Mikoyan MiG-35

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Mikoyan MiG-35
Mikoyan-Gurevich MiG-35 MAKS'2007 Pichugin.jpg
Un prototipo del MiG-35 in volo, agosto 2007; Mosca.
Descrizione
Tipocaccia multiruolo
Equipaggio1 pilota
1 navigatore
CostruttoreRussia Mikoyan
Data primo volo2007
Utilizzatore principaleRussia VKS
Altri utilizzatoriEgitto EAF
Esemplari3 (giugno 2010)
Costo unitario40 milioni US$[1]
Sviluppato dalMiG-29K
Dimensioni e pesi
Lunghezza17,30 m
Apertura alare12 m
Altezza4,70 m
Superficie alare38
Peso a vuoto11 000 kg
Peso carico17 500 kg
Peso max al decollo29 700 kg
Propulsione
Motore2 turboventola
Klimov RD-33MK
con postbruciatore
Spintada 53 a 88 kN ciascuno
Prestazioni
Velocità max2,25 Ma
(2 400 km/h in quota)
Velocità di salita330 m/s
Autonomia3 000 km
Raggio di azione1 000 km
Tangenza17 500 m
Armamento
Cannoni1 GSh-301 da 30 mm
Bombecaduta libera:
FAB-250
FAB-500
Paveway:
6 KAB-500
Missiliaria aria:
4 AA-8 Aphid
4 AA-10 Alamo
8 AA-11 Archer
8 AA-12 Adder
aria superficie:
4 AS-14 Kedge
4 AS-17 Krypton
Piloni8 sub-alari
1 sotto la fusoliera
Notedati relativi alla versione:
MiG-35

i dati sono tratti da:
Airforce-technology.com[2]
Deagel.com[3]

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Il MiG-35 (Микояна и Гуревича МиГ-35 in caratteri cirillici, nome in codice NATO "Fulcrum-F") è l'ultima versione di produzione del caccia russo MiG-29. Inizialmente la designazione MiG-35 era erroneamente riferita al MiG Project 1.44.

Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]

Versione rivista e aggiornata del MiG-29M/M2 e della sua versione navalizzata K/KUB, il MiG-35 Fulcrum-F si differenzia dal suo predecessore per varie caratteristiche.[4] Per quanto riguarda la cellula, il velivolo dispone di 9 punti d'attacco (8 subalari, rispetto ai 6 del Fulcrum standard, più uno ventrale) che gli consentono di trasportare fino a 7 t di armamenti guidati e non, oltre alla predisposizione per un pod PAZ-MK per il rifornimento in volo in modalità "buddy-buddy", che può trasformare un MiG-35 in un aerorifornitore per un altro velivolo dello stesso tipo.[4] L'autonomia è notevolmente migliorata rispetto al MiG-29, raggiungendo i 3.500 km con serbatoi supplementari, circa il 50% in più, e come detto, il velivolo è rifornibile in volo.[4] Il consumo di carburante è ottimizzato da un nuovo sistema di gestione digitale.[1] Anche peso e dimensioni variano rispetto al predecessore, con il MiG-35 che ha una grandezza di 1/3 superiore rispetto ad esso e la struttura del velivolo risulta più leggera, grazie al largo impiego di materiali compositi.[1] L'aereo è, inoltre dotato di un nuovo sistema di controllo fly-by-wire.[1]

Propulsione[modifica | modifica wikitesto]

Ugelli di un MiG-35 al MAKS 2009

Attualmente, sui velivoli utilizzati nei test, dispone degli RD-33MK, gli stessi presenti sui MiG-29M/M2 e MiG-29K/KUB navalizzati, mentre sui velivoli di serie disporrà di due turbofan a spinta vettoriale Klimov RD-33MKR, dotati di sistema automatico di controllo digitale dei parametri e delle prestazioni FADEC (Full Authority Digital Engine Control) che garantiranno una spinta del 5-6% superiore rispetto agli attuali RD-33MK ed un ciclo di vita di circa 4.500 ore.[4] Tuttavia, sembrerebbe che l'opzione riguardante la spinta vettoriale del nuovo propulsore sarà presente all'inizio unicamente sui velivoli destinati all'esportazione, con l'Aeronautica Russa che avrebbe rinviato l'introduzione di tale capacità a partire dal secondo lotto di aerei previsti che, in realtà, potrebbero imbarcare i motori RD-33OVT a spinta vettoriale bidirezionale.[4]

Elettronica[modifica | modifica wikitesto]

Il Sistema OLS di un MiG-35 al MAKS 2015

Sui MiG-35 sarà presente il nuovo radar AESA Phazotron-NIIR Zhuk-AE con copertura dichiarata di 160 km per i bersagli aerei e di 300 km per gli obiettivi terrestri, tracking di 30 bersagli e ingaggio simultaneo di 6 obiettivi aerei o 4 terrestri/navali.[4] Sarà dotato di un sistema di localizzazione OLS, un sensore elettro-ottico passivo aria-aria che opera in entrambe le lunghezze d'onda infrarosso e visive.[1] L’OLS rende il velivolo meno dipendente dalle indicazioni del controllo guida-caccia da terra, consentendogli di svolgere missioni multiruolo indipendenti.[1] Inoltre, inizialmente la Mikoyan prevedeva di equipaggiare i MiG-35 con un display montato sul casco del pilota (HMDS) TopOwl-F della Thales, che sugli apparecchi destinati alla VVS verrà sostituito dal sistema autoctono NSTsI-KOS, e con il nuovo pod Escort Jammer ELT/568(v2) di Elettronica.[4]

Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]

Russia Russia
37 velivoli del primo lotto entro il 2019 (sui presunti 170 ordinati).[4]
Egitto Egitto
46 esemplari ordinati.[4] A tutto il 2017 risultano consegnati 15 esemplari.[5]

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ a b c d e f "RUSSIA: INIZIATI I TEST DI VOLO PER IL MIG-35, PUTIN HA ASSISTITO IN VIDEOCONFERENZA" su difesaonline.it, 27 gennaio 2017, URL consultato il 18 aprile 2017
  2. ^ MiG-35. airforce-technology.com.
  3. ^ MiG-35 page. deagel.com.
  4. ^ a b c d e f g h i "Presentato il nuovo cacciabombardiere multiruolo MiG-35" - "Rivista italiana difesa" N. 4 - 04/2017 pag. 17
  5. ^ "Le consegne di aeromobili militari russi nel 2017" - "Aeronautica & Difesa" N. 379 - 05/2018 pag. 78

Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]

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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]