Elettrotreno FCE M.88

Elettrotreno M.88
Elettrotreno
L'elettrotreno "Firema" M.88-08, denominato Donatello, non ancora in servizio viaggiatori, in sosta alla stazione di CT. Porto.
Anni di progettazione	1998
Anni di costruzione	1998-2011
Anni di esercizio	2001-oggi (non tutti)
Quantità prodotta	8 unità doppie
Costruttore	Firema
Elettrotreno
Lunghezza	39530 mm
Larghezza	2850 mm
Altezza	3850 mm
Capacità	442 posti complessivi (72 a sedere)
Quota del piano di calpestio	1100 mm
Interperno	12950 mm
Passo dei carrelli	2300 mm
Massa in servizio	121 t
Massa vuoto	89 t
Rodiggio	Bo′Bo′+Bo′Bo′
Diametro ruote motrici	850 mm
Potenza continuativa	2400 kW
Velocità massima omologata	120 km/h
Alimentazione	Elettrica

L'elettrotreno FCE M.88 è un convoglio binato (inscindibile) di costruzione Firema, composto da due elementi collegati tra loro in modo semipermanente, mediante una barra di trazione. Esso è a trazione elettrica (corrente continua) a 3000 volt, ed è in servizio sulla metropolitana di Catania.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

L'elettrotreno è stato concepito come rotabile di prima fornitura per la nuova Metropolitana di Catania, da immettere in servizio all'inizio del 2000, in sostituzione delle obsolete elettromotrici Stanga, concesse in comodato d'uso dalla Ferrovia Centrale Umbra^[1]. Le consegne delle ulteriori 3 unità, sono avvenute entro il 2001^[2]. Le 4 unità hanno ricevuto ciascuna un nome di battesimo femminile, ispirato ai personaggi di opere di Vincenzo Bellini: Norma, Beatrice, Elvira, Zaira. Nel 2008 è stata consegnata la prima unità della seconda fornitura, ossia l'elettrotreno M.88.05, che ha ricevuto il nome Rita^[3], in ricordo di una giornalista, vittima dell'attentato terroristico di Sharm el-Sheikh del 23 luglio del 2005.

Nel 2011 è stata consegnata la sesta unità, battezzata Agata in onore della santa patrona di Catania.

Il 27 aprile dello stesso anno, sono state consegnate le unità 07 e 08, esse sono state battezzate rispettivamente Brigante e Donatello^[4]. Tuttavia, dopo qualche tempo, quest'ultime due denominazioni sono state rimosse dai rispettivi rotabili, in quanto erano in evidente polemica con le celebrazioni per il 150º anniversario dell'Unità d'Italia, tenutesi nello stesso periodo^[5]; il nome della prima unità (la 07), è un richiamo al fenomeno del brigantaggio postunitario nell'ex Regno delle Due Sicilie, quello della seconda (la 08), è un richiamo al brigante Carmine Crocco, detto "Donatello": proprio per questo motivo, i due elettrotreni vennero privati delle loro denominazioni.

Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]

La struttura del rotabile è in lega leggera con tecnologia avanzata di grandi profilati estrusi di alluminio. Il convoglio è a due casse inscindibili, comunicanti con porta di servizio, munite di 8 porte ad espulsione per fiancata; sono montate ciascuna su 2 carrelli, di cui uno di trazione e uno portante. La sospensione secondaria è pneumatica e autolivellante. Il circuito di controllo della potenza è ad inverter GTO-VVVF; i motori sono del tipo asincrono trifase raffreddati ad aria forzata. Due gruppi statici ausiliari di conversione, 3000 Vcc/380 Vca, 50 Hz, forniscono l'energia elettrica per gli usi di bordo e per la carica delle batterie^[6]. Le apparecchiature elettriche sono montate nei sottocassa mentre i reostati di frenatura e recupero e la climatizzazione sono sull'imperiale. La corrente è captata dalla linea aerea mediante pantografo.

Il sistema frenante è di 3 tipi: frenatura elettrica reostatica e con recupero di energia, pneumatica a dischi su ogni asse e elettromagnetica a pattini.

Ogni convoglio è accoppiabile mediante accoppiatori automatici e telecomandabile fino a tre unità. La sicurezza dei passeggeri viene garantita da impianti di videosorveglianza e da citofoni di emergenza. La capacità complessiva di posti è di 442 con due posti attrezzati per disabili^[7].

Il revamping fallito[modifica | modifica wikitesto]

Nel corso del 2018 erano stati stanziati 10 milioni di euro che servivano, attraverso un accordo multiplo, al revamping degli elettrotreni M.88, al fine di renderli più moderni, oltre all'acquisto dei nuovi elettrotreni serie CT0, di cui 27 erano già stati finanziati.

Il suddetto revamping prevedeva interventi di ristrutturazione generale sugli impianti e sulle parti meccaniche dei rotabili in questione, con inserimento degli annunci vocali e visivi delle stazioni^[8].

Stato attuale[modifica | modifica wikitesto]

Con l’immissione in servizio dei nuovi elettrotreni della serie elettrotreni serie CT0, gli elettrotreni M.88 stanno venendo progressivamente messi fuori servizio.

Gli elettrotreni M.88.04 ed M.88.05, denominati rispettivamente Zaira e Rita, sono attualmente accantonati presso il deposito locomotive di Catania; e stando ad un documento ufficiale, l’elettrotreno M.88.05 dovrebbe essere ripristinato al servizio viaggiatori, mentre l’M.88.04 è stato accantonato definitivamente, forse “sacrificato” per fornire i pezzi di ricambio agli altri elettrotreni.

Le altre unità restanti sono funzionanti e si alternano fra alcune soste nelle due stazioni estreme e qualche servizio, anche se ultimamente, quasi sempre, il servizio viene svolto dai nuovi elettrotreni CT0^[9].

Galleria d'immagini[modifica | modifica wikitesto]

L'elettrotreno M.88-08 ex Donatello, privato della sua denominazione, stazione di Giovanni XXIII, 20 dicembre 2016.
L'elettrotreno M.88-01, denominato Norma, in sosta alla stazione di Stesicoro, 26 ottobre 2022.
L'elettrotreno M.88-08, denominato Donatello, non ancora in servizio, in sosta alla stazione di CT. Porto, (ex Catania Porto), 3 Maggio 2011.
L'elettrotreno M.88-08 ex Donatello, alla stazione di Nesima, 31 Marzo 2017.
L'elettrotreno M.88-01, denominato Norma, in arrivo alla stazione di Galatea, novembre 2022.