Standard BRT
Lo standard BRT è uno strumento valutativo per i corridoi di Bus Rapid Transit nel mondo, basato sulle buone pratiche internazionali[1]. Lo Standard stabilisce e definisce una definizione comune per il sistema BRT e identifica le migliori pratiche ed anche un sistema a punteggio per permettere ai corridoi BRT di essere valutati e riconosciuti per i loro aspetti progettuali e manageriali di qualità[2].
Definizione di BRT[modifica | modifica wikitesto]
Lo standard BRT va a specificare un "livello standard minimo" di servizio, identificando diversi elementi di progettazione che devono essere presenti affinché la linea possa essere catalogata come BRT. Per ogni elemento, viene identificata una buona pratica, e un sistema di valutazione che permette di definire se sia stata raggiunta la qualità prevista (del tutto o parzialmente).[3].
Caratteristiche di base[modifica | modifica wikitesto]
- Corsie preferenziali – è importantissimo che ai bus siano garantite corsie dedicate, per evitare che essi vengano bloccati dal traffico. La delimitazione e segnalazione di tali corsie può essere di varia natura (ad esempio pitture pavimentali, coni stradali, spartitraffico o altri elementi rialzati). Si possono implementare anche delimitazioni "virtuali", come ad esempio un sistema di controllo basato su telecamere.
- Allineamento della corsia – le corsie devono presentare un numero molto limitato di intersezioni, e dovrebbero essere disposte in maniera da garantire una circolazione più agevole (può essere utile disporle verso il centro della strada nei tratti senza fermate, mentre parallelamente al marciapiede in prossimità di esse).
- Acquisto dei biglietti a terra – non dev'essere consentito l'acquisto di titoli di viaggio a bordo, ma devono essere presenti dei sistemi a terra di verifica dell'acquisto, ad esempio dei tornelli. Questa caratteristica permette di ridurre i tempi di fermata, poiché i passeggeri possono salire da tutte le porte anziché solo da quella anteriore. Il miglioramento dei tempi di percorrenza permette inoltre di ridurre il numero di bus necessari per il servizio di una data linea: se i bus perdono meno tempo fermi a bordo strada, faranno molto prima ad arrivare al capolinea e tornare indietro.
- Gestione degli incroci – i bus devono avere la precedenza. Negli incroci regolati da semaforo, è necessario fare in modo che il bus ottenga sempre la luce verde, e che non debba rallentare a causa di veicoli in svolta (per questo motivo la svolta può essere vietata quando porta ad attraversare le corsie preferenziali).
- Salita a bordo a filo piattaforma – ridurre il distacco tra la piattaforma d'imbarco e il pianale del bus accelera i tempi di salita. L'assenza di scalini o intercapedini inoltre migliora la sicurezza dei passeggeri. Per tenere lo stacco al di sotto dei 5 cm è possibile utilizzare sistemi a guide ottica o magnetica in prossimità delle piattaforme, oppure marciapiedi profilati in maniera speciale per permettere l'allineamento degli pneumatici.
Attribuzione dei punteggi[modifica | modifica wikitesto]
La valutazione si divide in diverse macro-sezioni:
BRT Basics (38 punti)[modifica | modifica wikitesto]
- Corsia preferenziale (8)
- Allineamento della corsia (8)
- Acquisto dei biglietti a terra (8)
- Gestione degli incroci (7 punti)
- Salita a bordo a filo piattaforma (7 punti)
Pianificazione del servizio (19 punti)[modifica | modifica wikitesto]
- Linee multiple (4 punti)
- Diversificazione del servizio, ossia la presenza di corse veloci, limitate e locali (3 punti)
- Presenza di un "centro di controllo" (3 punti)
- Posizionamento su una delle dieci direttrici più trafficate (2 punti)
- Offerta ottimizzata sulla base della domanda (3 punti)
- Connessioni tra direttrici diverse (2 punti)
- Operatività di notte e nei festivi (2 punti)
Infrastruttura (13 punti)[modifica | modifica wikitesto]
- Corsie di sorpasso in corrispondenza delle stazioni (3 punti)
- Riduzione delle emissioni dei bus (3 punti)
- Stazioni lontane dagli incroci (3 punti)
- Stazioni vicine al centro (2 punti)
- Qualità della pavimentazione (2 punti)
Interfaccia bus-stazione (10 punti)[modifica | modifica wikitesto]
- Sicurezza e comfort delle operazioni di salita/discesa (3 punti)
- Numero di porte sui bus (3 punti)
- Corsie di canalizzazione e sottofermate all'interno delle stazioni più frequentate (1 punto)
- Distanza tra stazioni (2 punti)
- Presenza di porte scorrevoli alle stazioni (1 punto)
Comunicazione (5 punti)[modifica | modifica wikitesto]
- Modelli di branding (3 punti)
- Informazione e comunicazione ai passeggeri (2 punti)
Integrazione e accesso (15 punti)[modifica | modifica wikitesto]
- Interscambio con altre modalità di trasporto (3 punti)
- Parcheggi per biciclette nelle stazioni (2 punti)
- Corsie ciclabili nelle stazioni (2 punti)
- Integrazione con bike sharing (1 punto)
- Sicurezza e accessibilità ai pedoni (3 punti)
- Accessibilità (3 punti)
Decurtazioni[modifica | modifica wikitesto]
Ai punteggi appena esposti possono essere decurtati fino a un massimo di 63 punti nel caso la qualità servizio sia inficiata da condizioni quali il sovraffollamento, una velocità media troppo ridotta, manutenzione carente o portata massima al di sotto delle aspettative.
Livelli di servizio[modifica | modifica wikitesto]
Secondo lo standard, tutti i corridoi BRT devono soddisfare i seguenti requisiti minimi per poter essere considerati tali:
- Essere lunghi almeno 3 km
- Avere almeno 4 punti per l'allineamento della corsia
- Avere almeno 4 punti per la corsia preferenziale
- Avere un punteggio minimo di 20/38 nella sezione "Basics"
I corridoi BRT che raggiungono un punteggio di 85/100 ottengono la valutazione Oro, mentre le soglie per Argento e Bronzo sono rispettivamente di 70 e 55 punti.
Classifica dei corridoi BRT[modifica | modifica wikitesto]
Nota: Se un sistema di transito è nominato, ma nessuna specifica linea o corridoio, l'intero sistema è implementato con tecnologia BRT.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Institute for Transportation and Development Policy (ITDP), The Bus Rapid Transit Standard, su go.itdp.org, ITDP, 2014. URL consultato il 22 giugno 2014.
- ^ Goldmark, Alex. BRT Systems Getting an International Rating Standard WNYC 01 May 2012. https://www.wnyc.org/blogs/transportation-nation/2012/may/01/brt-systems-getting-an-international-rating-standard/
- ^ Institute for Transportation and Development Policy: Scorecard, su itdp.org, ITDP. URL consultato il 6 febbraio 2014.
- ^ (EN) Avaliação BRT MOVE Cristiano Machado, su itdpbrasil.org.br. URL consultato l'8 luglio 2017.
- ^ ART System Receives Rare Gold Standard from ITDP, in GlobeNewswire News Room. URL consultato il 6 marzo 2018.
- ^ The BRT Standard, su Institute for Transportation and Development Policy, Institute for Transportation and Development Policy, 21 giugno 2016. URL consultato il 17 luglio 2017.
- ^ (EN) Relatório de Recomendações do Sistema MOVE – Antônio Carlos, su itdpbrasil.org.br. URL consultato l'8 luglio 2017.
- ^ BRT Sunway Line standard score[collegamento interrotto]
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Sito ufficiale, su itdp.org.
