NVI F.K.35
| NVI F.K.35 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia |
| Equipaggio | 2 |
| Costruttore |  Nationale Vliegtuig Industrie
|
| Data ordine | 1926 |
| Esemplari | 1 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 8,60 m |
| Apertura alare | 10,50 m |
| Peso a vuoto | 896 kg |
| Peso max al decollo | 1 568 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un Bristol Jupiter VI |
| Potenza | 600 hp (450 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 260 km/h a 4 000 m |
| Velocità di crociera | 215 km/h |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 Vickers e 2 Lewis calibro 7,7 mm |
dati tratti da The Paris Aero Show 1926. Part 1[1] | |
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Il NVI F.K.35 era un aereo da caccia monomotore e monoplano sviluppato dall'azienda aeronautica olandese Nationale Vliegtuig Industrie nella seconda metà degli anni venti del XX secolo, rimasto allo stadio di prototipo.[2][3]
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Nel 1920 l'ingegnere Frederick Koolhoven lasciò la British Aerial Transport Company per ritornare nei Paesi Bassi dove fu assunto[2] come capo progettista presso la Nationale Vliegtuigindustrie (NVI), fondata nel 1922 a L'Aia. L'ultimo velivolo da lui progettato per la NVI, su specifica del Ministero della guerra olandese, fu un aereo da caccia biposto che poteva essere realizzato sia in configurazione monoplana che biplana.[4] Così concepito tale velivolo avrebbe potuto essere venduto come monoplano ai paesi avanzati, o come biplano alle forze aeree più piccole.[4] Il prototipo fu completato in tempo per essere esposto al Salone dell'aeronautica di Parigi-Le Bourget del 1926,[3] ma durante il trasporto rimase gravemente danneggiato.[4] La fusoliera fu rapidamente sostituita,[4] ma l'aereo non compì mai il suo primo volo e, una volta ritornato in Olanda, fu giudicato irreparabile e demolito.[3] Questo fatto portò al fallimento la Nationale Vliegtuig Industrie.[3]
Descrizione tecnica[modifica | modifica wikitesto]
Aereo da caccia, monoplano, monomotore, biposto. La configurazione alare, monoplana vedeva l'ala bassa collegata alla fusoliera da una coppia di montanti paralleli.[1] Essa aveva struttura interamente lignea, era dotata di corda costante, estremità arrotondate, significativo diedro, ed era ricoperta di compensato.[1] In configurazione biplana l'ala superiore era posizionata senza angolo di calettamento, collegata a quella inferiore da montanti a N, ed era priva di diedro ed alettoni.[1] L'impennaggio di coda era del tipo classico monoderiva, dotato di piani orizzontali controventati.[4] La fusoliera era realizzata in tubo d'acciaio.[1]
Il carrello d'atterraggio era un triciclo classico a V, fisso, dotato di ammortizzatori oleopneumatici, ed integrato posteriormente da un pattino d'atterraggio.[5]
L'aereo era biposto dotato di una cabina di pilotaggio aperta, e posti in tandem, destinati all'pilota e all'osservatore/mitragliere.[5]
La propulsione era affidata ad un motore radiale Bristol Jupiter VI[1] a 9 cilindri raffreddati ad aria, erogante la potenza di 600 hp (447 kW) ed azionante un'elica bipala.[4] Il velivolo saliva a 5 000 m in 14 minuti. Il carburante era contenuto in due serbatoi alari inferiori, che potevano essere sganciati dal pilota in caso di emergenza.
L'armamento si basava su 2 mitragliatrici Vickers da 7,7 mm sparanti attraverso il disco dell'elica, e due mitragliatrici Lewis calibro 7,7 mm,[5] brandeggiabili posteriormente, installate su una torretta girevole di nuova concezione. Una di queste torrette era già stata montata sull'F.K.35[4] destinato all'esposizione di Parigi, ma non la si poté rimontare sulla nuova fusoliera per mancanza di tempo.[5]
Note[modifica | modifica wikitesto]
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (NL) Gerrit Gerrit Brand, Tolvlucht, Groningen, Omnia Uitgevers, 2007, ISBN 9-07535-417-7.
- (EN) William Green e Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, New York, Smithmark, 1994, ISBN 0-8317-3939-8.
- (EN) Ryan K. Noppen, Blue Skies, Orange Wings. The Global Reach of Dutch Aviation in War and Peace, 1914-1945, Grand Rapids, Michigan, W.M. B. Eermands Publishang Co., 2016, ISBN 0-80284-870-2.
- (NL) Theo Wesselink e Thijs Postma, De Nederlandse vliegtuigen, Haarlem, Romem, 1982, ISBN 9-02283-792-0.
Riviste[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) The Paris Aero Show 1926 part 1, in Flight. The Aicraft Engineer and Airship, n. 936, Kingsway, 2 december 1926, p. 781.
- (EN) The Paris Aero Show 1926 part 2, in Flight. The Aicraft Engineer and Airship, n. 939, Kingsway, 2 december 1926, p. 844-845.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Alex Den Ouden, The aircraft designer Frederik (Frits) Koolhoven, in Den Ouden, http://www.alexdenouden.nl. URL consultato il 23 luglio 2018.
- (RU) Koolhoven FK-35, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 20 aprile 2018.
- (NL) Kees, Waalhaven deel 9: De FK 31, in Home kpn, https://home.kpn.nl/. URL consultato il 20 aprile 2018.
