Vought VE-10 Batboat
| Lewis & Vought VE-10 Batboat | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | idroricognitore |
| Equipaggio | 3 |
| Progettista | Chaucey Milton Vought |
| Costruttore | .svg){kind=small} Lewis & Vought
|
| Data primo volo | 1919 |
| Utilizzatore principale | United States Navy
|
| Esemplari | 1 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 8,23 m (27 ft 0 in) |
| Apertura alare | 11,13 m (36 ft 6 in) |
| Altezza | 3,18 m (10 ft 5 in)[1] |
| Peso a vuoto | 281 kg (620 lb) |
| Peso max al decollo | 884,5 kg (1 950 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | un motore V8 Curtiss OX-5 |
| Potenza | 90 hp (67 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 145 km/h (90 mph ) |
| Velocità di crociera | 129 km/h (80 mph) |
| Autonomia | 322 km (200 mi) |
i dati sono estratti da American Flying Boats and Amphibious Aircraft[2] | |
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Il Lewis & Vought VE-10 Batboat era un idrovolante da ricognizione, addestramento e trasporto commerciale, sviluppato dall'azienda statunitense Lewis & Vought negli anni venti[2] per l'US Navy ed il mercato civile.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Nell'aprile 1917 gli Stati Uniti dichiararono guerra alla Germania[3]. La società Lewis & Vought Corporation di Long Island, New York, fu costituita il 18 luglio 1917[3] da Birdseye B. Lewis e Chaucey Milton Vought ad Astoria, New York. In quello stesso mese il Congresso americano stanziò la somma di 640 milioni di dollari destinati all'acquisto di velivoli militari[3]. Dopo il fallimento del progetto relativo al caccia VE-8, l'ufficio tecnico della Lewis & Vought lavorò su versioni modificate dell'addestratore VE-7, elaborando nel contempo il disegno di un nuovo idrovolante da osservazione ed addestramento a scafo centrale, designato VE-10 Batboat[2]. L'aereo era equipaggianto con un motore in linea Curtiss OX-5 erogante 90 hp, e dotato di sufficiente carburante per garantire il trasporto di tre persone a 130 km/h al livello del mare[4], con un'autonomia di volo pari a 2 ore e mezza. Tali prestazioni, vista la bassa potenza del propulsore, furono considerate eccezionali nei circoli aviatori del tempo[4].
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
Il Lewis & Vought VE-10 era un idrovolante a scafo centrale di impostazione classica, dotato di configurazione alare di tipo biplano-sesquiplana, con l'ala superiore, di maggiori dimensioni, montata alta a parasole, collegata allo scafo tramite una struttura che fungeva anche da supporto al motore, e l'inferiore montata alta sullo scafo, quest'ultima caratterizzata da un sensibile angolo diedro positivo e che integrava nella parte inferiore delle semiali i galleggianti equilibratori[2].
Le due ali, realizzate in legno, erano collegate tra loro da una serie di montanti disposti a W, ed integrati da tiranti in cavetto d'acciaio. Lo scafo, realizzato in legno, presentava un abitacolo aperto a tre posti. L'impennaggio di coda cruciforme, realizzato in legno ricoperto di compensato, era collegato alle ali ed alla fusoliera tramite una struttura tubolare.
La propulsione era affidata ad un motore Curtiss OX-5, un 8 cilindri a V raffreddato ad acqua collocato centralmente sotto l'ala superiore in configurazione spingente ed abbinato ad un'elica bipala a passo fisso. Il motore erogava la potenza di 90 hp al livello del mare.
Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]
Il prototipo del velivolo andò in volo per la prima volta verso nell'estate del 1919, e la direzione tecnica della Lewis & Vought cercò subito di suscitare l'interesse dell'US Navy. L'aereo venne sottoposto ad alcuni collaudi in volo non ufficiali da parte del personale della marina statunitense[4], e comparato con i prototipi Aeromarine 40F e Curtiss MF[5]. Il velivolo non ottenne alcun ordine di produzione[2], in quanto l'US Navy non lo giudicò idoneo all'impiego operativo a causa delle scarse prestazioni[5]. L'aereo venne vanamente offerto sul mercato civile senza, tuttavia, ottenere alcun ordine di costruzione[5]. La sorte finale del prototipo è sconosciuta[4].
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Moran 1991, p. 152.
- ^ a b c d e Johnson 2009, p. 52.
- ^ a b c Moran 1991, p. 16.
- ^ a b c d Moran 1991, p. 21.
- ^ a b c Johnson 2009, p. 53.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) E. R. Johnson, American Flying Boats and Amphibious Aircraft: an Illustrated History, McFarland, NC, McFarland & Company, Inc., 2009, ISBN 978-0-7864-3974-4.
- (EN) Gerard P. Moran, The Corsair, and Other - Aeroplanes Vought 1917-1977, Terre Haute, IN, Aviation Heritage Books, 1991, pp. 170, ISBN 0-911852-83-2.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Maksim Starostin, Lewis & Vought VE-10, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 9 maggio 2013.
