Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren
| Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren | |
|---|---|
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| Stati attraversati |  Svizzera
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| Inizio | Lauterbrunnen |
| Fine | Mürren |
| Attivazione | 1891 2006 (funivia Lauterbrunnen-Grütschalp) |
| Soppressione | 2006 (funicolare Lauterbrunnen-Grütschalp) |
| Gestore | Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren AG |
| Lunghezza | 4,312 km |
| Scartamento | 1000 mm |
| Elettrificazione | 560 V CC |
| Ferrovie | |
La Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren (in italiano ferrovia di montagna Lauterbrunnen-Mürren), nota anche come Mürrenbahn, è un sistema di trasporto misto situato in Svizzera in cui la prima tratta, funiviaria, viene integrata da una seconda tratta, ferroviaria.
Storia
[modifica | modifica wikitesto]Nel 1887 venne concessa l'autorizzazione per la costruzione e l'esercizio di una funicolare e di una ferrovia elettrica tra Lauterbrunnen e Mürren. Progettata, tra gli altri, dall'ingegner Niklaus Riggenbach, la linea fu inaugurata il 14 agosto 1891 dopo due anni di lavori; l'esercizio della linea, inizialmente attiva solo nella stagione estiva, fu affidato alle ferrovie dell'Oberland bernese (BOB)[1].
Nell'inverno 1901/1902 venne trasformata la funicolare, passando da un funzionamento a contrappesi alla trazione elettrica con un incremento della velocità e (con l'acquisto di vetture più capienti) del numero di passeggeri trasportati[1]; nel 1910 la funicolare venne prolungata a Lauterbrunnen ad un nuovo capolinea situato nei pressi della strada cantonale[1].
Dal 15 dicembre 1910 la linea è in funzione anche nei mesi invernali: a tal fine vennero realizzate delle protezioni paravalanghe a Grütschalp[1]. Tra il 1948 e il 1950 venne ammodernata la funicolare con la costruzione di un nuovo edificio per la sala macchine, sostituendo le rotaie e le carrozze ed installando delle gru per il trasbordo delle merci a Lauterbrunnen e Grütschalp[1].
La funicolare, deterioratasi con il passare degli anni a causa di alcuni smottamenti (già nel 1964 si era dovuto rinforzare con cemento armato le volte del viadotto della funicolare[1]), chiuse il 25 aprile 2006; è stata sostituita da una funivia, realizzata dalla Garaventa[2] e aperta il 15 dicembre 2006, mantenendo la medesima stazione superiore[3].
La linea è gestita dalla società Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren AG (BLM), costituitasi nel 1891[4], una controllata della Jungfraubahn Holding AG[5].
Caratteristiche
[modifica | modifica wikitesto]La tratta funiviaria è lunga 1,432 km e ha una pendenza media del 546 per mille[2]; la sezione ferroviaria, a scartamento metrico e binario unico, è lunga 4,312 km, è elettrificata a corrente continua con la tensione di 560 V (525 V all'apertura della linea); il raggio minimo di curva è 48 metri, la pendenza massima è del 65 per mille[2][6].
Percorso
[modifica | modifica wikitesto]| [6] Stazioni e fermate | ||||||
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per Interlaken Ost (BOB) | |||||
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Lauterbrunnen | |||||
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per Kleine Scheidegg (WAB) | |||||
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0,00 | Grütschalp | ||||
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1,93 | Winteregg | ||||
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4,28 | Mürren | ||||
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Tranvia di Mürren (* 1894 † 1937)[7] | |||||
| Manuale · Legenda · Convenzioni di stile | ||||||
La tratta funiviaria parte nei pressi della stazione di Lauterbrunnen, capolinea delle Ferrovie dell'Oberland bernese e della Wengernalpbahn. Dopo circa quattro minuti di viaggio si arriva a Grütschalp, dove termina il tragitto della funivia e parte la ferrovia: all'interno della stazione esiste un macchinario per il trasbordo di merci tra le due sezioni della linea.
La ferrovia ha una stazione intermedia a Winteregg, e termina la corsa a Mürren, dopo poco più di quattro chilometri, percorsi in 12 minuti. La BLM è, insieme alla funivia Stechelberg-Mürren-Schilthorn, l'unico modo per raggiungere Mürren, località interdetta al transito delle automobili[8].
Materiale rotabile
[modifica | modifica wikitesto]All'apertura il materiale rotabile consisteva in tre locomotori elettrici a due assi (simili a quelli in servizio sulla ferrovia Sissach-Gelterkinden) costruiti dalla Oerlikon, due carrozze a carrelli e due carri merce.
Nel 1911 i locomotori furono sostituiti da due elettromotrici (BFe 2/4 11÷12) costruite dalla SIG con parte elettrica Oerlikon; una terza automotrice a quattro assi (BFe 4/4 13) fu consegnata da SIG e SAAS nel 1925[9]. Nel 1967 entrarono in servizio nuovi rotabili forniti da SIG, Brown Boveri e SAAS (BDe 4/4 21÷23) che permisero di accantonare i mezzi più vecchi (sopravvive l'automotrice 11, conservata come rotabile storico). Nel 2010 è stata comprata una quarta automotrice dalla Aare Seeland mobil (BDe 4/4 31)[10].
Dal novembre 2023 Stadler Rail ha iniziato la consegna di nuovi elettrotreni che sostituiranno le automotrici degli anni Sessanta[11], vendute in Germania[12].
Materiale motore - prospetto di sintesi
[modifica | modifica wikitesto]| Tipo | Unità | Anno di costruzione | Costruttore | Note |
|---|---|---|---|---|
| Automotrice elettrica | BDe 2/4 11 | 1911 | SIG-MFO | rotabile storico |
| Automotrici elettriche | BDe 4/4 21÷23 | 1967 | SIG-BBC-SAAS | |
| Automotrice elettrica | BDe 4/4 31 | 1967 | BBC-MFO | ex ASm, acquistata nel 2010 |
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b c d e f (FR) Message du Conseil fédéral à l'Assemblée fédérale concernant l'octroi d'une nouvelle concession au chemin de fer de montagne de Lauterbrunnen à Mürren (Du 2 septembre 1966), in Foglio federale, Berna, 22 settembre 1966, pp. 258-267. URL consultato l'8 settembre 2024.
- ^ a b c (DE) Technische Angabe (PDF), in Bergbahn Lauterbrunnen – Mürren AG Geschäftsbericht 2023, Interlaken, Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren AG, p. 17.
- ^ BLM Bergbahn Lauterbrunnen - Mürren, su funimag.com. URL consultato il 17 ottobre 2019.
- ^ (DE) Bureau Bern, in Foglio ufficiale svizzero di commercio, Berna, 7 marzo 1891, p. 202. URL consultato il 14 ottobre 2019.
- ^ Jungfraubahn Holding AG, su jungfrau.ch. URL consultato il 14 ottobre 2019.
- ^ a b Grafischer Fahrplan BOB/WAB/JB/BLM/SPB (PDF), su fahrplanfelder.ch. URL consultato il 21 ottobre 2019.
- ^ Mürren Tramway (MT), su eingestellte-bahnen.ch. URL consultato il 14 agosto 2024.
- ^ Anne-Marie Dubler, Mürren, in Dizionario storico della Svizzera, 2 settembre 2010. URL consultato il 24 ottobre 2019.
- ^ (DE, FR) Verzeichnis des Rollmaterial der Schweizerischen Privatbahnen/État du materiel roulant des chemins de fer suisses privés, Berna, Ufficio federale dei trasporti, 1958, pp. 42-43. URL consultato il 15 ottobre 2019.
- ^ Rollmaterialverzeichnis Bergbahn Lauterbrunnen Mürren BLM, su jungfrau.ch. URL consultato il 15 ottobre 2019.
- ^ Lauterbrunnen-Mürren mountain rail- and cableway: New rolling stock is transported by road and rail, su jungfrau.ch. URL consultato l'8 settembre 2024.
- ^ (DE) Wagen aus Schweiz ist da: Wird Meuselwitzer Kohlebahn zum S-Bahn-Zubringer?, in Leipziger Volkszeitung, Lipsia, 25 giugno 2024. URL consultato l'8 settembre 2024.
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- (DE) F.W. Smallenburg, Die Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren, in Schweizerische Bauzeitung, vol. 20, n. 7, Zurigo, A. Waldner, 1892, pp. 41-46. URL consultato il 14 ottobre 2019.
- (DE) Emil Strub, Specialbahnen insbesondere die Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren, in Schweizerische Bauzeitung, vol. 21, n. 12, Zurigo, A. Waldner, 1893, pp. 72-76. URL consultato il 14 ottobre 2019.
- (DE) Emil Strub, Specialbahnen insbesondere die Bergbahn Lauterbrunnen-Mürren, in Schweizerische Bauzeitung, vol. 21, n. 13, Zurigo, A. Waldner, 1893, pp. 80-84. URL consultato il 14 ottobre 2019.
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- Sito ufficiale, su jungfrau.ch.
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