Idroscalo di Torino
| Idroscalo di Torino aeroporto | |
|---|---|
 nei primi anni trenta | |
| Codice IATA | n.p. |
| Codice ICAO | n.p. |
| Descrizione | |
| Tipo | idroscalo |
| Gestore | Società Italiana Servizi Aerei |
| Stato |  Italia
|
| Regione |  Piemonte
|
| Città | Torino |
| Altitudine | circa 200 m s.l.m. |
L'idroscalo di Torino fu un'infrastruttura servita dalla Società Italiana Servizi Aerei (SISA), la prima compagnia aerea italiana per il trasporto di passeggeri[1] che gestì la rotta Torino-Trieste e la più importante dell'Italia settentrionale. Strutture del tutto analoghe e coeve a questa furono realizzate in altre città servite dalla compagnia aerea quali: Pavia, Venezia, Trieste e Zara, divenendo la prima rete di idroscali d'Italia ad uso civile.[2] La struttura, demolita al termine degli anni cinquanta, si trovava sul fiume Po, fra il Ponte Umberto e il Ponte Isabella.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
I primi collegamenti con idrovolanti furono effettuati già nel 1924 dalla Società Italiana Servizi Aerei fondata a Trieste dai fratelli Cosulich. Il successo dei brevi collegamenti tra Trieste e Venezia fecero intravedere delle buone opportunità di sviluppo estendendo il servizio oltre i confini del triveneto e nel 1926 la SISA ottenne l'autorizzazione per l'istituzione della tratta Torino-Trieste, andando a servire un bacino d'utenza che coprì l'intera Pianura Padana e facendo della SISA la prima linea di aviazione civile operante in Italia e la maggiore linea aerea dell'Italia settentrionale.[2]
La costruzione dell'Idroscalo di Torino risale al 1926 e fu contemporanea a quella di analoghe strutture nei principali scali di Pavia, Venezia, Trieste.
La cerimonia ufficiale di inaugurazione della linea aerea avvenne il 1º aprile 1926 a Pavia sul Ticino alla presenza delle autorità locali e di Benito Mussolini giunto appositamente da Roma. Il volo inaugurale partì in contemporanea da Portorose (Trieste) e dall'Idroscalo di Torino con due coppie di idrovolanti biplano monomotore CANT 10 Ter (dotato di sei posti interni) con a bordo il generale Bonzani. In condizioni normali il volo era di una durata di circa cinque ore e copriva una distanza di 574 chilometri; la rotta seguiva il corso del fiume Po, comprendendo inizialmente le tappe nei nuovi idroscali di Pavia e Venezia, con arrivo a quello di Trieste, che fu ricavato riadattando un precedente scalo militare.[3] La tariffa del biglietto oscillava tra le 300 e le 375 lire, che corrispondevano circa a uno stipendio medio dell'epoca. Poiché la carlinga dei velivoli non era ancora pressurizzata e vi erano abbondanti spifferi, ai passeggeri veniva offerta una coperta, una borsa dell'acqua calda per difendersi dal freddo e dei batuffoli di ovatta per attutire l'assordante rumore del motore.[4] Il 16 ottobre 1926 venne istituita una seconda tratta che idealmente continuava la rotta della prima collegando Venezia a Zara, con scalo a Trieste e Lussinpiccolo.
Nel solo primo anno di attività la prima linea aerea civile italiana effettuò ben 575 collegamenti, per un totale di 1.589 ore di volo e di 238.262 km, trasportando 1.588 passeggeri, 13.470 kg di merci e bagagli e 12.946 kg di posta, senza particolari incidenti.
Il servizio procedette fino al 1942 quando la SISA venne assorbita dalla SAM, Società Aerea Mediterranea.[5] In seguito la SAM, come alcune altre compagnie aerei nascenti, concentrarono la loro presenza presso l'aeroporto “Gino Lisa” sorto in zona Mirafiori nel 1910 e l'ormai inutilizzato hangar dell'idroscalo venne trasformato in ristorante.[6]
La struttura venne smantellata nel 1954 e sulla sponda del fiume fu posta una lapide commemorativa.
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
Progettata dall'architetto Giuseppe Pagano, la struttura dell'idroscalo era relativamente semplice e consisteva in un hangar in legno con finestre sui tre lati edificato su piloni in cemento armato poggianti sul greto del fiume. L'attracco degli idrovolanti avveniva al termine degli scivoli che consentivano le operazioni di sbarco e imbarco dei passeggeri e l'eventuale ricovero del velivolo all'interno dell'hangar; esso, a sua volta, era collegato ad una passerella che conduceva alla sponda del fiume.
L'unica struttura coeva e simile ancora esistente è quella dell'idroscalo di Pavia.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Copia archiviata, su aeroclubtorino.it, p. 12. URL consultato il 22 gennaio 2016 (archiviato dall'url originale il 14 gennaio 2016).
- ^ a b Giuseppe Pagano, Architettura e città durante il fascismo, Laterza, 1976.
- ^ Quando a Torino c'erano gli idrovolanti per Trieste, su rottasutorino.blogspot.it. URL consultato il 22 gennaio 2016.
- ^ Copia archiviata, su aeroclubtorino.it, 22 gennaio 2016. URL consultato il 26 ottobre 2018 (archiviato dall'url originale il 27 ottobre 2018).
- ^ Giuseppe Spatola, Diventa un ristorante l'idroscalo voluto dal Duce, in Corriere della Sera, 26 novembre 2006, p. 12. URL consultato il 22 gennaio 2016.
- ^ Il romantico idroscalo demolito, su seetorino.com, 22 gennaio 2016. URL consultato il 9 gennaio 2016 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Giuseppe Pagano, Architettura e città durante il fascismo, a cura di Cesare de Seta, Laterza, 1976; nuova edizione giornata Jaca Book, Milano 2009
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
- Idroscalo
- Idroscali in Italia
- Idroscalo di Pavia
- Società Italiana Servizi Aerei
- Aeroporto di Torino-Mirafiori
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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