Nel [[1931]], con la riforma del nodo ferroviario di [[Milano]] (che, fra le altre cose, vide l'apertura della [[Stazione di Milano Centrale|nuova stazione centrale]]), furono soppressi gli impianti posti ad ovest della città, compreso lo scalo Sempione; la cintura sud perse così importanza, restandole come sola ragion d'essere il raccordo della linea per Mortara al resto della rete ferroviaria. Anche il traffico ne risentì negativamente, essendo limitato a pochi treni locali e sporadici treni merci.
Nel [[1931]], con la riforma del nodo ferroviario di [[Milano]] (che, fra le altre cose, vide l'apertura della [[Stazione di Milano Centrale|nuova stazione centrale]]), furono soppressi gli impianti posti ad ovest della città, compreso lo scalo Sempione; la cintura sud perse così importanza, restandole come sola ragion d'essere il raccordo della linea per Mortara al resto della rete ferroviaria. Anche il traffico ne risentì negativamente, essendo limitato a pochi treni locali e sporadici treni merci.
Il traffico passeggeri, limitato ad alcune coppie di treni locali [[Milano]]-[[Alessandria]], terminò il 28 maggio [[1994]]<ref name="Canale, op. cit.., p. 18">Canale, ''op. cit.., p. 18</ref>; restarono solo alcuni treni per [[Pavia]] e [[Piacenza]] in partenza dalla [[Stazione di Milano Porta Romana|stazione di Porta Romana]].
Il traffico passeggeri, limitato ad alcune coppie di treni locali [[Milano]]-[[Alessandria]], terminò il 28 maggio [[1994]]<ref name="Canale, op. cit., p. 18">Canale, ''op. cit.'', p. 18</ref>; restarono solo alcuni treni per [[Pavia]] e [[Piacenza]] in partenza dalla [[Stazione di Milano Porta Romana|stazione di Porta Romana]].
Il 24 dicembre [[2004]] la cintura sud ritornò ad avere un servizio passeggeri regolare: con l'istituzione del [[servizio ferroviario suburbano di Milano]], la linea viene percorsa dai convogli della linea S9<ref name="Canale, op. cit.., p. 18"/>.
Il 24 dicembre [[2004]] la cintura sud ritornò ad avere un servizio passeggeri regolare: con l'istituzione del [[servizio ferroviario suburbano di Milano]], la linea viene percorsa dai convogli della linea S9<ref name="Canale, op. cit.., p. 18"/>.
Nel 1931, con la riforma del nodo ferroviario di Milano (che, fra le altre cose, vide l'apertura della nuova stazione centrale), furono soppressi gli impianti posti ad ovest della città, compreso lo scalo Sempione; la cintura sud perse così importanza, restandole come sola ragion d'essere il raccordo della linea per Mortara al resto della rete ferroviaria. Anche il traffico ne risentì negativamente, essendo limitato a pochi treni locali e sporadici treni merci.
Il 24 dicembre 2004 la cintura sud ritornò ad avere un servizio passeggeri regolare: con l'istituzione del servizio ferroviario suburbano di Milano, la linea viene percorsa dai convogli della linea S9[3].
Con la prevista chiusura della stazione di Porta Genova, attuale capolinea dei treni per Mortara, questi saranno deviati sulla cintura sud, fino al nuovo capolinea di Milano Rogoredo.
Italia
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