Saab 900

Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Jump to navigation Jump to search
Saab 900
Descrizione generale
Costruttore Svezia  Saab Automobile
Tipo principale Combi Coupé
Altre versioni Berlina (Sedan)
Cabriolet
Produzione dal 1979 al 1998
Sostituisce la Saab 99
Serie Prima (1979-1994)
Seconda (1993-1998)
Sostituita da Saab 9-3

La 900 è una autovettura prodotta dalla casa svedese Saab dal 1979 al 1998.

Oltre che nella versione Combi Coupé (3 e 5 porte) è stata prodotta anche in versione berlina (2 e 4 porte sedan) e cabriolet.

Prima serie Classic[modifica | modifica wikitesto]

Saab 900
900 Combi Coupé 3 porte
900 Combi Coupé 3 porte
Descrizione generale
Versioni Combi Coupé
Berlina (Sedan)
Cabriolet
Anni di produzione da 1979 al 1994
Dimensioni e pesi
Lunghezza da 4680 a 4764 mm
Larghezza da 1690 a 1695 mm
Altezza da 1400 a 1425 mm
Passo da 2525 a 2527 mm
Massa da 1210 a 1450 kg
Altro
Stile Björn Envall
Esemplari prodotti 908.817, 48.895 Cabriolet
Saab 900 Turbo 16 Aero (5797302276).jpg
900 Combi Coupé 5 porte

La prima serie della 900 è stata presentata nel 1979 in sostituzione della Saab 99 ed è oggi ricordata come Classic per differenziarla dalla seconda serie definita New Generation (NG). La 900 Classic è stata prodotta fino al 1993 (1994 la cabriolet).

La 900 deriva direttamente dalla 99 e gran parte della scocca e della meccanica sono in comune. La 900, rispetto alla 99, ha il passo allungato di 5 cm (da 2,47 m a 2,52 m). Il montante C presenta il caratteristico design del Saab hockey stick. Meccanicamente si tratta di una vettura a trazione anteriore con motore a quattro cilindri in linea longitudinale inclinato sulla destra di 45° di 1985 cm³. Le sospensioni anteriori sono a ruote indipendenti (quadrilateri deformabili), quelle posteriori sono ad assale rigido. L'impianto frenante è a doppio circuito diagonale con dischi anteriori e posteriori.

Alla presentazione nel 1979 era disponibile con carrozzeria 3 e 5 porte (entrambe Combi Coupé) e motore tipo "B": quattro cilindri in linea di 1985 cm³, monoalbero a camme in testa e due valvole per cilindro. La versione GL disponeva di un singolo carburatore e 100 cv, la versione GLs aveva doppio carburatore e 108 cv, la versione EMS/GLE (GLi) presentava iniezione meccanica e 118 cv mentre la versione turbo aveva iniezione meccanica oltre che turbocompressore e 145 cv. Il cambio era manuale a quattro marce o cambio automatico a tre marce.

Nel 1981 viene introdotta la carrozzeria berlina a 4 porte (Sedan), il motore viene modificato nella camera di combustione (rapporto di compressione) e migliorato negli azionamenti degli accessori (spinterogeno, pompa acqua, pompa benzina) ed assume la denominazione tipo "H". Le versioni e i livelli di potenza rimangono invariate ma viene introdotto il cambio manuale a cinque marce.

900 Sedan 2 porte

Nel 1983 il motore turbo da 145 cv vede l'introduzione della gestione elettronica della pressione di sovralimentazione: APC system - Automatic Performance Control. Il rapporto di compressione geometrico passa da 7,2:1 a 8,5:1 con un miglioramento dei consumi dell'8%. Il sistema APC, tramite un sensore posto sulla testata, rileva la frequenza sonora del battito in testa (tipicamente con benzine sotto i 97 ottani) riducendo la pressione del turbo di quanto necessario. La 900 turbo APC può raggiungere i 200 km/h.

Propulsore turbo 16

Nell'aprile del 1984 viene presentata la 900 con carrozzeria berlina a 2 porte (Sedan), inizialmente era disponibile solo sulla 900i ad iniezione meccanica da 118 cv. Viene introdotto il motore turbo a quattro valvole per cilindro che, con intercooler ed APC, sviluppa 175 cv a 5300 giri/min ed ha un rapporto di compressione di 9:1. Questo motore venne reso disponibile per la carrozzeria Combi Coupé (3 e 5 porte) e per la Sedan 4 porte; l'esclusiva versione Aero a 3 porte, con kit aerodinamico e cerchi a tre razze, supera i 210 km/h.

Dal 1985 tutte le versioni a motore aspirato e iniezione meccanica si chiamano 900i e per tutta la gamma inizia ad essere utilizzato l'emblema SAAB-SCANIA ed il grifone.

Nel 1986 la 900 turbo 8 valvole adotta l'intercooler con incremento da 145 a 155 cv sempre a 5000 giri/min. Questo motore viene reso disponibile anche per la carrozzeria berlina a 2 porte (Sedan) insieme a tutte le altre varianti.

900 Cabriolet

Nel 1987 si ha un restyling, il frontale ora possiede un disegno più aerodinamico. Inizia la commercializzazione della 900 Cabriolet che deriva dalla Sedan a 2 porte ed è dotata del motore turbo 16 valvole da 175 cv. La Cabriolet ha di serie l'aria condizionata e la capote ad azionamento elettrico.

Nel 1989 viene introdotto il motore aspirato 16 valvole iniezione elettronica da 133 cv già utilizzato dal 1986 sulla 9000i. Cessa la produzione del motore turbo 8 valvole. La gamma è ora composta da 900c (carburatore - 100 cv), 900i (iniezione meccanica - 118 cv), 900i 16 (iniezione elettronica, 16 valvole - 133 cv), 900 turbo 16 e 900 Cabrio (iniezione elettronica, turbo, intercooler, 16 valvole - 175 cv).

Nel 1991 viene presentata la 900 EP (EcoPower) con motore 16 valvole e 141 cv: offre un'elevata elasticità di marcia grazie a marce corte ed alla risposta immediata del piccolo turbocompressore; caratteristiche che consentono di raggiungere facilmente i 200 km/h. È dotata di catalizzatore a tre vie con sonda lambda ma non sono presenti intercooler ed APC.

Seconda serie New Generation[modifica | modifica wikitesto]

Saab 900
900 Combi Coupé 3 porte
900 Combi Coupé 3 porte
Descrizione generale
Versioni Combi Coupé
Cabriolet
Anni di produzione dal 1993 al 1998
Euro NCAP (1997[1]) 1.5 stelle
Dimensioni e pesi
Lunghezza 4637 mm
Larghezza 1711 mm
Altezza da 1435 a 1436 mm
Passo 2600 mm
Massa da 1315 a 1400 kg
Altro
Stile Björn Envall
Einar Hareide
Aina Nilsson Ström (interior design)
Stessa famiglia Saab 9-3
1994-1995 Saab 900 (NG) SE 3-Door Hatchbacks (16-01-2018) 03.jpg
900 Combi Coupé 5 porte

La seconda serie della 900 venne progettata sul pianale General Motors GM2900. Si differenzia a colpo d'occhio dalla prima serie per linee maggiormente arrotondate, senza perdere elementi di design distintivi come ad esempio il Saab hockey stick. È ricordata anche per essere il primo modello Saab presentato dopo l'acquisizione della maggioranza azionaria della casa svedese da parte di General Motors. Presentata nel 1993 ed in produzione fino al 1998, anno in cui, dopo aver ricevuto 1100 miglioramenti è stata rinominata 9-3.

900 Cabriolet

La 900 (New Generation) era disponibile come 900i (quattro cilindri aspirato), S (quattro cilindri aspirato e turbo), SE (quattro cilindri turbo o V6) indifferentemente con carrozzeria Combi Coupé (3 o 5 porte) e Cabriolet. Dopo aver effettuato il record del Breaking Endurance Test nel 1996 presso il Talladega Superspeedway (Alabama, Stati Uniti), solo per gli anni 1997 e 1998 fu disponibile la versione 900 Talladega.

A seconda dei mercati era disponibile con motorizzazione 2.0 L o 2.3 L , 16 valvole, aspirati o turbo (solo il 2.0). Vi era anche un 2.5 L V6 54° (motore General Motors). La gestione dei motori turbo è affidata all'esclusivo sistema Saab Trionic 5 con Direct Ignition (accensione diretta) ed APC (Automatic Performance Control); i motori aspirati sono gestiti da un'iniezione Bosch Motronic.

A differenza della 900 Classic, i motori sono montati trasversalmente e inclinati di 8° in avanti (2.0 e 2.3); il 2.0 L è lo sviluppo del propulsore della serie precedente, infatti conserva la cilindrata di 1985 cm³; il 2.3 L (2.0 con corsa ed alberi a camme differenti) ha una cilindrata di 2290 cm³. Entrambi sono dei quattro cilindri in linea con 4 valvole per cilindro, doppio albero a camme in testa e due alberi di bilanciamento. Meccanicamente viene riconfermata la trazione anteriore ma si ha la perdita delle sospensioni anteriori a quadrilateri deformabili in favore di sospensioni anteriori di tipo MacPherson, mentre al posteriore abbiamo sospensioni a ponte torcente in luogo dell'assale rigido della precedente serie. Sono state prodotte delle 900 turbo dotate di cambio Sensonic: manovrato come un tradizionale cambio manuale ma in realtà è assente il pedale della frizione in favore dell'elettronica che riesce a controllare il cambio più velocemente di quanto potrebbe fare un "guidatore medio".

Con la 900 New Generation venne introdotto il Saab Information Display o SID (disponibile con l'allestimento S ed SE) che dà al guidatore informazioni in tempo reale. Attraverso il tocco di un tasto presente sul SID è possibile attivare la funzione (d'ispirazione aeronautica) Black Panel che spegne la maggior parte delle luci e strumenti del cruscotto per eliminare riverberi e distrazioni durante la guida notturna. Quando la funzione è attiva, permette l'eventuale riattivazione anche di un singolo strumento se viene richiesta l'attenzione del guidatore.

Motorizzazioni[modifica | modifica wikitesto]

Propulsore B204L
  • 2.0 L B204I aspirato, 16 valvole, quattro cilindri, 130 CV (96 kW)
  • 2.0 L B206I aspirato, 16valvole, quattro cilindri senza alberi di bilanciamento, 133 CV (98 kW)
  • 2.0 L B204L turbo intercooled, 16 valvole, quattro cilindri, 185 CV (136 kW)
  • 2.3 L B234I aspirato, 16 valvole, quattro cilindri, 150 CV (110 kW)
  • 2.5 L B258I aspirato, 24 valvole 54º V6, 170 CV (125 kW)

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Test Euro NCAP del 1997, su euroncap.com. URL consultato il 29 gennaio 2019.

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

Controllo di autoritàLCCN (ENsh89005910
Automobili Portale Automobili: accedi alle voci di Wikipedia che trattano di automobili