Lyulka AL-21
| Lyulka AL-21 (AL-21F-3) |
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 Un Ljul'ka AL-21F-3 esposto al Luftwaffenmuseum der Bundeswehr Berlin-Gatow, Germania |
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| Descrizione | |
| Costruttore | OKB Ljul'ka |
| Tipo | turbogetto |
| Compressore | assiale a 14 stadi |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 5 300 mm |
| Diametro | 1 000 mm |
| Rapporti di compressione | |
| del compressore | 14,75 |
| Peso | |
| A vuoto | 1 700 kg |
| Prestazioni | |
| Temperatura di ingresso in turbina | 1 100 °C |
| Spinta | 76,4 kN a secco 109,8 kN con postbruciatore |
| Consumo specifico | 77,5 kg/(h·kN) in crociera 87,7 kg/(h·kN) a secco 189,7 kg/(h·kN) con postcombustore |
| Rapporto peso-potenza | 6,6 |
| Vita operativa | 1 800 h |
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Il Lyulka AL-21 è un motore turbogetto a flusso assiale progettato dall'ufficio tecnico di Archip Michajlovič Ljul'ka, in Unione Sovietica.[1]
Il Lyulka AL-21F (il suffisso F, abbreviazione di форсаж, forsaž, indica che la versione è dotata di postcombustore) entrò in servizio nei primi anni sessanta, montato sui Sukhoi Su-17M Fitter, Sukhoi Su-24 Fencer, i primi modelli del Mikoyan-Gurevich MiG-23 Flogger ed infine sui primi prototipi del Sukhoi Su-27 Flanker (Sukhoi T-10). La versione sprovvista di postcombustore venne adottata dal caccia a decollo verticale Yakovlev Yak-38 Forger.
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L'interno dello scarico e del postcombustore, sullo sfondo i corpi non aerodinamici e la turbina
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Un AL-21F con la sezione di postcombustione staccata ed una girante della turbina
Note [modifica]
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