Tram ATAC serie 9200
| ATAC 9200 | |
|---|---|
| vettura tranviaria articolata a pianale ribassato | |
 | |
| Anni di ordinazione | 1998 |
| Anni di costruzione | 1999-2000 |
| Anni di esercizio | 1999-… |
| Quantità prodotta | 50 (+ 2 a 9 moduli) |
| Costruttore | Fiat Ferroviaria |
| Lunghezza | 33000 mm (a 9 moduli: 41 450 mm) |
| Larghezza | 2 400 mm |
| Altezza | 3 500 mm |
| Capacità | 56 posti a sedere 184 posti in piedi |
| Quota del piano di calpestio | 350 mm |
| Scartamento | 1 445 mm |
| Interperno | 8 450 mm |
| Passo dei carrelli | 1 750 mm |
| Massa in servizio | 56 t |
| Massa a vuoto | 39 t |
| Rodiggio | 2’ Bo’ Bo’ 2’ (a 9 moduli: 2’ Bo’ Bo’ Bo’ 2’) |
| Diametro ruote motrici | 680 mm |
| Diametro ruote portanti | 680 mm |
| Potenza continuativa | 712 kW |
| Velocità massima omologata | 70 km/h |
| Alimentazione | elettrica da linea aerea 600 V CC |
| Tipo di motore | n. 4 |
| Dati tratti da: Viganò, pp. 26-28 | |
I tram serie 9200 dell'ATAC di Roma sono una serie di vetture tranviarie articolate, bidirezionali, a pianale interamente ribassato.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1997 l'ATAC di Roma bandì una gara d'appalto per la costruzione di 50 vetture tranviarie bidirezionali a pianale ribassato[1].
La gara fu vinta dalla Fiat Ferroviaria[2], che ricevette l'ordinazione il 30 marzo 1998[3], inizialmente per 18 tram[2] in seguito aumentati a 52[3].
La prima unità uscì di fabbrica nel giugno 1999, e dopo un ciclo di prove sulla rete torinese giunse a Roma a fine luglio[4]. La fornitura degli altri esemplari iniziò alla fine del 1999, per concludersi in tempo per il Giubileo del 2000[5]. Il loro servizio iniziò sulla linea 8, per poi estendersi anche ad altre linee per affiancare le motrici serie 7000 e 9000. Dal 2010 sono protagoniste principalmente sulle linee 2, 3 e 8 (talvolta anche sul 5 e 14) dove si alternano con i tram serie 9100.
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
Si tratta di vetture bidirezionali articolate, composte di 7 moduli: due casse di testa, sostenute da due carrelli portanti, che inquadrano tre “casse-ponte” sospese e due “carrozzini” sostenuti da due carrelli motori[3].
Due unità furono costruite a 9 moduli, per esperimento, e raggiunsero la lunghezza ragguardevole di 41 450 mm[6].
Le 9200 hanno il pianale interamente ribassato a 350 mm sul piano del ferro, e sono i primi tram italiani costruiti in serie a possedere questa caratteristica[7].
Per raggiungere tale obiettivo, la Fiat Ferroviaria progettò dei carrelli a ruote indipendenti, derivati da quelli delle 5000 torinesi; i due carrelli intermedi montano due motori ciascuno, in posizione verticale al di sopra delle ruote[8].
La parte elettrica, realizzata dalla Elettromeccanica Parizzi, consta di quattro motori trifasi asincroni, con equipaggiamento di trazione a inverter[6].
Le casse sono costruite in lega di alluminio e il progetto estetico del tram è opera di Giugiaro[3].
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Tram di Roma, in I Treni, n. 197, novembre 1997, p. 7, ISSN 0392-4602.
- ^ a b Nuovi tram per Roma, in I Treni, n. 193, maggio 1998, p. 8, ISSN 0392-4602.
- ^ a b c d Viganò, p. 25.
- ^ Tram romano a Torino, in I Treni, n. 207, settembre 1999, p. 10, ISSN 0392-4602.
- ^ Cruciani, Zannotti, p. 18.
- ^ a b Viganò, p. 28.
- ^ Viganò, p. 24.
- ^ Viganò, p. 29.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Sergio Viganò, Tram nuovissimi a Roma, in I Treni, n. 209, novembre 1999, pp. 24–29, ISSN 0392-4602.
- Marcello Cruciani e Roberto Zannotti, Giubileo il giorno dopo, in I Treni, n. 226, maggio 2001, pp. 12–18, ISSN 0392-4602.
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