Saab 900

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Saab 900
Descrizione generale
Costruttore Svezia  Saab
Tipo principale Combi Coupé
Altre versioni Berlina (Sedan)
Cabriolet
Produzione dal 1979 al 1998
Sostituisce la Saab 99
Serie Prima (1979-1994)
Seconda (1993-1998)
Sostituita da Saab 9-3

La Saab 900 è una autovettura prodotta dalla casa svedese Saab dal 1979 al 1998.

Oltre che nella versione Combi coupé 3 e 5 porte è stata prodotta anche in versione berlina (sedan) da 2 e 4 porte e cabriolet.

Prima serie Classic[modifica | modifica wikitesto]

Saab 900
900 Combi Coupé 3 porte
900 Combi Coupé 3 porte
Descrizione generale
Versioni Combi Coupé
Berlina (Sedan)
Cabriolet
Anni di produzione da 1979 al 1994
Dimensioni e pesi
Lunghezza da 4680 a 4764 mm
Larghezza da 1690 a 1695 mm
Altezza da 1400 a 1425 mm
Passo da 2525 a 2527 mm
Massa da 1210 a 1450 kg
Altro
Stile Björn Envall
Esemplari prodotti 908.817, 48.895 Cabriolet
Saab 900 Turbo 16 Aero (5797302276).jpg
Una Saab 900 Combi Coupé 5 porte

La prima serie della 900 è stata presentata nel 1979 in sostituzione della Saab 99 ed è oggi ricordata come la Classic per differenziarla dalla seconda serie definita NG da New Generation. La 900 Classic è stata prodotta fino al 1993 (1994 la cabriolet).

La 900 deriva direttamente dalla 99 e gran parte della scocca e della meccanica sono in comune. La 900 ha, rispetto alla 99, il passo allungato di 5 cm (da 2,47 m a 2,52 m).

Meccanicamente si tratta di una vettura con trazione anteriore e motore a 4 cilindri longitudinale inclinato sulla destra di 45° della cilindrata di 1985 cm³.

Le sospensioni anteriori sono a ruote indipendenti (quadrilateri deformabili), quelle posteriori sono ad assale rigido. L'impianto frenante è a doppio circuito diagonale con dischi anteriori e posteriori.

Alla presentazione nel 1979 era disponibile con carrozzeria 3 e 5 porte (entrambe "Combi coupé") e motore tipo "B": 4 cilindri in linea, 1985 cm³, monoalbero a camme in testa. La versione GL disponeva di un singolo carburatore e 100 cv, la versione GLs aveva doppio carburatore e 108 cv, la versione EMS/GLE (GLi) presentava iniezione meccanica e 118 cv mentre la versione Turbo aveva iniezione meccanica oltre che turbocompressore e 145 cv. Il cambio era manuale a 4 marce o cambio automatico a 3 marce.

Nel 1981 viene introdotta la carrozzeria berlina a 4 porte ("Sedan"), il motore viene modificato nella camera di combustione (rapporto di compressione) e migliorato negli azionamenti degli accessori (spinterogeno, pompa acqua, pompa benzina), e assume la denominazione tipo "H". Le versioni e i livelli di potenza rimangono le stesse del 1979 mentre viene introdotto il cambio manuale a 5 marce.

Una Saab 900 Sedan 2 porte

Nel 1983 il motore turbo da 145 cv vede l'introduzione della gestione elettronica della pressione di sovralimentazione in funzione della tendenza al battito in testa del motore (APC system - Automatic Performance Control). Il rapporto di compressione geometrico passa da 7,2:1 a 8,5:1, con un miglioramento dei consumi (8%).

Propulsore Turbo 16 valvole

Il sistema APC, tramite un sensore posto sulla testata, rileva la frequenza sonora tipica del battito in testa, riducendo (tipicamente con benzine sotto i 97 ottani) la pressione del turbo di quanto necessario. La 900 turbo APC può raggiungere i 200 km/h.

Nell'aprile del 1984 viene presentata la Saab 900 con carrozzeria a 2 porte ("Sedan"), inizialmente disponibile solo sulla 900i con motore ad iniezione da 118 cv.

Viene introdotto il motore turbo a 4 valvole per cilindro: con una cilindrata sempre di 1985 cm³, intercooler e APC, sviluppa 175 cv a 5300 giri/min. e viene montato sulle versioni a 3, 4 e 5 porte, oltre che sull'esclusiva versione "Aero" a 3 porte, che con appendici aerodinamiche e ruote a 3 razze supera i 210 km/h.

Dal 1985 tutti i modelli a motore aspirato e iniezione meccanica si chiamano 900i (scompaiono la GLE e la GLi)e su tutta la gamma appare lo stemmino SAAB-SCANIA sui cofani e sul volante.

Nel 1986 la Saab 900 turbo ad 8 valvole adotta l'intercooler e passa da 145 a 155 cv sempre a 5000 giri/min. È disponibile anche con carrozzeria a 2 porte, oltre a tutte le altre varianti.

Una Saab 900 Cabrio

Il 1987 vede un restyling della gamma 900 che ora ha un frontale di disegno più aerodinamico e paraurti di nuovo disegno, inizia la commercializzazione della Saab 900 Cabrio che deriva dalla berlina a 2 porte ed è dotata del motore turbo 16 da 175 cv. La Cabrio ha di serie la capote ad azionamento elettrico e l'aria condizionata.

Nel 1989 viene adottato sulla 900 il motore aspirato a 16 valvole già presente sulla 9000i 16 dal 1986: eroga 133 cv ed è alimentato ad iniezione elettronica. Cessa la produzione del motore turbo 8 valvole.

La gamma è ora composta da 900c (carburatore - 100 cv), 900i (iniezione meccanica - 118 cv), 900i 16 (iniezione elettronica, 16 valvole - 133 cv), 900 turbo 16 e 900 Cabrio (iniezione elettronica, turbo intercooler, 16 valvole - 175 cv)

Nel 1991 viene presentata la 900 EP (Eco Power) che utilizza il motore a 16 valvole a cui è stato applicato un turbocompressore di piccole dimensioni che fornisce una pressione di 0,45 bar. La potenza è di 141 cv e offre una elevata elasticità di marcia grazie alla risposta immediata del piccolo turbocompressore. Inoltre essa è dotata di catalizzatore a 3 vie con sonda lambda. È disponibile come 3, 4 o 5 porte, Cabrio e raggiunge facilmente i 200 km/h. La 900 EP non è dotata di intercooler né di APC.

Seconda serie New Generation[modifica | modifica wikitesto]

Saab 900
900 Combi Coupé 3 porte
900 Combi Coupé 3 porte
Descrizione generale
Versioni Combi Coupé
Cabriolet
Anni di produzione dal 1993 al 1998
Euro NCAP (1997[1]) 1.5 stelle
Dimensioni e pesi
Lunghezza 4637 mm
Larghezza 1711 mm
Altezza da 1435 a 1436 mm
Passo 2600 mm
Massa da 1315 a 1400 kg
Altro
Stile Björn Envall
Einar Hareide
Aina Nilsson Ström (interior design)
Stessa famiglia Saab 9-3
1994-1995 Saab 900 (NG) SE 3-Door Hatchbacks (16-01-2018) 03.jpg
Saab 900 Combi Coupé 5 porte

La seconda serie della 900 venne progettata sul pianale General Motors GM2900, si differenzia a colpo d'occhio dalla prima serie Classic per le linee maggiormente arrotondate ed è ricordata anche per essere il primo modello Saab presentato dopo l'acquisizione della maggioranza azionaria della casa svedese da parte della General Motors. Presentata nel 1993, è restata in produzione fino al 1998, anno in cui, dopo aver ricevuto 1100 miglioramenti è stata rinominata Saab 9-3.

Saab 900 Cabrio

La 900 New Generation era disponibile come 900i (4-cilindri, aspirato), S (4-cilindri, aspirato e turbo), SE (4-cilindri turbo o V6) indifferentemente con carrozzeria Combi Coupé (3 o 5 porte) e Cabrio. Solo per gli anni 1997 e 1998 fu disponibile la 900 Talladega, dopo aver effettuato il record del Breaking Endurance Test nel 1996 presso il Talladega Superspeedway, Alabama, Stati Uniti.

A seconda dei mercati, era disponibile con motorizzazione Saab di 2.0 L o 2.3 L , 16 valvole, aspirati o turbo (solo il 2.0). Vi era anche un 2.5 L V6 54°, motore General Motors. La gestione dei motori turbo è affidata al SAAB Trionic T5 con Direct Ignition (accensione diretta) e APC (Automatic Performance Control), i motori aspirati sono gestiti da un'iniezione Bosch Motronic.

A differenza della 900 Classic, nella 900 New Generation i motori sono montati trasversalmente e inclinati di 8° in avanti (2.0 e 2.3), il motore 2.0 L deriva dal motore della serie precedente e infatti ne conserva la cilindrata di 1985 cm³, il 2.3 L ha una cilindrata di 2290 cm³. Entrambi sono motori a 4 cilindri in linea con 4 valvole per cilindro, doppio albero a camme in testa e due alberi di bilanciamento. Meccanicamente viene riconfermata la trazione anteriore ma si ha la perdita delle sospensioni anteriori a quadrilateri deformabili in favore di sospensioni anteriori di tipo MacPherson, mentre al posteriore abbiamo sospensioni a ponte torcente in luogo dell'assale rigido della precedente serie.

Sono state prodotte anche delle 900 turbo dotate di cambio Sensonic, cambio che viene manovrato come un tradizionale cambio manuale ma in realtà è assente il pedale della frizione in favore dell'elettronica che riesce a controllare il cambio più velocemente di quanto potrebbe fare un "guidatore medio".

Con la 900 New Generation venne introdotto il Saab Information Display o SID (disponibile con l'allestimento S ed SE) che dà al guidatore informazioni in tempo reale. Attraverso il tocco di un tasto presente sul SID è possibile attivare la funzione (d'ispirazione aeronautica) Black Panel che spegne la maggior parte delle luci e strumenti del cruscotto per eliminare riverberi e distrazioni durante la guida notturna. Quando la funzione è attiva, permette l'eventuale riattivazione anche di un singolo strumento se viene richiesta l'attenzione del guidatore.

Motorizzazioni[modifica | modifica wikitesto]

Propulsore Saab B204
  • 2.0 L B204I aspirato, 16 valvole, quattro cilindri, 130 CV (96 kW; 128 hp)
  • 2.0 L B206I aspirato, 16valvole, quattro cilindri senza alberi di bilanciamento, 133 CV (98 kW; 131 hp)
  • 2.0 L B204L turbo intercooled, 16 valvole, quattro cilindri, 185 CV (136 kW; 182 hp)
  • 2.3 L B234I aspirato, 16 valvole, quattro cilindri, 150 CV (110 kW; 148 hp)
  • 2.5 L B258I aspirato, 24 valvole 54º V6, 170 CV (125 kW; 168 hp)

Note[modifica | modifica wikitesto]

  1. ^ Test Euro NCAP del 1997, su euroncap.com. URL consultato il 29 gennaio 2019.

Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]

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