Shinkansen Serie E6

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Shinkansen Serie E6
Elettrotreno
E621-1.jpg
Prototipo dello Shinkansen E6 durante una prova
Anni di progettazione anni duemiladieci
Anni di costruzione 2010- att
Anni di esercizio 2013 -
Quantità prodotta 6 convogli (18 in costruzione)
Costruttore Kawasaki Heavy Industries, Hitachi
Velocità massima omologata 320 km/h
Alimentazione 25 kV 50 Hz AC
Dimensioni 20.500 mm
Capacità 338 (315 Standard + 23 Green)

Lo Shinkansen Serie E6 è un elettrotreno giapponese per linee veloci (Shinkansen), entrato in produzione nel 2010 e la cui entrata in servizio è avvenuta nel 2013.[1][2]

Storia[modifica | modifica wikitesto]

La realizzazione e costruzione del treno deriva dagli esperimenti condotti sul treno sperimentale Fastech 360.

Il treno svolge i servizi Komachi tra Tokyo e Akita, correndo quindi sulle linee Tōhoku Shinkansen e Akita Shinkansen, in affiancamento alla serie E3, per poi sostituirla su questa tratta a partire dal marzo 2014.

Ogni convoglio è formato da 7 carrozze e in servizio Komachi opera alla velocità di 320 km/h, mentre sull'Akita Shinkansen la velocità è limitata a 130 km/h per entrambi i servizi.

L'introduzione di questo treno ha diminuito il tempo di percorrenza tra Tokyo e Akita di un tempo tra i 10 e i 15 minuti.

Design[modifica | modifica wikitesto]

La tecnologia su cui si basa il treno è derivata appunto dal treno sperimentale Fastech 360. I treni E6 sono costituiti da sette casse, con una capacità di posti a sedere pari a quella di treni E3 a sei casse, a causa della capacità ridotta nelle due carrozze terminali. Tutte possiedono la sospensione attiva con sistema ad assetto variabile che si inclina di 1,5 gradi.

Esterno[modifica | modifica wikitesto]

L'aspetto generale del convoglio è stato creato dal designer industriale Ken Okuyama, e vuole evocare le immagini dei demoni Namahage e della festa delle lanterne kantō per la quale è famosa la prefettura di Akita.[3] Il colore del corpo è il bianco "Hiun" (飛雲?), con rosso scarlatto sul tetto, e delle strisce in colore "arrow silver" sulle fiancate. Le carrozze terminali sono lunghe 23.075 mm, con un lungo naso aerodinamico di circa 13 m (rispetto ai 6 metri di quello della serie E3).[4]

Interni[modifica | modifica wikitesto]

Il nuovo treno dispone di interni organizzati in modo simile a quelli dello Shinkansen Serie E5, incluse le prese di corrente ad ogni posto e le videocamere di sorveglianza nei vestiboli. I posti, sia nelle carrozze standard che nella Green car (la prima classe) sono organizzati in file 2+2, essendo la sagoma del treno ridotta per circolare sulle linee Mini-shinkansen.[2] La larghezza dei sedili è di 1160 mm nella Green car e di 980 mm nelle carrozze ordinarie, come nella serie E3.[4] I servizi igienici sono presenti nelle carrozze 12, 13, 14 e 16, e le carrozze 11 e 12 sono idonee per accogliere disabili.

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ (JA) 秋田新幹線用車両と埼京線・横浜線用車両の新造について [Akita Shinkansen, Saikyo Line, and Yokohama Line new train details] (PDF), JR East, 10 aprile 2012. URL consultato il 10 aprile 2012.
  2. ^ a b (JA) JR東日本の新幹線 13年3月メドに「E6系」導入 [JR East to introduce E6 series shinkansen from March 2013], in Yomiuri Online, The Yomiuri Shimbun, 18 giugno 2009. URL consultato il 15 marzo 2011 (archiviato dall'url originale il 24 giugno 2009).
  3. ^ (JA) 「こまち」の新型車両発表 13年に秋田新幹線に導入 [New Komachi trains unveiled - To be introduced on Akita Shinkansen in 2013], in 47 News, Japan, Press Net Japan Co., Ltd., 2 febbraio 2010. URL consultato il 18 settembre 2012 (archiviato dall'url originale il 19 marzo 2013).
  4. ^ a b (JA) 新型高速新幹線(E6 系)量産先行車について [E6 series pre-production train details] (PDF), JR East, 2 febbraio 2010. URL consultato il 2 febbraio 2010.

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]