Shvetsov M-11
| Shvetsov M-11 | |
|---|---|
 Una foto del radiale 5 cilindri Shvetsov M-11 (qui nella versione M-11FR) |
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| Descrizione | |
| Costruttore | .svg){kind=small} OKB 19 Shvetsov[1] |
| Tipo | motore radiale |
| Numero di cilindri | 5 |
| Raffreddamento | ad aria |
| Distribuzione | OHV, a 2 valvole per cilindro |
| Dimensioni | |
| Cilindrata | 8,6 L |
| Alesaggio | 125,0 mm |
| Corsa | 140,0 mm |
| Rap. di compressione | 5,00:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 165,0 kg |
| Prestazioni | |
| Potenza | 100 hp (75 kW) |
| Potenza specifica | 8,7 kW/L |
| Rapporto peso-potenza | 0,5 kW/kg |
| Utilizzatori | vedi paragrafo |
| Note | |
| Dati riferiti alla versione M-11 tratti da www.airwar.ru[2]. | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Lo Shvetsov M-11[1] era un motore radiale a 5 cilindri, raffreddato ad aria, prodotto in Unione Sovietica tra il 1923 ed il 1952[2].
Indice |
Storia, sviluppo e descrizione tecnica [modifica]
Il progetto dello Shvetsov M-11 nacque in risposta ad una richiesta di un nuovo motore destinato ad equipaggiare aerei da addestramento e destinato a sostituire il precedente M-2[2].
Si trattava di un motore radiale a 5 cilindri raffreddati ad aria, disposti su unica fila. Era caratterizzato da cilindri con testata in alluminio e, raro per l'epoca[2], da aste e bilancieri comandati da una camma ciascuno anziché da un'unica camma centrale.
La prima versione dello Shvetsov M-11 sviluppava una potenza di 100 hp (pari a 75 kW) e presentava una vita operativa limitata a 50 ore. Nel tempo, con l'innovazione costante e l'introduzione di migliorie nella componentistica, l'ultima versione (la M-11FR, rilasciata nel 1946) sviluppava una potenza di 140 hp (che al decollo salivano fino a 160).
Versioni [modifica]
I dati relativi alle versioni sono tratti da www.airwar.ru[2].
- M-11: versione iniziale di produzione; pesava 165 kg e sviluppava la potenza (al decollo) di 110 hp a 1 650 rpm;
- M-11G (in cirillico М-11Г): seconda versione produttiva; mantenendo inalterate le altre caratteristiche, il peso venne ridotto a 160 kg;
- M-11D (М-11Д): l'innalzamento del massimo regime di rotazione (a 1 760 rpm), malgrado il peso ritornato a 165 kg, consentì l'incremento della potenza a 125 hp (sempre in decollo o, per brevi periodi, in caso di necessità);
- M-11E (М-11Е): la potenza massima salì fino a 150 hp (1 950 rpm e 180 kg);
- M-11FR (М-11ФР): ultima versione realizzata; con rapporto di compressione salito a 5,5:1 era in grado di sviluppare 160 hp a 1 900 rpm.
Aeromobili utilizzatori [modifica]
Aerei [modifica]
.svg){kind=small}
- Grigorovič I-1
- Mikoyan-Gurevich MiG-8
- Moskalyev SAM-5
- Polikarpov Po-2
- Shavrov Sh-2
- Shcherbakov Shche-2
- Tomashevich Pegas
- Yakovlev AIR-12
- Yakovlev UT-1
- Yakovlev UT-2
- Yakovlev Yak-5
- Yakovlev Yak-6
- Yakovlev Yak-8
- Yakovlev Yak-10
- Yakovlev Yak-12
- Yakovlev Yak-18
Elicotteri [modifica]
Altri impieghi [modifica]
Note [modifica]
- ^ a b Oppure, in base alla traslitterazione secondo lo standard ISO 9, Švecov
- ^ a b c d e (RU) M-11 in Уголок неба. http://www.airwar.ru. URL consultato in data 10 ottobre 2010.
Bibliografia [modifica]
- Bill Gunston, World Encyclopedia of Aero Engines (in inglese), Cambridge, England, Patrick Stephens Limited, 1989. ISBN 1-85260-163-9
- Vladimir Kotelnikov, Russian Piston Aero Engines, Marlborough, Wiltshire, The Crowood Press Ltd, 2005. ISBN 1-86126-702-9
Altri progetti [modifica]
Commons contiene immagini o altri file su Shvetsov M-11
Collegamenti esterni [modifica]
- Alexandre Savine. (EN) M-11, A.D.Shvetsov in Russian Aviation Museum. http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html, 711 febbraio 1998. URL consultato in data 21 marzo 2013.
- (RU) M-11 in Уголок неба. http://www.airwar.ru. URL consultato in data 10 ottobre 2010.
