Elettromotrici MA 200
| MA200 | |
|---|---|
| Automotrice | |
 | |
| Anni di costruzione | 1997-1999 |
| Anni di esercizio | 1999-in corso |
| Quantità prodotta | 20 unità di trazione (M+R+M) |
| Costruttore | Breda, Fiat equipaggiamento elettrico: Ansaldo, Firema |
| Motrice | |
| Lunghezza | 17840 mm |
| Larghezza | 2 850 mm |
| Altezza | 3 500 mm |
| Capacità | 32 posti a sedere 163 posti in piedi |
| Quota del piano di calpestio | 1 100 mm |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Interperno | 11 100 mm |
| Passo dei carrelli | 2 100 mm |
| Rimorchiata | |
| Lunghezza | 17840 mm |
| Larghezza | 2 850 mm |
| Altezza | 3 500 mm |
| Capacità | 40 posti a sedere 180 posti in piedi |
| Quota del piano di calpestio | 1 100 mm |
| Scartamento | 1 435 mm |
| Interperno | 11 100 mm |
| Passo dei carrelli | 2 100 mm |
| Unità di trazione | |
| Massa in servizio | 134,4 t |
| Massa a vuoto | 88,7 t |
| Rodiggio | Bo′Bo′+2′2′+Bo′Bo′ |
| Diametro ruote | 840 mm |
| Velocità massima omologata | 90 km/h |
| Alimentazione | elettrica da linea aerea 1500 V CC |
| Dati tratti da: Adinolfi, pp. 220-222 | |
Le elettromotrici serie MA200 sono una serie di elettromotrici, costruite tra il 1997 e il 1999, acquistate da Cotral per prestare servizio sulla linea A della metropolitana di Roma. Con l'arrivo dei CAF S/300 i convogli sono stati dirottati sulla ferrovia Roma-Lido, dove circolano tuttora.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
In previsione del prolungamento della linea A da Ottaviano a Battistini furono ordinate 40 elettromotrici, metà con cabina e metà rimorchiate intermedie , composte in 20 unità di trazione a tre elementi (M+R+M).[1] I mezzi furono progettati e costruiti da Breda Costruzioni Ferroviarie e Fiat Ferroviaria, mentre l'equipaggiamento elettrico è stato fornito da Ansaldo STS e Firema Trasporti.[2]
I treni vennero consegnati a partire dal marzo 1997[3] e, dopo un lungo periodo di prove, iniziarono il servizio regolare nel 1999[4].
In seguito alla sostituzione di tutto il materiale rotabile della linea A con i treni CAF MA300, le elettromotrici MA200 sono state spostate, previo adeguamento tecnico, prima sulla linea B e poi sulla ferrovia Roma-Lido.
Presentano spesso diversi problemi alle porte a causa delle sostituzione delle centraline elettroniche che ne regolano la chiusura.[5] Il 31 ottobre 2023 entra in servizio viaggiatori il primo convoglio in livrea blu Metromare.
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
Si tratta di unità di trazione a tre elementi, composte di due elettromotrici monocabina inquadranti una rimorchiata intermedia, secondo lo schema M+R+M; due unità di trazione possono essere unite a formare treni di sei elementi[6].
Le casse, dimensionate secondo le norme UNI, sono costruite in lega leggera, riprendendo una soluzione già adottata sulle motrici MB100, ed hanno quattro porte per fiancata[7].
Una particolarità delle MA200, decisamente innovativa per l'epoca, è la presenza di passaggi d'intercomunicazione fra le vetture, che permettono di considerare l'intero convoglio di tre elementi come un ambiente unico[8].
L'azionamento elettrico è a inverter GTO-VVVF (dello stesso tipo utilizzato sui treni Serie M1 della Metropolitana di Napoli e della serie M.88 della Metropolitana di Catania) e alimenta gli otto motori presenti su ogni unità di trazione (due per ogni carrello delle motrici), di tipo asincrono trifase[9]. L'equipaggiamento elettrico è distribuito sull'intera unità di trazione, che pertanto non può essere suddivisa[10].
La capacità totale di un'unità di trazione è di 610 passeggeri (di cui 104 seduti), per una lunghezza di 53520 mm[11].
| UdT | Composizione | Note |
|---|---|---|
| 1 | MA205-RA201-MA202 | Non circolante |
| 2 | MA203-RA202-MA204 | In servizio sulla ferrovia Roma-Lido |
| 3 | MA201-RA203-MA206 | Non circolante |
| 4 | MA207-RA204-MA208 | Non circolante |
| 5 | MA209-RA205-MA210 | Non circolante |
| 6 | MA211-RA206-MA212 | In revisione al deposito Graniti |
| 7 | MA213-RA207-MA214 | Non circolante |
| 8 | MA215-RA208-MA216 | In servizio sulla ferrovia Roma-Lido |
| 9 | MA217-RA209-MA218 | In servizio sulla ferrovia Roma-Lido |
| 10 | MA219-RA210-MA220 | In servizio sulla ferrovia Roma-Lido |
| 11 | MA221-RA211-MA222 | In servizio sulla ferrovia Roma-Lido |
| 12 | MA223-RA212-MA224 | In revisione a Brindisi |
| 13 | MA225-RA213-MA226 | In servizio sulla ferrovia Roma-Lido |
| 14 | MA227-RA214-MA228 | Non circolante |
| 15 | MA229-RA215-MA230 | In servizio sulla ferrovia Roma-Lido |
| 16 | MA231-RA216-MA232 | In servizio sulla ferrovia Roma-Lido |
| 17 | MA233-RA217-MA234 | Non circolante |
| 18 | MA235-RA218-MA236 | Non circolante |
| 19 | MA237-RA219-MA238 | In revisione al deposito Graniti |
| 20 | MA239-RA220-MA240 | Non circolante |
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Cruciani, p. 29.
- ^ Metropolitana intercomunicante, in I Treni, n. 174, settembre 1996, p. 8.
- ^ Metropolitana si rinnova, in I Treni, n. 183, giugno 1997, p. 8.
- ^ Metropolitana di Roma in crescita, in I Treni, n. 206, luglio-agosto 1999, p. 8.
- ^ Perché le MA200 si guastano continuamente?, in Odissea Quotidiana, 10 novembre 2019. URL consultato il 20 gennaio 2020.
- ^ Adinolfi, p. 219.
- ^ Adinolfi, p. 221.
- ^ Adinolfi, p. 223.
- ^ Adinolfi, p. 229.
- ^ Adinolfi, pp. 228-229.
- ^ Adinolfi, p. 222.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Antonio Adinolfi, Le nuove unità di trazione ad inverter per la linea "A" della metropolitana di Roma, in Ingegneria Ferroviaria, n. 4, aprile 1999, pp. 219-238, ISSN 0020-0956.
- Marcello Cruciani, Cresce la linea A, in I Treni, n. 214, aprile 2000, pp. 28-29, ISSN 0392-4602.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Immagine in livrea d'origine (JPG), su graftreni.it.
