Linea 3 (metropolitana di New York)

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Seventh Avenue Express
Servizio di trasporto pubblico
Tipo Metropolitana
Stati Stati Uniti Stati Uniti
Città New York
Inizio 148th Street
Fine New Lots Avenue
Times Square
Apertura 1904
Linee impiegate IRT Lenox Avenue
IRT Broadway-Seventh Avenue
IRT Eastern Parkway
IRT New Lots
Gestore MTA
Mezzi utilizzati R62
N. stazioni e fermate 34 (dalle 5.00 alle 24.00)
9 (dalle 24.00 alle 5.00)
Tracciato della linea
Trasporto pubblico

3 Seventh Avenue Express è una linea della metropolitana di New York che collega la città da nord, con capolinea presso la stazione di 148th Street, a sud, con capolinea presso New Lots Avenue o Times Square. La linea è indicata, nei cartelli in stazione e nelle mappe, con il colore rosso pomodoro poiché la linea ferroviaria principale che utilizza a Manhattan è la linea IRT Broadway-Seventh Avenue.[1]

Questa linea effettua un servizio espresso, in cui i treni fermano solo nelle principali stazioni, a Manhattan e un servizio locale, in cui i treni fermano in tutte le stazione, a Brooklyn.[2]

Cenni storici[modifica | modifica wikitesto]

1900-1999[modifica | modifica wikitesto]

La linea fu attivata il 23 novembre 1904 in concomitanza con l'apertura della prima tratta della linea ferroviaria IRT Lenox Avenue; all'epoca era un linea locale, operante tra la stazioni di 145th Street e di City Hall. Il 1° luglio 1918, la linea venne deviata, a sud di 42nd Street, dalla linea IRT Lexington Avenue al nuovo prolungamento, appena aperto, della linea IRT Broadway-Seventh Avenue, attestandosi presso la stazione di South Ferry.[3]

Dal 4 gennaio 1995, la linea iniziò ad effettuare un servizio espresso, a Manhattan durante le ore di punta e, sempre nelle ore di punta, venne prolungata verso Flatbush Avenue. Il 6 gennaio 1959 il servizio tipico delle ore di punta venne esteso a tutta il periodo di apertura della linea. Nel corso dei 24 anni successivi, questa linea e la linea 2 si sono scambiate più volte i capolinea, fino al 10 luglio 1983, quando alla linea 3 è stato assegnato in modo permanente il capolinea di New Lots Avenue, per permetterle di accedere al Livonia Yard.[3]

Il 13 maggio 1968, la linea è stata estesa verso il nuovo capolinea di Harlem-148th Street. Inoltre, fino al 1995, durante notte fonda e di mattina presto di domenica la linea svolgeva un servizio navetta tra le stazioni di 148th Street e di 135th Street.

Tra marzo e ottobre 1998, per permettere lo svolgimento di alcuni lavori sulla linea IRT Lenox Avenue, la linea è stata reindirizzata verso 137th Street-City College.

2000-presente[modifica | modifica wikitesto]

Dopo gli attentati dell'11 settembre 2001, la linea è ritornata a volgere un servizio locale a Manhattan; tuttavia, dopo alcuni ritardi, il 19 settembre 2001, il servizio è stato modificato. La linea svolgeva quindi un servizio espresso tra Harlem-148th Street e 14th Street, mentre il servizio a Brooklyn era effettuato dalla linea 1. La linea 3 è ritornata presso il capolinea di New Lots Avenue solo il 15 settembre 2002.

Il 27 luglio 2008 il servizio notturno della linea è stato riattivato; la linea effettua, infatti, un servizio espresso tra 148th Street e Times Square-42nd Street.[4][5]

Il servizio[modifica | modifica wikitesto]

NYCS-bull-trans-3.svg

La linea 3 Seventh Avenue Express, come gran parte del sistema metropolitano, è attiva 24 ore al giorno, 365 giorni l'anno. Per essendo attiva ininterrottamente, non tutte le stazioni sono servite dalla linea 24 ore al giorno 365 giorni l'anno. Il servizio della linea si struttura, infatti, così:

Possiede interscambi con 17 delle 23 linee della metropolitana di New York, con la Port Authority Trans-Hudson, con i servizi ferroviari suburbani Long Island Rail Road e New Jersey Transit, con i treni extraurbani dell'Amtrak e con numerose linee automobilistiche gestite da MTA Bus, NJT Bus e NYCT Bus.[6]

Le stazioni servite[modifica | modifica wikitesto]

Stazione Wheelchair symbol.svg Interscambi con la metropolitana Altri Interscambi
Manhattan
Harlem-148th Street NYCT Bus
145th Street NYCT Bus
135th Street Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-2.svg NYCT Bus
125th Street NYCS-bull-trans-2.svg NYCT Bus
116th Street NYCS-bull-trans-2.svg NYCT Bus
Central Park North-110th Street NYCS-bull-trans-2.svg NYCT Bus
96th Street Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-1.svgNYCS-bull-trans-2.svg NYCT Bus
72nd Street Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-1.svgNYCS-bull-trans-2.svg MTA BusNYCT Bus
Times Square Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-1.svgNYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-7.svgNYCS-bull-trans-7d.svgNYCS-bull-trans-A.svgNYCS-bull-trans-C.svgNYCS-bull-trans-E.svgNYCS-bull-trans-N.svgNYCS-bull-trans-Q.svgNYCS-bull-trans-R.svgNYCS-bull-trans-S.svg NYCT BusMTA Bus
34th Street-Penn Station Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-1.svgNYCS-bull-trans-2.svg Long Island Rail RoadNew Jersey Transit
AmtrakMTA BusNYCT Bus
14th Street NYCS-bull-trans-1.svgNYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-F.svgNYCS-bull-trans-L.svgNYCS-bull-trans-M.svg Port Authority Trans-HudsonNYCT Bus
Chambers Street Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-1.svgNYCS-bull-trans-2.svg NYCT Bus
Park Place NYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-A.svgNYCS-bull-trans-C.svgNYCS-bull-trans-E.svg Port Authority Trans-HudsonMTA Bus
NJT BusNYCT Bus
Fulton Street Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-4.svgNYCS-bull-trans-5.svgNYCS-bull-trans-A.svgNYCS-bull-trans-C.svgNYCS-bull-trans-J.svgNYCS-bull-trans-Z.svg NYCT Bus
Wall Street NYCS-bull-trans-2.svg
Brooklyn
Clark Street NYCS-bull-trans-2.svg
Borough Hall Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-4.svgNYCS-bull-trans-5.svgNYCS-bull-trans-R.svg MTA BusNYCT Bus
Hoyt Street NYCS-bull-trans-2.svg NYCT Bus
Nevins Street NYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-4.svgNYCS-bull-trans-5.svg MTA BusNYCT Bus
Atlantic Avenue-Barclays Center Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-4.svgNYCS-bull-trans-5.svgNYCS-bull-trans-B.svgNYCS-bull-trans-D.svgNYCS-bull-trans-N.svgNYCS-bull-trans-Q.svgNYCS-bull-trans-R.svg Long Island Rail RoadMTA BusNYCT Bus
Bergen Street NYCS-bull-trans-2.svg NYCT Bus
Grand Army Plaza NYCS-bull-trans-2.svg NYCT Bus
Eastern Parkway-Brooklyn Museum NYCS-bull-trans-2.svg
Franklin Avenue NYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-4.svgNYCS-bull-trans-5.svgNYCS-bull-trans-S.svg NYCT Bus
Nostrand Avenue NYCS-bull-trans-2.svg NYCT Bus
Kingston Avenue NYCS-bull-trans-2.svg NYCT Bus
Crown Heights-Utica Avenue Wheelchair symbol.svg NYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-4.svgNYCS-bull-trans-5.svg NYCT Bus
Sutter Avenue-Rutland Road NYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-4.svgNYCS-bull-trans-5.svg NYCT Bus
Saratoga Avenue NYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-4.svgNYCS-bull-trans-5.svg NYCT Bus
Rockaway Avenue NYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-4.svgNYCS-bull-trans-5.svg NYCT Bus
Junius Street NYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-4.svgNYCS-bull-trans-5.svg NYCT Bus
Pennsylvania Avenue NYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-4.svgNYCS-bull-trans-5.svg NYCT Bus
Van Siclen Avenue NYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-4.svgNYCS-bull-trans-5.svg
New Lots Avenue NYCS-bull-trans-2.svgNYCS-bull-trans-4.svgNYCS-bull-trans-5.svg NYCT Bus

Il materiale rotabile[modifica | modifica wikitesto]

La linea 3 utilizza treni con 5 casse realizzati dalla giapponese Kawasaki Heavy Industries, gli R62.

Gli R62 sono entrati in servizio a partire dal 1983, per sostituire gli R12, R14 e R15; sono alimentati tramite terza rotaia e possono raggiungere un velocità massima di 89 km/h. In origine, la loro sostituzione era prevista per il 2023, poi rimandata al 2026; la MTA ha inoltre proposto di rinnovarne la metà introducendo schermi LED e annunci sonori automatici.[7] Gli R62A, prodotti dalla Bombardier, presentano numerose somiglianze con questi treni.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^  mtainfo. (EN) Subway Colors and Names. YouTube, 15 luglio 2010. URL consultato in data 30 ottobre 2014.
  2. ^ a b c (EN) 3 Train Timetable, mta.info. URL consultato l'8 settembre 2014.
  3. ^ a b (EN) 3 Lenox-7th Av, erictb.info. URL consultato il 30 ottobre 2014.
  4. ^ (EN) Service Enhancements on 3 Line, mta.info, 24 luglio 2008. URL consultato il 30 ottobre 2014.
  5. ^ (EN) William Neuman, Subway Service Increase to Be Less Than Hoped in The New York Times, 19 giugno 2008. URL consultato il 30 ottobre 2014.
  6. ^ (EN) 3 Seventh Avenue Express, mta.info. URL consultato l'8 settembre 2014.
  7. ^ (EN) Request For Information No.9003 Integrated Communications System on NYCT R62/R62A and R68/R68A Class Rail Cars (PDF), mta.info. URL consultato il 30 ottobre 2014.

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