Tupolev Tu-75
| Tupolev Tu-75 | |
|---|---|
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da trasporto militare |
| Equipaggio | 6 |
| Progettista | .svg){kind=small} OKB 156 Tupolev
|
| Costruttore | Stabilimento N.22
|
| Data primo volo | 21 gennaio 1950 |
| Esemplari | 1 |
| Sviluppato dal | Tupolev Tu-70 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 35,61 m |
| Apertura alare | 44,83 m |
| Altezza | 9,10 m |
| Superficie alare | 167,20 m² |
| Peso a vuoto | 37 810 kg |
| Peso carico | 55 600 kg |
| Peso max al decollo | 65 400 kg |
| Capacità | fino a 12 000 kg |
| Capacità combustibile | 16 500 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 4 radiali Shvetsov ASh-73TKNV |
| Potenza | 2 400 CV (1 765 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità di crociera | 545 km/h |
| Autonomia | 4 140 km |
| Tangenza | 9 500 m |
i dati sono estratti da Уголок неба[1] | |
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Il Tupolev Tu-75 (in caratteri cirillici Туполев Ту-75) era un quadrimotore da trasporto tattico ad ala bassa progettato dall'OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev e sviluppato in Unione Sovietica nella seconda parte degli anni quaranta.
Conversione del Tu-70 da trasporto civile, venne realizzato in un solo esemplare dopo la costruzione del quale il progetto venne abbandonato.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Nel settembre 1946, l'ufficio di progettazione (OKB) N.156 iniziò lo sviluppo di una versione da trasporto militare derivata dal Tu-70 civile di linea, a sua volta derivato dal bombardiere strategico Tupolev Tu-4, quest'ultimo copia non autorizzata dello statunitense Boeing B-29 Superfortress.
L'autorizzazione a procedere venne confermata dal consiglio dei ministri sovietico in data 11 marzo 1947, con la richiesta di essere sottoposto a valutazione entro l'agosto 1948. Data la brevità del tempo concesso, per la sua costruzione venne fatto il massimo utilizzo delle componenti del Tu-70. Per la propulsione vennero scelti una versione migliorata dell'originale motorizzazione, lo Shvetsov ASh-73TKFN o TKNV dotati di iniezione. La fusoliera venne riprogettata in base alle nuove esigenze: la larghezza venne ridotta e venne introdotto un portellone posteriore di carico, una rampa di carico per veicoli e porte laterali che consentivano il lancio di paracadutisti. L'armamento difensivo, consistente in tre torrette in posizione dorsale, ventrale ed in coda, avrebbero dovuto essere adattate dal Tu-4, ma anche se previste non vennero montate sul prototipo. L'equipaggio consisteva in sei membri, tre cannonieri, un operatore radio, un navigatore e due piloti.[2]
Il modello era destinato a tre diversi ruoli; trasporto tattico, trasporto di truppe aviolanciate e MEDEVAC. Nel primo ruolo è stato progettato per trasportare due semoventi ASU-76, due trattori d'artiglieria STZ NATI, sei o sette veicoli leggeri da ricognizione GAZ-67B o cannoni automatici da 85 mm senza i loro trattori, comunque qualsiasi combinazione di equipaggiamenti fino a 12 000 kg. Per facilitare il carico di merci venne montato un verricello sul soffitto della stiva con una capacità di 3 000 kg. Poteva trasportare 120 soldati, oppure 96 paracadutisti completamente equipaggiati, o 64 contenitori standard paracadutabili. Nella configurazione aeroambulanza poteva trasportare 31 barelle e quattro assistenti medici.[3]
La costruzione del primo prototipo si protrasse a lungo e non fu terminata prima del novembre 1949, mentre il suo primo volo venne effettuato il 21 gennaio 1950. Il Tu-75 finì il ciclo di prove il maggio successivo ma Tupolev decise di non presentarlo alla commissione esaminatrice in quanto la Voenno-vozdušnye sily, l'aeronautica militare sovietica, aveva già deciso che sarebbe stato più conveniente fare affidamento sui suoi mezzi di trasporto esistenti e di modificare bombardieri Tu-4 nelle missioni di trasporto. Il prototipo venne quindi destinato al Ministerstvo Aviacionnoj Promyšlennosti (MAP), il ministero dell'industria aeronautica sovietica, che lo utilizzò fino all'ottobre 1954, quando venne perso a causa di un grave incidente.[4]
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
- Il MAP, ministero dell'industria aeronautica sovietica, lo utilizzò fino alla sua perdita per incidente, nell'ottobre 1954.[4]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Туполев Ту-75 in Уголок неба.
- ^ Gordon e Rigmant 2005, p. 107.
- ^ Gordon e Rigmant 2005, p. 108.
- ^ a b Gordon e Rigmant 2005, p. 109.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Paul Duffy, Andrei Kandalov, Tupolev The Man and his Aircraft, Warrendale, PA, Society of Automotive Engineers, 1996, ISBN 978-1-56091-899-8.
- (EN) Yefim Gordon e Vladimir Rigmant, OKB Tupolev, A History of the Design Bureau and its Aircraft, a cura di Dmitriy Komissarov, traduzione di Alexander Boyd, Hinckley, UK, Midland Publishing, 2005, ISBN 978-1-85780-214-6.
- (EN) Bill Gunston, Tupolev Aircraft since 1922, Annapolis, MD, Naval Institute Press, ISBN 1-55750-882-8.
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Maksim Starostin, Tupolev Tu-75, in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 12 ott 2010.
- (EN) Alexandre Savine, Tu-75, A.N.Tupolev, in Russian Aviation Museum, http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html, 25 gen 1996. URL consultato il 12 ott 2010 (archiviato dall'url originale il 14 dicembre 2010).
- (RU) Туполев Ту-75, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 12 ott 2010.
