Piper PA-34 Seneca

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Piper PA-34 Seneca
Piper.seneca.pa34.g-elis.bristol.arp.jpg
Piper PA-34 Seneca II al Bristol International Airport, Bristol, Inghilterra.
Descrizione
TipoAereo di linea
Equipaggio2 piloti
CostruttoreStati Uniti Piper Aircraft
Data primo volo25 aprile 1967
Data entrata in servizio1971
Utilizzatore principaleGermania Lufthansa
Esemplari4 500 (venduti)
Costo unitarioUSD 799.000 (miglior prezzo del 2009
Altre variantiPA-34-180 Twin Six
PA-34-200 Seneca I
PA-34-200T Seneca II
PA-34-220T Seneca III
PA-34-220T Seneca IV
PA-34-220T Seneca V
Dimensioni e pesi
Lunghezza8,71 m
Apertura alare11,86 m
Peso max al decollo2 150 kg
Passeggeri4-5
Propulsione
Motore2 Teledyne Continental LTSIO
Potenza200 hp (147 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità di crociera337 km/h
Autonomia1 830 km
Tangenza7 620 m

i dati sono estratti da:
1000 Aerei apparecchi di ogni epoca e genere[1]

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Il Piper PA-34 Seneca è un aereo bimotore leggero commuter prodotto da Piper Aircraft dal 1971 e tuttora in produzione (nel 2009). È utilizzato principalmente per viaggi d'affari e viene impiegato per l'addestramento di base e avanzato di piloti; la Lufthansa lo usa per i voli di preparazione degli allievi volti a ottenere la licenza ATPL (licenza di pilota di linea).

Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]

Nel corso degli anni il PA-34 Seneca è stato modificato più volte fin dal suo primo volo. Esso è infatti lo sviluppo del Piper PA-323M, aereo da turismo trimotore.

PA-34-180 Twin Six[modifica | modifica wikitesto]

Con la decisione di abbandonare il progetto trimotore provato con il PA-32-3M, il PA-34 è stato sviluppato come un progetto bimotore. Il prototipo ha avuto due motori Lycoming O-360 da 180 hp e un carrello di atterraggio anteriore fisso. Il secondo prototipo volò il 30 agosto 1968, ancora con due motori Lycoming O-360 da 180 hp, ma aveva il carrello di atterraggio retrattile e una coda verticale più alta. Il terzo prototipo, più vicino alla produzione di serie, è volato il 20 ottobre 1969, dotato di motori Lycoming IO-360-A1 da 200 hp.

PA-34-200 Seneca I[modifica | modifica wikitesto]

Certificato il 7 maggio 1971 e introdotto alla fine del 1971, il PA-34-200 Seneca I è alimentato da due Lycoming IO-360-C1E6. Il motore di destra ha nella sigla di denominazione la "L" ad indicare la rotazione sinistrorsa dell'albero motore. Sono stati costruiti un totale di 934 PA-34-200 Seneca I.

PA-34-200T Seneca II[modifica | modifica wikitesto]

In risposta alle lamentele riguardo alle caratteristiche di maneggevolezza del velivolo, Piper ha introdotto il PA-34-200T Seneca II. Il velivolo è stato certificato il 18 luglio 1974. La "T" nella denominazione del modello nuovo riflette l'introduzione della versione turbocompressa del sei cilindri Continental TSIO-360E o EB, per migliorare le prestazioni soprattutto ad altitudini più elevate. Il Seneca II ha mantenuto la soluzione con i motori rotanti in senso opposto del precedente Seneca I. Come optional furono resi disponibili sedili particolari, definiti dal produttore "posti a sedere club". Sono stati costruiti un totale di 2 588 Seneca II.

PA-34-220T Seneca III[modifica | modifica wikitesto]

Nel 1981 è stato introdotto il PA-34-220T Seneca III dopo aver completato la certificazione il 17 dicembre 1980. Il cambiamento nella denominazione del modello riflette un aggiornamento del motore (venne installata la versione Continental TSIO-360-KB) .

PA-34-220T Seneca IV[modifica | modifica wikitesto]

Nel 1994 la Piper Aircraft ha introdotto il modello Seneca IV dopo aver conseguito la certificazione il 17 novembre 1993. Questo modello è simile al Seneca III, ma offre piccoli miglioramenti, come il cofano con motore ottimizzato per le migliorate prestazioni e una velocità di crociera aumentata. Anche in questo caso furono utilizzati motori contro-rotanti Continental TSIO-360-KB. Sono stati costruiti un totale di 71 Seneca IV.

PA-34-220T Seneca V[modifica | modifica wikitesto]

Ancora una volta il velivolo è stato riprogettato per aumentare le prestazioni, gli switch della cabina di guida sono stati trasferiti dal pannello all'headliner ed è stato installato un motore leggermente diverso, il Continental TSIO-360-RB.

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

(lista parziale)

Civili[modifica | modifica wikitesto]

Costa Rica Costa Rica

Militari[modifica | modifica wikitesto]

Bolivia Bolivia
Burkina Faso Burkina Faso
1 esemplare consegnato ed in servizio al luglio 2017.[2]
Rep. Dominicana Rep. Dominicana
Ecuador Ecuador
Haiti Haiti
Panama Panama
Perù Perù
2 esemplari in servizio al dicembre 2016, che venfono utilizzati per l'addestramento su plurimotori.[3]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Berger 2008, pag. 152.
  2. ^ "Le forze aeree del mondo. Burkina Faso" - Aeronautica & Difesa" N. 369 - 07/2017 pag. 19
  3. ^ "Il futuro delle Forze Armate Peruviane" - RID Rivista italiana difesa" N. 12 - 12/2016 pp. 76-78

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • Berger, Rolf. 1000 Aerei apparecchi di ogni epoca e genere. Milan: Giunti Demetra, 2008.

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