Linea C (metropolitana di Roma)

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Metropolitana di Roma C.svg
Linea C
Trenometroc.JPG
Linea della metropolitana di Roma
Gestore ATAC
Materiale rotabile Metrò Automatico AnsaldoBreda
Scartamento 1 435 mm
Trazione 1 500 V cc
Stazioni 30 (previste)
Lunghezza 25,5 km
Note In fase di costruzione tratta San Giovanni-Clodio/Mazzini
Pianta della linea
Metropolitana di Roma
Linea C
Italian traffic signs - lavori.svg White dot.svg  Metropolitana di Roma B.svg Fori Imperiali - Colosseo
Italian traffic signs - lavori.svg White dot.svg  Amba Aradam - Ipponio
Italian traffic signs - lavori.svg White dot.svg  Metropolitana di Roma A.svg San Giovanni
Italian traffic signs - lavori.svg White dot.svg  Lodi
Italian traffic signs - lavori.svg White dot.svg  Italian traffic signs - icona stazione fs.svg Pigneto
Italian traffic signs - lavori.svg White dot.svg  Malatesta
Italian traffic signs - lavori.svg White dot.svg  Teano
Italian traffic signs - lavori.svg White dot.svg  Gardenie
Italian traffic signs - lavori.svg White dot.svg  Mirti
White dot.svg  Parco di Centocelle
White dot.svg  Alessandrino
White dot.svg  Torre Spaccata
White dot.svg  Torre Maura
White dot.svg  Giardinetti
White dot.svg  Torrenova
White dot.svg  Torre Angela
White dot.svg  Torre Gaia
White dot.svg  Grotte Celoni
White dot.svg  Due Leoni-Fontana Candida
White dot.svg  Borghesiana
White dot.svg  Bolognetta
White dot.svg  Finocchio
White dot.svg  Graniti
White dot.svg  Monte Compatri-Pantano

La linea C della metropolitana di Roma, in costruzione dal 2007, taglierà la città da nord-ovest, nel quartiere Della Vittoria, alla periferia est estendendosi oltre il Grande Raccordo Anulare per una lunghezza totale di circa 25,6 km e 30 stazioni passando per il centro storico.[1] Sarà contraddistinta dal colore verde.

Al 2014 sono in costruzione circa 21,5 km del tracciato con 24 stazioni.[1]

Nella parte orientale utilizzerà in parte il tracciato superstite della vecchia ferrovia Roma-Fiuggi e gli interscambi previsti con le altre linee saranno a San Giovanni e Ottaviano (linea A) e Colosseo (linea B).

Particolarità della linea è che i convogli saranno i primi a Roma a essere senza conducente[2].

I costi[modifica | modifica sorgente]

Il costo previsto per la tratta definita fondamentale (Clodio-Mazzini – Monte Compatri-Pantano) ammonta a 3 miliardi e 47 milioni di euro così suddivisi:

Storia[modifica | modifica sorgente]

La storia della linea C comincia negli anni '90 con l'erogazione dei primi finanziamenti, per parte della linea, e i progetti preliminari con annesse valutazioni per l'impatto ambientale che avrebbe avuto la linea (conclusi nel 2000/2001). L'apertura della linea era stata originariamente annunciata per il giubileo del 2000.[3] Nel dicembre 2001, il CIPE inserì la linea C tra le opere strategiche della legge obiettivo (legge nº 443 del 2001)[4]. Il 31 luglio 2002, dopo l'approvazione del progetto preliminare dal comune di Roma, lo Stato finanziò parte del tracciato fondamentale ai sensi della Legge nº 211 del 1992 per gli "Interventi nel settore dei sistemi di trasporto rapido di massa"[4]; due anni dopo, nel 2004, il CIPE approvò la tratta fondamentale della linea e il 15 febbraio 2005 venne pubblicato il bando di gara per l'affidamento dei lavori[4].

Mappa d'insieme della rete Metropolitana e Ferroviaria di Roma nel 2020

Vinta la gara nel febbraio 2006 dall'ATI "Metro C s.c.p.a." che attualmente sta costruendo la linea, nata come S.p.A. e divenuta poi s.c.p.a., composta da Astaldi (34,5%), Vianini Lavori (34,5%), Ansaldo Trasporti Sistemi Ferroviari (Ansaldo STS) (14%), Cooperativa Muratori e Braccianti di Carpi (10%), Consorzio Cooperative Costruzioni (7%), dal maggio 2006 ai primi giorni del 2007 furono aperti i cantieri per le prime indagini archeologiche[4].

Entro la fine di luglio 2007, risultavano aperti tutti i cantieri da San Giovanni ad Alessandrino[4], e nel maggio 2008 furono varate, a pochi giorni di distanza l'una dall'altra, le due "talpe" TBM, nel pozzo d'introduzione del cantiere Giardinetti[4].

Il 7 luglio 2008 venne chiuso il tratto Pantano - Giardinetti della linea ferroviaria ex concessa Roma Laziali-Pantano poiché da far confluire nel tratto in superficie della linea C, mentre il 9 ottobre, durante gli scavi archeologici a Piazza Venezia, fu rinvenuto un edificio di epoca imperiale che si suppone possa essere l'Athenaeum di Adriano[5].

Il 28 aprile 2010 il sindaco di Roma annunciò nuove date per il completamento dei lavori: fine 2013 per la tratta "Monte Compatri/Pantano - San Giovanni", 2016 per la tratta "San Giovanni - Fori Imperiali/Colosseo" e 2018 per l'intera linea "Monte Compatri/Pantano - Clodio/Mazzini", con due anni di ritardo rispetto ai programmi originariamente previsti, malgrado l'ATI avesse vinto la gara proprio in virtù del teorico accorciamento di due anni sui tempi originariamente previsti[6].

Il 2 luglio 2011 Roma Metropolitane ha dato la notizia che gli scavi della tratta prioritaria fino a San Giovanni sono stati completati. Al 28 agosto 2012 sono stati realizzati i 19 km di gallerie corrispondenti alle tratte: T4 (Scavo da Pozzo TBM Malatesta a S.Giovanni: TBM nº 1, "Shira", 2 780 m; TBM nº 2, "Filippa", 2 776 m), T5 (Scavo da Pozzo TBM Malatesta a Pozzo 5.4 - Alessandrino: TBM nº 3, "Diana", 2 810 m; TBM nº 4, "Roberta", 2 830 m) e T6A (Scavo da Giardinetti a Pozzo 5.4 - Alessandrino: TBM nº 1, "Shira", 3 977 m; TBM nº 2, "Filippa", 3 863 m).

Linea C, Metropolitana di Roma.

Il 15 aprile 2013 sono stati aperti i cantieri per la tratta T3, "San Giovanni – Fori Imperiali/Colosseo", per la quale verranno utilizzate le normali TBM impiegate finora, anziché quelle maggiorate previste dal criterio di esecuzione detto modello Roma che prevede la realizzazione di gallerie a sezione maggiorata e costante, sia in linea che in fermata, in modo che vi possano essere accolte anche le banchine in corrispondenza delle fermate stesse[7][8].

Il 10 settembre 2013, tramite un accordo tra il comune e il consorzio Metro C S.p.A., sono state superate le diatribe che portarono alla chiusura dei cantieri con la rimodulazione del contratto tra le parti. Nel particolare è stato preparato un nuovo cronoprogramma, che prevedeva la consegna del tratto Pantano-Centocelle entro il 31 dicembre 2013, così da rientrare anche nelle direttive del CIPE che legò a questa condizione la consegna dei finanziamenti per la stazione di Venezia, e il tratto fino alla stazione Lodi aperta al pubblico entro il 31 agosto 2014. Tuttavia tali accordi non sono stati rispettati e a luglio 2014 l'apertura della tratta Centocelle-Pantano è prevista per l'11 ottobre dello stesso anno[9]. Per l'interscambio con la stazione San Giovanni, linea A, gli accordi prevedono la consegna entro il 31 agosto 2015 e l'apertura al pubblico entro la fine dello stesso anno. Per ogni giorno di ritardo il contratto prevede delle penali a carico del consorzio, ma anche la rescissione del contratto, nel caso in cui non verranno stanziati i finanziamenti per la tratta Venezia-Clodio entro il 31 dicembre 2016[10].

Il 15 dicembre 2013 il primo tratto della linea C, da Pantano a Centocelle, è stato consegnato ad ATAC per il pre-esercizio[11].

Materiale rotabile[modifica | modifica sorgente]

Particolare dei treni che verranno utilizzati sulla Linea C

I convogli derivano dalla classe Metrò Automatico AnsaldoBreda, già in uso a Copenaghen, Milano e Brescia; AnsaldoBreda ha acquisito competenze in merito alla progettazione di metropolitane automatiche fornendo rotabili adottati da altre metropolitane, costruite o attualmente in costruzione, in Italia e all'estero; i convogli hanno il medesimo sistema di automazione di quelli usati a Milano per la M5, ma a differenza di quest'ultimi (e di tutte le città che già adottano questo modello di convogli) quelli di Roma sono dotati di 6 casse, con 204 posti a sedere ed alimentati a 1500 Vcc/dc, privi di terza rotaia. Il primo ordine comprende 13 convogli che diventeranno 30 a pieno regime. La velocità massima raggiungibile sarà pari a 90 km/h mentre la velocità commerciale (ovvero la velocità media, compresi i tempi di sosta alle fermate) sarà pari a 35 km/h. L'italiana AnsaldoBreda,[12] è stata già costruttrice dei convogli della linea A e B.

Depositi e officine[modifica | modifica sorgente]

Il deposito della futura Linea si chiamerà Deposito di Graniti, situato nell'omonima zona sulla via Casilina, e sarà destinato ad accogliere l'intero parco rotabili della linea. Il deposito avrà un'estensione di 217.000 mq[13]. Nel medesimo sito avrà sede la dirigenza centrale operativa da cui saranno guidati e controllati a distanza i treni[13].

Stazioni[modifica | modifica sorgente]

Nel progetto originale era prevista inizialmente una stazione nei pressi di largo di Torre Argentina, successivamente cancellata per questioni legate a ritrovamenti archeologici[14].

Fermate Apertura (prevista) Interscambi (previsti) Note
Clodio/Mazzini
Ottaviano Metropolitana di Roma A.svg Biglietteria automatica
Risorgimento
San Pietro
Chiesa Nuova
Venezia
Fori Imperiali - Colosseo 2020[15] Metropolitana di Roma B.svg
Amba Aradam - Ipponio
San Giovanni 2015[16] Metropolitana di Roma A.svg
Lodi 2015[17]
Pigneto Ferrovia regionale laziale FR1.svg
Malatesta
Teano
Gardenie
Mirti
Parco di Centocelle 2014[17]
Alessandrino
Torre Spaccata
Torre Maura
Giardinetti
Torrenova
Torre Angela
Torre Gaia
Grotte Celoni
Due Leoni - Fontana Candida
Borghesiana
Bolognetta
Finocchio
Graniti
Monte Compatri-Pantano

Prospettive[modifica | modifica sorgente]

All'inizio del 2012 sono stati autorizzati e finanziati i lavori solo fino all'intersezione con la linea B a Fori Imperiali/Colosseo. Per la tratta successiva, fino a Clodio o Farnesina, è in corso la ricerca di finanziamenti privati tramite la formula della finanza di progetto.

Sono comunque allo studio anche altri prolungamenti/diramazioni:

  • A nord è in fase di studio un eventuale prolungamento lungo la direttrice della via Cassia con sette nuove fermate[18].
Le fermate previste sono:
  • Auditorium
  • Farnesina
  • Giuochi Istmici
  • Parco di Veio
  • Villa San Pietro
  • Tomba di Nerone
  • Grottarossa
  • Ad est è in fase di studio (progetto attualmente accantonato) una diramazione della linea, che si dovrebbe sviluppare dalla stazione Teano fino a raggiungere la fermata Ponte Mammolo (linea B).[19][20] Dovrebbe incrociare anche la stazione Palmiro Togliatti (FL2)[21] In totale sarebbero previste 5 fermate.
Le fermate previste sono:
  • Secondo i primi progetti della linea, oltre alla diramazione ad est vi sarebbe anche un'altra diramazione che prevede la costruzione di due stazioni[22][23] ma al momento il progetto è stato accantonato[24].
Le fermate previste sono:
  • Vigna Clara
  • Tor di Quinto

Note[modifica | modifica sorgente]

  1. ^ a b MetroC S.p.A. – Il percorso.
  2. ^ Il sistema "driverless" – RomaCSPA.
  3. ^ http://espresso.repubblica.it/inchieste/2014/08/18/news/roma-sotto-sopra-1.176963
  4. ^ a b c d e f Storia del progetto – Roma Metropolitane.
  5. ^ Roma, riaffiora l'ateneo di Adriano. Ritrovata la scuola dei filosofi, 9 ottobre 2009.
  6. ^ Metro C, il termine dei lavori slitta di due anni. Alemanno: "L'intera linea conclusa per il 2018", 28 aprile 2010.
  7. ^ LA METROPOLITANA DI ROMA – STATO ATTUALE E PROGETTI, 14 marzo 2006. URL consultato il 01 aprile 2013.
  8. ^ Le stazion – Roma Metropolitane. URL consultato il 01 aprile 2013.
  9. ^ Metro C, al via l'11 ottobre tratta Pantano-Centocelle
  10. ^ Linea C: i dettagli dell'accordo. Date, penali e prolungamento., 10 settembre 2013. URL consultato il 10 settembre 2013.
  11. ^ http://www.metroxroma.it/2013/12/partito-il-pre-esercizio-sulla-linea-c-conto-alla-rovescia-per-linaugurazione/.
  12. ^ http://www.metrocspa.it/ansaldo.asp
  13. ^ a b Caratteristiche tecniche deposito di Graniti.
  14. ^ Metro C, in Centro le stazioni sparite cancellate Argentina e Corso Vittorio, 17 novembre 2010.
  15. ^ Metro C, lavori tra San Giovanni e Colosseo. "Ma mancano fondi per arrivare a Farnesina"., 21 marzo 2013.
  16. ^ Linea C: raggiunto l'accordo al Ministero. Riaprono i canteri, nuovo cronoprogramma., 9 settembre 2013. URL consultato il 10 settembre 2013.
  17. ^ a b L’11 ottobre in carrozza fino a Centocelle. Qualche mese in più per Lodi. Entro fine anno decisione definitiva su Venezia, 10 luglio 2014. URL consultato il 18 luglio 2014.
  18. ^ Roma Metropolitane - Prolungamento linea C
  19. ^ Dal sito MetroxRoma.it: Progetto diramazione verso est
  20. ^ EcoDiRoma.org: Diramazione della Linea C
  21. ^ YouReporter.it: Stazione "Palmiro Togliatti"-Prossima fermata: Metro C?
  22. ^ Roma: nuova diramazione per la metro C
  23. ^ Tangenziale e metrò, chiesti nuovi fondi i grandi progetti per la capitale
  24. ^ Progetto Linea C
  25. ^ Notizie IN-C@MPUS» L'Ateneo IN & OUT Le altre notizie » Tor Vergata in metropolitana
  26. ^ Prolungamenti della Linea A

Altri progetti[modifica | modifica sorgente]

Collegamenti esterni[modifica | modifica sorgente]