Pratt & Whitney PW1000G
| Pratt & Whitney PW1000G | |
|---|---|
 | |
| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Pratt & Whitney
|
| Progettista | Pratt & Whitney
|
| Tipo | turboventola |
| Uscita | |
| Spinta | da 44 a 178 kN |
| Dimensioni | |
| Diametro | da 1,42 a 2,06 m |
| Prestazioni | |
| Rapporto di diluizione | ~12:1 |
| Utilizzatori | Airbus A320neo Bombardier CSeries Embraer E-Jets re-engine Irkut MS-21 Mitsubishi MRJ |
| Note | |
| dimensioni e specifiche variano in funzione della versione | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Il Pratt & Whitney PW1000G è una famiglia di motori aeronautici turboventola, del tipo Geared Turbofan, in produzione da parte della Pratt & Whitney.
Inizialmente era conosciuto come Advanced Technology Fan Integrator (ATFI), poi nominato Geared Turbofan (GTF) Pure Power.
Originariamente destinato ai Bombardier CSeries, è ora il motore di lancio anche per gli Airbus A320neo, Mitsubishi MRJ e Irkut MS-21.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Il primo progetto della Pratt & Whitney per un Geared Turbofan ebbe inizio nel 1998 con il PW8000.[1] Questo progetto consisteva in un aggiornamento del PW6000 con la sostituzione della ventola, a favore di un sistema di ingranaggi ed una ventola a due stadi. Dopo diversi anni di sviluppo il progetto del PW8000 è scomparso.[2] Poco dopo è comparso il progetto ATFI, sempre basato sul PW6000 ma con un diverso sistema di ingranaggi e con una ventola a stadio singolo.
Si è quindi avviato il progetto Geared Turbofan (GTF), basato su un nuovo motore sviluppato in collaborazione con la tedesca MTU Aero Engines. Quest'ultimo progetto, sviluppato e scelto come definitivo, include un ugello di scarico a superficie variabile che offre miglioramenti nel costo di utilizzo.[3]
Nel luglio 2008, il Geared Turbofan è stato rinominato PW1000G, primo della nuova serie PurePower della Pratt & Whitney.[4] La Pratt & Whitney dichiara che il PW1000G consuma dal 10% al 15% in meno dei motori utilizzati su aerei regionali e sui narrow-body nel 2008, offrendo inoltre un sostanziale miglioramento nell'inquinamento acustico.[5]
Il motore è stato testato in volo con un Boeing 747SP della Pratt & Whithney[5] e con un Airbus A340-600. Il primo test in volo è stato effettuato a Tolosa il 14 ottobre 2008.[6]
La prima versione sviluppata è stata la PW1524G, motore costruito appositamente per il CSeries, che nell'ottobre 2010 ha iniziato la prima fase di test[7], completata nel settembre 2011.[8] La continuazione del processo di prova del motore si è incentrata, all'inizio del 2012, sui test in condizioni di ghiaccio, mentre le prove ufficiali da parte della FAA per la certificazione sono iniziate a gennaio 2012 con gli stress test della turbina di bassa pressione.[9] Nell'aprile 2012 la Pratt & Whitney ha completato la seconda fase di test raggiungendo le 250 ore di funzionamento in volo e circa 2000 ore di test al suolo.[10]
La Pratt & Whitney ha completato il processo di certificazione per il primo motore della serie PW1000G, il PW1524G per il CSeries, nel febbraio 2013.[11]
La versione finale del motore entrerà in servizio nel 2013 con il Bombardier CSeries.[5]
All'inizio del 2013, Embraer ha selezionato questo motore per la rimotorizzazione dell'Embraer E-Jets re-engine.[12]
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
| Modello | PW1100G-JM | PW1215G/1217G | PW1400G | PW1519G/1521G/1524G | PW1700G/1900G |
|---|---|---|---|---|---|
| Diametro ventola | 81 in (2,06 m) | 56 in (1,42 m) | 81 in (2,06 m) | 73 in (1,85 m) | |
| Bypass ratio | ~12:1 | ~9:1 | ~12:1 | ~12:1 | |
| Spinta | 110-150 kN (24000-33000 lbf) | 67-76 kN (15000-17000 lbf) | 110-140 kN (24000-33000 lbf) | 84,5-104 kN (19000-23000 lbf) | |
| Consumo combustibile (rispetto ai motori attuali) | -15% | −12% | −14% | ||
| Riduzione rumore | −15 dB | −20 dB | |||
| Emissioni–CO2 | −2700 t | −3000 t | |||
| Emissioni–NOx | −50% | −55% | |||
| Peso (rispetto ai motori attuali) | |||||
| Conteggio stage | 1-G-3-8-2-3 | 1-G-2-8-2-3 | 1-G-3-8-2-3 | 1-G-3-8-2-3 | |
| Utilizzatore | A320neo | MRJ | MS-21 | CSeries | Embraer E-Jets re-engine |
| Entrata in servizio | 2015 | 2015 | 2017 | 2014 | 2018 |
Fonti: Pratt & Whitney[12][13][14], flightglobal.com[15][16], Airbus[17] e MTU Aero Engines[18]
Problematiche[modifica | modifica wikitesto]
Nel periodo di utilizzo, sono emerse diverse problematiche. La compagnia aerea più colpita è la indiana IndiGo che ha segnalato quattro incidenti che hanno coinvolto l’arresto del motore in volo durante la salita seguito dallo spegnimento, che si sono verificati il 24, 25 e 26 ottobre 2019. La causa degli spegnimenti è stata ricondotta a problemi con la turbina a bassa pressione (LPT).[19] Il 1° novembre 2019 la Direzione Generale dell’Aviazione Civile Indiana (DGCA) ha chiesto a IndiGo di sostituire i motori su tutti i 98 aerei A320neo [20] e ha suggerito di rinviare le future consegne fino a quando la flotta esistente non sarà dotata di nuovi motori. Successivamente la DGCA ha prorogato la scadenza al 31 maggio 2020.[21]
Velivoli utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
- Airbus A320neo - PW1100G
- Airbus A220 - PW1519G/PW1521G/PW1524G
- Embraer E-Jets re-engine - PW1700G/PW1900G
- Irkut MS-21 - PW1400G
- Mitsubishi MRJ - PW1215G/PW1217G
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ (EN) Sweetman Bill, Sutton Oliver, Pratt & Whitney's surprise leap, su highbeam.com, Interavia Business & Technology, 1º giugno 1998. URL consultato il 17 settembre 2011 (archiviato dall'url originale il 19 ottobre 2012).
- ^ (EN) Robert Luedeman, The Short Life and Untimely Demise of the PW8000, su cornponepapers.blogspot.com, The Dougloid Papers, 17 aprile 2006. URL consultato il 17 settembre.
- ^ John Croft, P&W readies for CSeries “third knob” engine testing, su flightglobal.com, Flightglobal, 23 febbraio 2011. URL consultato il 17 settembre 2011.
- ^ P&W launches geared turbofan plane engine, su canada.com, The Gazette, 14 luglio 2008. URL consultato il 17 settembre 2011 (archiviato dall'url originale il 3 marzo 2016).
- ^ a b c (EN) Garvey William, Pratt Gears Up for PW1000G, su aviationweek.com, Aviation Week. URL consultato il 17 settembre 2011 (archiviato dall'url originale il 26 dicembre 2010).
- ^ (EN) Airbus-owned A340 flies P&W geared turbofan engine, su flightglobal.com, Flightglobal, 29 ottobre 2010. URL consultato il 17 settembre 2011.
- ^ (EN) Pratt & Whitney geared PW1524G testing underway, su flightglobal.com, 29 ottobre 2010. URL consultato il 17 settembre 2011.
- ^ (EN) P&W completes first PW1524G flight test programme, su flightglobal.com, Flightglobal, 15 settembre 2011. URL consultato il 17 settembre 2011.
- ^ (EN) Jon Ostrower, Pratt & Whitney PW1500 certification trials, su flightglobal.com, Flightglobal, 24 marzo 2012. URL consultato il 24 marzo 2012.
- ^ (EN) Pratt & Whitney, PurePower PW1000G Engine - Racking up flight test milestones (PDF) [collegamento interrotto], su purepowerengine.com, aprile 2012. URL consultato il 9 aprile 2012.
- ^ (EN) Transport Canada Certifies Pratt & Whitney PurePower® PW1500G Engine for Bombardier CSeries Aircraft [collegamento interrotto], su bombardier.com, Bombardier Inc., 20 febbraio 2013. URL consultato il 23 febbraio 2013.
- ^ a b Pratt & Whitney, Embraer Selects Pratt & Whitney PurePower Geared Turbofan - Engine as Exclusive Power for Second Generation of E-Jets (PDF), su purepowerengines.com (archiviato dall'url originale il 1º novembre 2013).
- ^ (EN) Pratt & Whitney, PurePower PW1000G, su pw.utc.com. URL consultato il 17 settembre 2011 (archiviato dall'url originale il 3 gennaio 2012).
- ^ (EN) Pratt & Whitney, Pure Power PW1000G Engine - Applications, su purepowerengine.com. URL consultato il 5 dicembre 2011 (archiviato dall'url originale il 1º gennaio 2012).
- ^ (EN) P&W seals deal to begin design on GTF for Russia's MS-21, su flightglobal.com, Flightglobal. URL consultato il 17 settembre 2011.
- ^ (EN) Airbus set to launch A320 NEO, su flightglobal.com, Flightglobal. URL consultato il 17 settembre 2011.
- ^ (EN) Airbus, Airbus offers new fuel saving engine options for A320 Family, su airbus.com. URL consultato il 17 settembre 2011 (archiviato dall'url originale il 9 aprile 2016).
- ^ (EN) MTU Aero Engines, PW1000G, su mtu.de. URL consultato il 17 settembre 2011 (archiviato dall'url originale il 1º ottobre 2011).
- ^ Vedant Agarwal, IndiGo's soaring GTF engine problems, in Bangalore aviation, 31 ottobre 2019.
- ^ Saurabh Sinha, Change all Neo engines by Jan 31, IndiGo told, in Times of India, 2 novembre 2019.
- ^ DGCA extends deadline till May 31 for IndiGo to replace P&W engines, in Business Standard, 13 gennaio 2020.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Pratt & Whitney PW1000G
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Pagina ufficiale Pratt & Whitney PW1000G, su pw.utc.com. URL consultato il 3 luglio 2011 (archiviato dall'url originale il 24 settembre 2012).
- Pratt & Whitney PurePower(R), su purepowerengine.com. URL consultato il 5 dicembre 2011 (archiviato dall'url originale il 19 dicembre 2011).
