nei cartelli in stazione e nelle mappe, con il colore blu vivido poiché la linea ferroviaria principale che utilizza a Manhattan è la linea IND Eighth Avenue.[1]

Questa linea effettua un servizio locale, in cui i treni fermano in tutte le stazioni.[2] Inoltre, la linea C è una delle poche linee della metropolitana di New York, insieme alle linee E ed R e alla navetta 42nd Street Shuttle, a non avere stazioni in superficie e corre, quindi, completamene in sotterranea.

Cenni storici[modifica | modifica wikitesto]

1900-1999[modifica | modifica wikitesto]

Le linee C e CC furono attivate il 1° luglio 1933 in contemporanea con l'apertura della linea IND Concourse. La linea CC effettuava un servizio locale tra le stazioni di Bedford Park Boulevard e Hudson Terminal, mentre la linea C un servizio espresso tra 205th Street e Bergen Street.[3]

Il 15 dicembre 1940, con l'apertura della linea IND Sixth Avenue e l'istituzione della linea D, la linea CC iniziò ad effettuare il servizio tra Bedford Park e Hudson Terminal solo nelle ore di punta e il sabato. Dal 10 ottobre 1944, il servizio della linea C di sabato e di mattino presto venne sospeso; il servizio nelle ore di punta avveniva, invece, tra le stazioni di 205th Street e di Utica Avenue, con la linea che effettuava tutte le fermate sulla linea IND Fulton Street. Il 24 ottobre 1949, la linea C venne interrotta e la linea CC prolungata, durante le ore di punta, fino a Broadway-Lafayette Street. Due anni più tardi, la linea CC tornò presso il capolinea originale di Hudson Terminal e il servizio di sabato venne sospeso.[3]

Il 27 agosto 1976, la linea CC sostituì la linea E lungo Fulton Street e Rockaway Park; divenne, quindi, l'unica linea ad attraversare tutti i quattro borough servizi dalla metropolitana (Bronx, Brooklyn, Manhattan e Queens). Il 5 maggio 1985, le lettere doppie vennero eliminate e la linea CC assunse l'attuale denominazione di linea C.[3]

Nel 1988, la linea K venne interrotta e la linea C iniziò ad effettuare, tranne a tarda notte, un servizio continuo: un servizio locale verso Euclid Avenue a mezzogiorno e durante le ore di punta, verso World Trade Center di notte e durante i giorni festivi.[3]

Il 23 ottobre 1992, il servizio nell'ora di punta venne ridotto da Rockaway Park a Euclid Avenue. Ad inizio aprile 1995, il servizio a mezzogiorno e durante i giorni festivi venne, invece, esteso alla stazione di 168th Street; tuttavia, nel novembre dello stesso anno, il servizio a mezzogiorno venne ridotto a 145th Street. Il 1° marzo 1998, la linea C e la linea B si sono scambiate il capolinea nord; ora, la linea C termina sempre presso la stazione di 168th Street.[3] Inoltre, dal 1999, la linea svolge anche verso Euclid Avenue un servizio locale.

2000-presente[modifica | modifica wikitesto]

Dopo gli attentati dell'11 settembre 2001 la linea è stata sospesa fino al 24 settembre 2001. Durante questo periodo, il servizio locale lungo Central Park West venne sostituito dalle linee A, D ed E, quest'ultima venne inoltre prolungata dalla stazione di Canal Street a quella di Euclid Avenue.[3]

Il 23 gennaio 2005, un incendio scoppiato presso la sala controllo della stazione di Chambers Street ha paralizzato le linee A e C. Le prime stime parlavano di circa tre o cinque anni necessari per ripristinare il servizio completo, a causa della rarità delle attrezzature distrutte, tempo che è stato poi ridotto a sei o nove mesi. Tuttavia, il 2 febbraio 2005, circa il 70% del servizio della linea era già stato ripristinato e il 21 aprile il servizio è stato ripristinato nella sua interezza.[3][4]

Il servizio[modifica | modifica wikitesto]

NYCS-bull-trans-C.svg

La linea C Eighth Avenue Local, differentemente da gran parte del sistema metropolitano, non è attiva ininterrottamente, ma solo dalle 5.15 alle 22.15. Ferma in 24 stazioni della linea IND Eighth Avenue e in 16 della linea IND Fulton Street ed ha un tempo di percorrenza di circa un'ora.[2] Dalle 22.15 alle 5.15 le stazioni sono servite dalla linea A Eighth Avenue Express che, invece di effettuare un servizio espresso, effettua un servizio locale.[5]

Possiede interscambi con ben 20 delle 23 linee della metropolitana di New York, con la Port Authority Trans-Hudson, con i servizi ferroviari suburbani Long Island Rail Road e New Jersey Transit, con i treni extraurbani dell'Amtrak e con numerose linee automobilistiche gestite da MTA Bus, NJT Bus e NYCT Bus.[6]

Nel mese di agosto 2012, la Straphangers Campaign ha valutato la linea C come la peggiore linea della metropolitana della città, per il quarto anno consecutivo. Nessun'altra linea si era classificata come peggiore per più di tre anni di fila.[7] Il New York Times ha definito la linea C come la "meno amata delle linee della metropolitana di New York", ipotizzando come una delle cause i treni che utilizza, gli R32 che, con i loro circa 50 anni di età, sono i più antichi attualmente utilizzati nel sistema.[8]

Le stazioni servite[modifica | modifica wikitesto]

Stazione Wheelchair symbol.svg Interscambi con la metropolitana Altri Interscambi
Manhattan
168th Street Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-1.svgNYCS-bull-trans-A.svg NYCT Bus
163rd Street-Amsterdam Avenue NYCT Bus
155th Street NYCT Bus
145th Street NYCS-bull-trans-A.svgNYCS-bull-trans-B.svgNYCS-bull-trans-D.svg NYCT Bus
135th Street NYCS-bull-trans-B.svg NYCT Bus
125th Street Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-A.svgNYCS-bull-trans-B.svgNYCS-bull-trans-D.svg NYCT Bus
116th Street NYCS-bull-trans-B.svg NYCT Bus
Cathedral Parkway-110th Street NYCS-bull-trans-B.svg NYCT Bus
103rd Street NYCS-bull-trans-B.svg NYCT Bus
96th Street NYCS-bull-trans-B.svg NYCT Bus
86th Street NYCS-bull-trans-B.svg NYCT Bus
81st Street-Museum of Natural History NYCS-bull-trans-B.svg MTA BusNYCT Bus
72nd Street NYCS-bull-trans-B.svg MTA BusNYCT Bus
59th Street-Columbus Circle Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-1.svgNYCS-bull-trans-A.svgNYCS-bull-trans-B.svgNYCS-bull-trans-D.svg MTA BusNYCT Bus
50th Street Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-E.svg NYCT Bus
42nd Street-Port Authority Bus Terminal Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-1.svgNYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-3.svgNYCS-bull-trans-7.svgNYCS-bull-trans-7d.svgNYCS-bull-trans-A.svgNYCS-bull-trans-E.svgNYCS-bull-trans-N.svgNYCS-bull-trans-Q.svgNYCS-bull-trans-R.svgNYCS-bull-trans-S.svg MTA BusNYCT Bus
34th Street-Penn Station Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-A.svgNYCS-bull-trans-E.svg Long Island Rail RoadNew Jersey Transit
AmtrakMTA BusNYCT Bus
23rd Street NYCS-bull-trans-E.svg NYCT Bus
14th Street Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-A.svgNYCS-bull-trans-E.svgNYCS-bull-trans-L.svg NYCT Bus
West Fourth Street-Washington Square Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-A.svgNYCS-bull-trans-B.svgNYCS-bull-trans-D.svgNYCS-bull-trans-E.svgNYCS-bull-trans-F.svgNYCS-bull-trans-M.svg Port Authority Trans-HudsonNYCT Bus
Spring Street NYCS-bull-trans-E.svg NYCT Bus
Canal Street NYCS-bull-trans-A.svgNYCS-bull-trans-E.svg NYCT Bus
Chambers Street NYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-3.svgNYCS-bull-trans-A.svgNYCS-bull-trans-E.svg Port Authority Trans-HudsonMTA Bus
NJT BusNYCT Bus
Fulton Street Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-3.svgNYCS-bull-trans-4.svgNYCS-bull-trans-5.svgNYCS-bull-trans-A.svgNYCS-bull-trans-J.svgNYCS-bull-trans-Z.svg NYCT Bus
Brooklyn
High Street NYCS-bull-trans-A.svg
Jay Street-MetroTech Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-A.svgNYCS-bull-trans-F.svgNYCS-bull-trans-N.svgNYCS-bull-trans-R.svg MTA BusNYCT Bus
Hoyt-Schermerhorn Streets NYCS-bull-trans-A.svgNYCS-bull-trans-G.svg MTA BusNYCT Bus
Lafayette Avenue NYCT Bus
Clinton-Washington Avenues NYCT Bus
Franklin Avenue Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-S.svg NYCT Bus
Nostrand Avenue NYCS-bull-trans-A.svg Long Island Rail RoadNYCT Bus
Kingston-Throop Avenues NYCT Bus
Utica Avenue Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-A.svg NYCT Bus
Ralph Avenue NYCT Bus
Rockaway Avenue NYCT Bus
Broadway Junction NYCS-bull-trans-A.svgNYCS-bull-trans-J.svgNYCS-bull-trans-L.svgNYCS-bull-trans-Z.svg Long Island Rail RoadNYCT Bus
Liberty Avenue NYCT Bus
Van Siclen Avenue
Shepherd Avenue
Euclid Avenue Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-A.svg MTA BusNYCT Bus

Il materiale rotabile[modifica | modifica wikitesto]

La linea C utilizza uno solo tipo di treni, gli R32, realizzati dalla statunitense Budd Company.

Gli R32 sono entrati in servizio a partire dal 1964 e sono, con i loro circa 50 anni, i treni più vecchi utilizzati nel sistema; sono alimentati tramite terza rotaia e possono raggiungere un velocità massima di 89 km/h. Nel mese di agosto 2011, il New York Times ha definito questi treni come "un ricordo triste per i passeggeri di un'epoca sotterranea precedente".[8] Sempre nel 2011, un'indagine della Straphangers Campaign ha rilevato che la linea C, dove, appunto, gli R32 sono utilizzati, ha il maggior numero di guasti di tutto il sistema.[9]

Gli R32 dovrebbero essere sostituiti, a partire dal 2016, dai nuovi R179.[10][11]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^  mtainfo. (EN) Subway Colors and Names. YouTube, 15 luglio 2010. URL consultato in data 17 luglio 2014.
  2. ^ a b (EN) C Train Timetable, mta.info. URL consultato il 30 ottobre 2014.
  3. ^ a b c d e f g (EN) C Concourse-8th Av., erictb.info. URL consultato il 1° novembre 2014.
  4. ^ (EN) Sewell Chan, 2 Subway Lines Crippled by Fire; Long Repair Seen in The New York Times, 25 gennaio 2005. URL consultato il 1° novembre 2014.
  5. ^ (EN) A Train Timetable, mta.info. URL consultato il 30 ottobre 2014.
  6. ^ (EN) C Eighth Avenue Local, mta.info. URL consultato il 30 ottobre 2014.
  7. ^ (EN) State of the Subways 2012 table, straphangers.org. URL consultato il 30 ottobre 2014.
  8. ^ a b (EN) Michael M. Grynbaum, For the C Train’s Rickety and Rackety Cars, Retirement Will Have to Wait in The New York Times, 25 agosto 2011. URL consultato il 30 ottobre 2014.
  9. ^ (EN) State of the Subways 2011, straphangers.org. URL consultato il 31 ottobre 2014.
  10. ^ (EN) Governor Cuomo Announces $600 Million MTA Investment in Upstate Manufacturing, governor.ny.gov. URL consultato il 31 ottobre 2014.
  11. ^ (EN) Staff Summary, march 2012, mta.info. URL consultato il 31 ottobre 2014.

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