Tupolev Tu-104

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Tupolev Tu-104B
Tu-104 wreck.jpg
Un Tu-104 all'aeroporto di Praga
Descrizione
Tipoaereo di linea
Equipaggio7
ProgettistaURSS OKB 156 Tupolev
CostruttoreURSS Stabilimento nr.???
Data primo volo17 giugno 1955
Data entrata in servizio1955
Esemplari200
Dimensioni e pesi
Tupoljev Tu-104.svg
Tavole prospettiche
Lunghezza40,05 m
Apertura alare34,54 m
Altezza11,90 m
Superficie alare184
Peso a vuoto41 600 kg
Peso max al decollo76 000 kg
Passeggeri50-100
Propulsione
Motore2 turbogetto
Mikulin AM-3M-500
Spinta95,1 kN
Prestazioni
Velocità max950 km/h
Autonomia2 650 km
Tangenza11 500 m

[senza fonte]

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Il Tupolev Tu-104 (in caratteri cirillici Туполев Ту-104, nome in codice NATO Camel[1]) era un bimotore di linea a getto a medio raggio progettato dall'OKB 156 diretto da Andrej Nikolaevič Tupolev e sviluppato in Unione Sovietica nella seconda parte degli anni cinquanta.

Dopo il britannico de Havilland Comet ed il canadese Avro Jetliner, il Tu-104 è stato il terzo aereo di linea con propulsione a turbogetto a volare ed il primo ad effettuare regolarmente voli di linea. Conosciuto in occidente col suo nomignolo NATO, fu mostrato al di qua della cortina di ferro durante una visita di stato nel 1956 a Londra, lasciando stupefatti gli osservatori occidentali.

Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]

All'inizio degli anni cinquanta, a causa delle mutate esigenze che in Unione Sovietica vedeva crescere la richiesta di trasporto aereo dalla fine della seconda guerra mondiale, la compagnia aerea di bandiera Aeroflot decise di emettere delle specifiche per la fornitura di nuovi velivoli da utilizzare sulle proprie rotte di linea che, per aumentare la produttività delle stesse, fossero in grado di trasportare un numero maggiore di passeggeri e con migliori prestazioni complessive di quanto non fosse possibile coi modelli del tempo. In quest'ottica era oramai evidente che la tecnologia utilizzata nel motorizzare i velivoli militari e basata sui motori a turbina stava raggiungendo l'efficienza e l'affidabilità necessaria per essere trasferita anche in campo civile, riuscendo così ad abbandonare i tradizionali motori a combustione interna.[2]

Le specifiche furono soddisfatte dalla Tupolev, che basò il progetto del nuovo aereo sul bombardiere strategico Tu-16 "Badger". Le ali, i motori, la superficie di coda del Tu-16 furono tenute in considerazione nel nuovo progetto, ma fu anche introdotta una fusoliera pressurizzata in grado di contenere 50 passeggeri.

Il primo volo del primo Tu-104 di serie avvenne il 6 novembre 1955 presso Kharkiv in Ucraina.

Furono costruiti circa 200 esemplari. Il Tu-104 rimase in servizio presso l'Aeroflot fino al 1981. Alcuni esemplari vennero acquistati dalla compagnia cecoslovacca CSA Czechoslovak Airlines.

Dopo la dismissione dall'uso di aereo di linea, alcuni Tu-104 furono trasferiti al servizio dell'aviazione militare sovietica come trasporto di personale e vettore per l'addestramento degli astronauti all'assenza di gravità.

Versioni[modifica | modifica wikitesto]

  • Tu-104: versione iniziale per 50 passeggeri.
  • Tu-104A: la definitiva versione di produzione, poteva trasportare 70 passeggeri. I motori Mikulin erano stati potenziati rispetto alla versione precedente.
    • Tu-104D: simile al Tu-104A permetteva il trasporto di 85 passeggeri.
    • Tu-104V: sempre il Tu-104A adattato per 100 passeggeri
  • Tu-104B: versione allungata con nuovi motori (Mikulin AM-3M-500 turbojets) per 100 passeggeri.
  • Tu-104E: versione per il conseguimento di record.
  • Tu-110: prototipo a 4 motori.

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Civili[modifica | modifica wikitesto]

Cecoslovacchia Cecoslovacchia
URSS URSS

Militari[modifica | modifica wikitesto]

URSS URSS

Curiosità[modifica | modifica wikitesto]

  • Per il film Avventura al circo di Mosca è stato ridipinto un Tupolev Tu-104 con la livrea Alitalia, perché in una scena del film i protagonisti devono scendere da un aereo Alitalia. Fu usato un Tu-104 ridipinto poiché i costi per affittare un aereo Alitalia (in particolare i produttori volevano usare un Douglas DC-8 della compagnia aerea) erano troppo elevati. Attualmente l'aereo si trova al Zruc Air Park a Nord di Plzeň.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ (EN) Andreas Parsch e Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles, su Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net, 2 luglio 2008. URL consultato il 1º novembre 2010.
  2. ^ (RU) Ильюшин Ил-18, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 7 febbraio 2011.

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

  • (EN) David Donald, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, New York, Barnes & Noble Books, 1998, ISBN 0-7607-0592-5.
  • (EN) David Donald, The Encyclopedia of Civil Aircraft, Knoxville, Advanced Marketing Services, 1999, ISBN 1-57145-183-8.

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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]