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Aeroporto di Monaco di Baviera

Coordinate: 48°21′14″N 11°47′10″E
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Aeroporto di Monaco di Baviera
aeroporto
(DE) Flughafen München
Vista satellitare dell'aeroporto
Codice IATAMUC
Codice ICAOEDDM
Nome commercialeFlughafen München Franz Josef Strauß
Descrizione
Tipocivile
ProprietarioFlughafen München GmbH
GestoreFlughafen München GmbH
Gestore torre di controlloDFS
StatoGermania (bandiera) Germania
Land  Baviera
CittàMonaco di Baviera
Posizione28,5 km a nord-est di Monaco di Baviera
Hub
Base
Costruzione1980-1992
Altitudine453 m s.l.m.
Coordinate48°21′14″N 11°47′10″E
Mappa di localizzazione
Mappa di localizzazione: Germania
EDDM
EDDM
Sito webwww.munich-airport.de/
Piste
Orientamento (QFU)LunghezzaSuperficie
08L/26R4.000 mcalcestruzzo
08R/26L4.000 mcalcestruzzo
Statistiche (2024)
Passeggeri in transito41.560.000
Movimenti327.200
Cargo (tonnellate)311.000
AIP di Monaco di Baviera[1][2]
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L'Aeroporto di Monaco di Baviera, chiamato anche Aeroporto Internazionale Franz Josef Strauss (in tedesco Flughafen München Franz Josef Strauß), è un aeroporto internazionale che serve Monaco di Baviera e il Distretto dell'Alta Baviera, in Germania. Situato 28,5 km a nord-est dal centro città, vicino Frisinga, prende il nome dall'ex ministro e presidente bavarese Franz Josef Strauß.[3][4]

Nel 1992 sostituì l'aeroporto di Monaco-Riem.[4] Nel 2014 è stato nominato miglior aeroporto in Europa e terzo nel mondo da Skytrax.[5]

L'aeroporto è il secondo più trafficato in Germania dopo l'aeroporto di Francoforte sul Meno e l'undicesimo più trafficato in Europa. Nel 2024 ha gestito 41,6 milioni di passeggeri.[6] L'aeroporto si è inoltre classificato come il 39° aeroporto più trafficato al mondo, sempre nel 2024.[7]

L'aeroporto di Monaco è anche un hub per Lufthansa e ospita anche diverse sue filiali. Dispone di due terminal passeggeri, un terminal satellite, due piste e diverse strutture per il trasporto merci e la manutenzione in grado di gestire aerei a fusoliera larga come l'Airbus A380.[8]

Storia

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Fondazione

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Il precedente aeroporto, l'aeroporto di Monaco-Riem, fu operativo dal 1939 al 1992.[9] A metà degli anni '50, l'aumento del numero di passeggeri e la posizione dell'aeroporto vicino a zone residenziali spinsero a pianificarne un trasferimento. Il 5 agosto 1969, il governo bavarese decise di costruire un nuovo aeroporto sulla pianura di Erdinger Moos, a nord-est della città. I lavori iniziarono il 3 novembre 1980.[10] Il villaggio di Franzheim, dove era stata pianificata la costruzione dell'aeroporto, fu demolito e circa 400 abitanti venirono reinsediati.[11] L'area aeroportuale si estende su quattro comuni: Oberding (circondario di Erding), e Hallbergmoos, Frisinga e Marzling (circondario di Frisinga).[12]

Il nuovo aeroporto venne inaugurato il 17 maggio 1992, quando tutti i voli vennero trasferiti dall'aeroporto di Monaco-Riem, che aveva chiuso la sera precedente.[13][14]

La struttura prese il nome da Franz Josef Strauß, ministro e presidente della Baviera dal 1978 al 1988, che aveva sostenuto il progetto e promosso la Baviera come hub aeronautico nel mondo. Strauss, che era anche un pilota privato, fu il primo presidente dell'Airbus Supervisory Board.[15]

Il gestore dell'aeroporto, "Flughafen München GmbH", è di proprietà congiunta dello Stato Federato della Baviera (al 51%), della Repubblica Federale di Germania (al 26%) e della città di Monaco (al 23%).[16]

Operazioni

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Nel 1996, l'aeroporto di Monaco superò quello di Düsseldorf, diventando il secondo aeroporto più trafficato in Germania.[17] Il traffico passeggeri raddoppiò tra il 1995 e il 2006, passando da meno di 15 milioni a oltre 30 milioni all’anno, nonostante l’impatto degli attacchi dell’11 settembre.[18]

Il Terminal 1 dell'aeroporto nel 2001, prima che il Terminal 2 fosse aperto.

Per far fronte alla crescita del traffico passeggeri, il Terminal 2 venne inaugurato nel giugno 2003 come struttura dedicata a Lufthansa e ai suoi partner Star Alliance.[19][20] Nel 2015, oltre 40 milioni di passeggeri transitarono all'aeroporto di Monaco.[21] Nel 2018 furono registrati 46,2 milioni di passeggeri e 413.000 movimenti di aeromobili, con 266 destinazioni servite.[22]

A causa dei limiti di capacità dell'aeroporto di Francoforte sul Meno, Lufthansa sviluppò Monaco come suo secondo hub negli anni '90, aggiungendo voli a corto e lungo raggio. Ad oggi, l'aeroporto di Monaco offre più destinazioni europee di Francoforte, sebbene Francoforte mantenga più rotte intercontinentali.[23][24]

Nel 2015 Condor Flugdienst annunciò una nuova base per i voli a lungo raggio a Monaco,[25] seguita più tardi da Transavia Airlines; quest'ultima chiuse le operazioni a Monaco nel 2017.[26][27] Nel 2016 Eurowings stabilì una base con rotte operate da Airberlin nell'ambito di un accordo di wet lease.[28][29] Nel 2021, Lufthansa annunciò che avrebbe rilevato la maggior parte dei servizi di Eurowings basati a Monaco.[30]

Identità aziendale

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Nel novembre 2013 l'aeroporto introdusse un nuovo design aziendale. La "M" stilizzata è rimasta, adottando però un carattere diverso e un trattino colorato.[31]

Terminal e strutture

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L'aeroporto di Monaco si estende su 1.575 ettari di terreno.[32] La maggior parte delle strutture si trovano nell'area centrale tra le due piste parallele. La zona occidentale ospita strutture per la movimentazione di merci e la manutenzione, edifici amministrativi, parcheggi e un centro visitatori. Spostandosi verso est si trovano il Terminal 1, il "Munich Airport Center", il Terminal 2 e diverse aree di stazionamento che vanno a formare un unico grande piazzale.[33] L'aeroporto dispone di due terminal passeggeri, ciascuno progettato per gestire decine di milioni di passeggeri all'anno.[6]

Mappa dell'aeroporto di Monaco di Baviera.

Terminal 1

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Area check-in al Terminal 1B.

Il Terminal 1 è il più vecchio dei due terminal passeggeri ed entrò in funzione il 17 maggio 1992. È suddiviso in cinque aree suddivise per lettere (A-E). Le aree A-D forniscono servizi sia per le partenze che per gli arrivi, mentre l'area E gestisce solo gli arrivi, rendendo ciascuno spazio un'unità sostanzialmente autonoma. Le suddivisioni A e D sono utilizzate per i voli all'interno dell'area Schengen, mentre gli spazi B e C gestiscono le destinazioni extra-Schengen. Una struttura separata, la "Hall F," è situata vicino al terminal 2 e serve voli che richiedono misure di sicurezza aggiuntive, come quelli diretti in Israele.[18] Alcuni banchi del check-in al Terminal 1 si trovano anche nell'area centrale Z (in tedesco Zentralbereich), che ospita gran parte dei negozi, dei ristoranti e la stazione ferroviaria dell'aeroporto.[18]

Area d'imbarco al Terminal 1D.

L'area d'imbarco del terminal è lunga 1.081 metri e dispone di 21 gate, tra cui uno dotato di tre manicotti d'imbarco dedicati all'Airbus A380, utilizzato da Emirates. Sono inoltre presenti circa 60 aree di stazionamento.[34]

Il terminal 1 ospita principalmente compagnie aeree non membri o partner di Star Alliance. I principali utenti includono American Airlines, Condor Flugdienst, Delta Air Lines, EasyJet, Eurowings, Emirates, Etihad Airways, Qatar Airways e TUI fly.[35][36]

Terminal 2

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Area check-in del Terminal 2.

Il Terminal 2 venne aperto il 29 giugno 2003 con una capacità iniziale di circa 25 milioni di passeggeri all'anno.[6] Nel gennaio 2009 il terminal venne dotato di strutture in grado di gestire passeggeri provenienti da Paesi considerati non sicuri, in linea ai requisiti di sicurezza dell'Unione europea.[18]

Il terminal è utilizzato principalmente da Lufthansa e dai suoi partner Star Alliance. Anche Luxair opera dalla struttura, mentre altre compagnie come Etihad Airways utilizzano il Terminal 1.[18]

Il Terminal 2 è organizzato attorno a una piazza centrale anziché a moduli, come il Terminal 1. Si sviluppa su due livelli principali: il livello 4 (G) per i voli Schengen e il livello 5 (H) per i voli non Schengen. L'area d'imbarco è lunga circa 980 metri e comprende 24 gate, con oltre 70 aree di stazionamento. Il terminal è stato progettato per gestire aeromobili di grandi dimensioni come l'Airbus A380.[18]

La struttura è gestita dalla "Terminal 2 Operating Company" (in tedesco Terminal-2-Betriebsgesellschaft), una joint venture tra "Flughafen München GmbH" (al 60%) e Lufthansa (al 40%), diventando così il primo terminal in Germania ad essere gestito in collaborazione con una compagnia aerea.[18]

Terminal 2 Satellite

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Il Terminal 2 Satellite durante la fase finale della costruzione, nel febbraio 2016.

Subito dopo l'apertura del Terminal 2, si prevedeva che quest'ultimo avrebbe raggiunto i 27,5 milioni di passeggeri annui entro il 2013, superando la capacità per cui era stato progettato. Era quindi necessaria la costruzione di un terminal satellite collegato alla struttura principale; i piani per l'estensione vennero sviluppati in collaborazione con Lufthansa e i suoi partner Star Alliance. Il progetto consentì di aumentare la capacità mantenendo al contempo servizi condivisi come il check-in e il ritiro bagagli nel Terminal 2, in modo da semplificare i trasferimenti all'interno della rete Lufthansa e Star Alliance.[37][38]

Il progetto, che aveva un costo totale di 650 milioni di euro, venne finanziato al 60% dall'aeroporto di Monaco e al 40% da Lufthansa.[39] La costruzione venne approvata nel 2010 e iniziò nel 2012. L'edificio fu completato alla fine del 2015, inaugurato il 22 aprile 2016 e aperto al pubblico il 26 aprile dello stesso anno.[40][41][42]

L'edificio satellite è lungo 609 metri e ha una superficie di 125.000 m².[43] Offre 52 gate aggiuntivi e 27 aree di stazionamento per aeromobili.[44][45] La struttura è suddivisa in 3 moduli: l'area "K" per i voli Schengen, l'area "L" per i voli extra-Schengen e un'area "J" dedicata a navette e autobus.[46][47] Il terminal dispone di 44 postazioni per il controllo passaporti, 24 corsie di fast track per i passeggeri in transito, cinque lounge appartenenti a Lufthansa e ulteriori ristoranti e attività commerciali. Essendo una struttura di supporto, tutti i servizi di check-in, ritiro bagagli e arrivi rimangono al Terminal 2.[48][49][50] Un people mover sotterraneo collega il Terminal 2 alla struttura satellite.[51][52] Il terminal raggiunse il milione di passeggeri nel luglio 2016, tre mesi dopo l'apertura.[53]

I piani per un'ulteriore espansione includono l'estensione del satellite in un layout a forma di T e un possibile terzo terminal localizzato a est.[54] Nel dicembre 2019 Lufthansa e "Flughafen München GmbH" firmarono una lettera di intenti per espandere la struttura, con l'obiettivo di supportare lo sviluppo di aerei a basso consumo di carburante e raggiungere la neutralità carbonica entro il 2030.[55]

Munich Airport Center

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Il Munich Airport Center durante il mercatino di Natale annuale.

Il "Munich Airport Center" (MAC) è un complesso commerciale e ricreativo che collega tra loro i terminal. La vecchia area centrale, originariamente costruita come parte del Terminal 1, ospita un centro commerciale e una stazione della S-Bahn di Monaco di Baviera. Il più recente "MAC Forum", completato in concomitanza con il Terminal 2, è un'area esterna coperta da un ampio tetto trasparente.[56][57]

L'hotel aeroportuale è adiacente al MAC Forum ed è gestito da Hilton Hotels & Resorts. Venne progettato dall'architetto Helmut Jahn in collaborazione con "PWP Landscape Architecture" e inaugurato nel 1994.[58][59]

Il MAC ospita anche un supermercato attivo tutti i giorni dalle 05:30 fino a mezzanotte, come esenzione dalle restrizioni del governo tedesco sugli orari di apertura dei negozi (Ladenschlussgesetz).[60]

Piste

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L'aeroporto ha due piste parallele in cemento, la 08R/26L e la 08L/26R, ciascuna lunga 4.000 metri e larga 60 metri, così come un eliporto.[61] Sebbene siano già stati proposti dei piani per una terza pista, il progetto rimane tuttora soggetto a dibattito politico e legale.[62]

Aree di parcheggio

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Parcheggio di fronte al Terminal 1.

L'aeroporto di Monaco dispone di cinque parcheggi all'aperto e sei parcheggi sotterranei con un totale di circa 30.000 posti, di cui 16.500 al coperto.[63] La struttura più grande, il garage "P20" al Terminal 2, venne aperta nel 2003 con 6.400 posti su undici livelli (quattro sotterranei) ed è stata la più grande in Germania fino a quando non è stata superata dal parcheggio dell'Allianz Arena nel 2005.[64]

Parco visitatori

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Il parco visitatori dell'aeroporto.

L'aeroporto di Monaco di Baviera gestisce un parco visitatori che comprende una collina panoramica con vista sul piazzale occidentale e sul Terminal 1, oltre a un ristorante, un negozio di souvenir e un parco giochi. Nel parco sono esposti tre aerei storici: un Lockheed L-1049 Super Constellation, un Douglas DC-3 e uno Junkers Ju 52.[65][66]

Un secondo punto di osservazione si trova sul tetto del Terminal 2. Questa piattaforma di osservazione è dotata di un ampio balcone vetrato con posti a sedere, che offre una vista sul piazzale orientale e sul satellite del Terminal 2. La terrazza è accessibile direttamente dal terminal.[67]

Statistiche

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I dati operativi registrati a partire dal 2000:

Statistiche operative (2000-2009)
Anno Passeggeri

in transito

 Variazione %

passeggeri rispetto

all'anno precedente

 Note
2000 23 125 872 Stabile 0,0
2001 23 646 900 Aumento 2,2%
2002 23 163 720 Diminuzione 2,0%
2003 24 193 304 Aumento 4,4%
2004 26 814 505 Aumento 10,8%
2005 28 619 427 Aumento 6,7%
2006 30 757 978 Aumento 7,5%
2007 33 959 422 Aumento 10,4%
2008 34 530 593 Aumento 1,7%
2009 32 681 067 Diminuzione 5,4% Crisi finanziaria del 2007-2008
Fonti:[6][68]
Statistiche operative (2010-2019)
Anno Passeggeri

in transito

 Variazione %

passeggeri rispetto

all'anno precedente

 Note
2010 34 721 605 Aumento 6,2%
2011 37 763 701 Aumento 8,7%
2012 38 360 604 Aumento 1,6%
2013 38 672 644 Aumento 0,8%
2014 39 700 515 Aumento 2,7%
2015 40 998 553 Aumento 3,3%
2016 42 277 920 Aumento 3,1%
2017 44 546 263 Aumento 5,4%
2018 46 253 623 Aumento 3,8%
2019 47 959 885 Aumento 3,7%
Fonti:[6][68]
Statistiche operative (2020-presente)
Anno Passeggeri

in transito

 Variazione %

passeggeri rispetto

all'anno precedente

 Note
2020 11 120 224 Diminuzione 76,8% Pandemia di COVID-19
2021 12 496 432 Aumento 12,4%
2022 31 642 738 Aumento 153,2%
2023 37 037 070 Aumento 17,0%
2024 41 568 000 Aumento 12,2%
Fonti:[6][68]

Altre strutture

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Aerei storici in mostra al parco visitatori dell'aeroporto.

L'aeroporto di Monaco ospita diverse infrastrutture legate all'aviazione. Lufthansa gestisce un "Flight Operations Center" per l'addestramento degli assistenti di volo,[69] mentre la sua sussidiaria Lufthansa CityLine trasferì i suoi uffici amministrativi da Colonia a Monaco nel 2014.[70][71] Lufthansa Technik gestisce un hangar di manutenzione in grado di riparare aerei a fusoliera larga, incluso il Boeing 747.[72]

Un hangar di Lufthansa Technik all'aeroporto di Monaco.

All'interno dell'aeroporto si trovano due hotel. L'Hilton Munich Airport, originariamente aperto come "Kempinski Hotel Airport Munich" e rinominato il 31 dicembre 2014,[73] è situato vicino al Terminal 2, mentre un Novotel serve l'area di parcheggio a lungo termine.[74]

Nel 2010 Audi aprì una struttura di formazione per i suoi rivenditori all'interno dell'aeroporto, con aree di stazionamento designate e utilizzate per lezioni di guida.[75]

Un Airbus A340-600 di Lufthansa di fronte alla torre di controllo dell'aeroporto.

La compagnia aerea DBA, originariamente "Deutsche BA", aveva la sua sede centrale presso l'aeroporto e ad Hallbergmoos.[76]

Presso l'aeroporto ha anche sede la divisione elicotteristica della Polizia di Stato Bavarese (Hubschrauberstaffel Bayern).[77]

Ambiente

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Degli aerei di Lufthansa al Terminal 2 dell'aeroporto.

Dal novembre 2005, l'aeroporto di Monaco di Baviera è dotato di un sistema di gestione ambientale certificato secondo la norma ISO 14001 e l'Eco-Management and Audit Scheme (EMAS). L'aeroporto ha inoltre partecipato all'Air Transport Initiative for Germany, insieme a Fraport, Deutsche Flugsicherung e Lufthansa. In questo contesto, ha sviluppato una "strategia a quattro pilastri" volta a ridurre le emissioni, migliorare l'efficienza delle infrastrutture, ottimizzare le operazioni e creare incentivi economici.[78]

Paesaggio

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Sede della "Flughafen München GmbH".

Aspetti ambientali e di conservazione della natura sono stati incorporati nel progetto dell'aeroporto. La progettazione tenne conto dei terreni paludosi che circondavano Erdinger Moos, limitando al contempo la migrazione di uccelli al fine di ridurre il rischio di impatto con volatili. Una cintura verde, lunga 93 ettari, venne istituita come parte delle aree di compensazione ambientali richieste, che oggi si estendono per oltre 240 ettari.[79] I gruppi ambientalisti, tuttavia, hanno più volte criticato il consumo di suolo aeroportuale, sostenendo che le aree di compensazione ambientale fossero insufficienti.[80]

Acqua

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L'aeroporto di Monaco visto dalla Stazione spaziale internazionale nel 2010.

I lavori di costruzione richiesero l'abbassamento dei livelli delle falde acquifere locali attraverso opere di drenaggio, mentre i corsi d'acqua esistenti furono deviati attorno o sotto il sito. Le acque reflue e piovane dell'aeroporto vengono reimmesse nell'ambiente attraverso un ampio sistema di fognature, stazioni di pompaggio e impianti di trattamento. I prodotti chimici antighiaccio come il glicole vengono raccolti in inverno e trattati biologicamente prima del rilascio.[81]

Rumore

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Le piste sono state costruite fino a 4.000 metri per ridurre la necessità di inversione di spinta in atterraggio, sebbene ciò sia in parte compensato da tempi di rullaggio più lunghi. Per le prove dei motori viene utilizzata una sala prove dedicata e i test dopo le 23:00 richiedono l'autorizzazione del controllo del traffico aereo. Le tariffe aeroportuali sono direttamente collegate ai livelli di rumore degli aeromobili e 16 stazioni di controllo monitorano la loro conformità.[82]

I voli notturni sono soggetti a restrizioni; gli arrivi e le partenze sono vietati tra le 22:00 e le 06:00 del mattino, con esenzioni per voli cargo, operazioni di emergenza e voli autorizzati dal Ministero dell'Economia Bavarese. Voli di linea limitati sono consentiti a condizioni straordinarie, dalle 22:00 a 00:00 e tra le 05:00 e le 06:00 del mattino.[83]

Energia

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La maggior parte dell'elettricità e del calore dell'aeroporto è fornita da una centrale termoelettrica con una capacità generativa di 18,5 megawatt. Il calore in eccesso viene immagazzinato e riutilizzato durante l'inverno, mentre in estate alimenta i refrigeratori ad assorbimento. L'aeroporto è inoltre collegato ad una rete di teleriscaldamento regionale.[78]

Un impianto fotovoltaico installato sul tetto del Terminal 2 nel 2003 genera circa 445.000 chilowattora all'anno, equivalenti al consumo di circa 150 famiglie.[84] Ulteriori servizi includono una stazione di rifornimento di biocarburanti per veicoli aeroportuali e di terra.[78]

Santuario degli uccelli

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La zona settentrionale di Erdinger Moos è un habitat importante per gli uccelli di prateria come la pavoncella, il chiurlo maggiore e l'albanella reale. L'8 luglio 2008, Quest'area è stata designata come riserva ornitologica ai sensi della dell'EU Birds Directive.[85][86]

Nonostante le misure preventive adottate, persistono conflitti tra l'autorità aeroportuale e gli enti di protezione della fauna selvatica. I progetti per una terza pista ridurrebbero le aree di prateria all'interno del santuario, una proposta criticata dai gruppi ambientalisti.[87]

Servizi di emergenza

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Polizia

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Due Eurocopter EC 135 della Polizia di Stato Bavarese all'aeroporto di Monaco.

La responsabilità della sicurezza dei passeggeri e operativa spetta alla Polizia Federale, alla Polizia di Stato Bavarese e al dipartimento di sicurezza della "Flughafen München GmbH".[88]

Dipartimento antincendio

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Autopompa dei vigili del fuoco dell'aeroporto.

L'aeroporto dispone di un proprio corpo di vigili del fuoco con due stazioni in prossimità delle piste e 32 autopompe. Le stazioni sono posizionate in modo da garantire una risposta rapida in tutto l'aeroporto. In caso di incidenti gravi, i vigili del fuoco dei comuni limitrofi possono fornire ulteriore supporto; il corpo dei vigili del fuoco dell'aeroporto supporta anche i vigili del fuoco locali in caso di incidenti su larga scala.[89][90]

Servizi di soccorso

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I servizi di emergenza medica dell'aeroporto sono gestiti da "Malteser Hilfsdienst" nell'ambito di un contratto di servizio pubblico. I veicoli di soccorso sono disponibili 24 ore su 24 e possono rispondere anche a chiamate al di fuori dell'area aeroportuale.[91][92]

Trasporto di terra

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Connessioni autostradali

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L'aeroporto di Monaco è raggiungibile tramite la Bundesautobahn A92, che si collega alla Bundesautobahn A9 (in direzione Norimberga) e alla Bundesautobahn A99.[93] La strada statale bavarese St. 2584 collega l'uscita 6 dell'A92 all'aeroporto, un'intersezione a livelli sfalsati utilizzabile solo per il traffico da e per ovest.[94] L'accesso da est è possibile tramite l'uscita 8 (la "Freising Ost") e la strada statale bavarese St. 2580, che si collega a sua volta con la strada statale 2584, nella zona orientale dell'aeroporto.[93]

La "Flughafentangente Ost" (tradotto: tangenziale est dell'aeroporto) in direzione nord-sud tra la A92 e la A94 venne aperta nel 2010 con una sola corsia per senso di marcia.[95] Originariamente, il progetto prevedeva di aprirla come superstrada contemporaneamente all'aeroporto. La tangenziale è stata potenziata gradualmente a partire dal 2021, passando a due corsie alternate per senso di marcia.[96]

Ferrovia suburbana

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Un treno della S-Bahn in uscita dal tunnel sotto il piazzale principale del Terminal 1.

L'aeroporto di Monaco ospita due stazioni ferroviarie: la "Munich Airport Terminal station" si trova in un tunnel che passa sotto l'area centrale tra i due terminal aeroportuali.[97][98] Una seconda stazione, chiamata Besucherpark (tradotto: parco visitatori), si trova nella zona che ospita le aree di carico e scarico merci, i parcheggi a lunga sosta, gli edifici amministrativi e il parco visitatori, da cui la stazione prende nome.[99][100]

L'aeroporto è collegato alla città dalle linee S1 e S8 della S-Bahn di Monaco di Baviera. Il tragitto dura circa 45 minuti e raggiunge la stazione di Marienplatz, nel centro città.[99] La linea S1 parte dall'aeroporto e attraversa la periferia nord-occidentale, raggiungendo il centro città da ovest, mentre la linea S8 proviene dalla periferia orientale.[101] La S-Bahn dall'aeroporto alla città è in servizio per circa 20 ore al giorno, con una breve pausa tra l'1:30 e le 4:00 del mattino.[102]

Inoltre, un servizio di autobus regionale collega l'aeroporto alla stazione ferroviaria di Frisinga in 20 minuti, consentendo l'accesso ai treni regionali in direzione Monaco, nonché Norimberga, Ratisbona e Praga.[103]

Un secondo tunnel sottostante i terminal rimane inutilizzato. Inizialmente, l'utilizzo del tunnel era previsto per la ferrovia suburbana, poi per un treno a levitazione magnetica Transrapid che raggiungesse la stazione di Monaco di Baviera Centrale in 10 minuti. Tuttavia, il progetto venne abbandonato nel marzo 2008 per difficoltà economiche. Le discussioni su un collegamento più rapido tra il centro di Monaco e l'aeroporto si sono svolte infruttuosamente per diversi anni, poiché il tempo di percorrenza di 40-60 minuti è oggetto di critiche.[104]

Autobus

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Le linee di autobus regionali "MVV" collegano l'aeroporto a Frisinga, nonché a Erding e Markt Schwaben. Lufthansa Airport Bus offre un'alternativa alla S-Bahn, fermandosi a Nordfriedhof e alla stazione di Monaco di Baviera Centrale.[99]

Lufthansa gestisce anche dei servizi di autobus dall'aeroporto di Monaco all'aeroporto di Norimberga e l'aeroporto di Innsbruck.[105][106]

Terza pista

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Nel corso degli anni sono stati avanzati dei piani per la costruzione di una terza pista per l'aeroporto. La pista, lunga 4.000 metri, sarebbe parallela alle due già esistenti e sorgerebbe a nord-est dell'attuale pista nord.[107]

Motivazioni a favore

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Tra il 1997 e il 2006 il traffico aereo a Monaco aumentò di circa il 7% all'anno e si segnalava che la capacità delle due piste esistenti non era più sufficiente. Le compagnie aeree che cercavano nuovi slot a Monaco venivano spesso respinte.[108] Una previsione di "Intraplan Consult GmbH" prevedeva 58,2 milioni di passeggeri entro il 2025, ipotizzando una crescita continua.[109]

Secondo la Flughafen München GmbH, una terza pista aumenterebbe la capacità massima da 90 a 120 movimenti aerei all’ora e contribuirebbe a posizionare Monaco come il secondo hub principale della Germania dopo l’aeroporto di Francoforte sul Meno.[110]

Motivazioni contrarie

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La proposta è stata criticata più volte, soprattutto a Frisinga ed Erding, ma anche in altre aree circostanti.[111][112] L'opposizione mise in dubbio le previsioni del traffico aeroportuale, sostenendo che poteva essere soddisfatto operando aerei più grandi piuttosto che costruendo nuove infrastrutture.[113]

Gli oppositori formarono l'alleanza *aufgeMUCkt*, un'organizzazione ombrello di oltre 80 gruppi. La campagna venne sostenuta dalla sezione bavarese del Bund für Umwelt und Naturschutz Deutschland (BUND).[114] Le manifestazioni si tennero regolarmente, tra cui una protesta alla Marienplatz di Monaco il 29 ottobre 2011 con circa 7.000 partecipanti.[115] Delle associazioni cattoliche, proprietarie di alcuni terreni interessati, annunciarono che non avrebbero venduto le loro proprietà per il progetto.[116]

Pianificazione e processi legali

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Nel 2007 la Flughafen München GmbH presentò domanda di autorizzazione urbanistica. Durante il periodo di revisione del progetto, furono presentate oltre 60.000 firme contrarie a esso. Nel luglio 2011, il governo dell'Alta Baviera concesse l'autorizzazione urbanistica, confermando la necessità di una terza pista. Allo stesso tempo, il tribunale amministrativo bavarese respinse i ricorsi contro la decisione, consentendo al piano di procedere. L'autorizzazione aveva una validità di 15 anni.[117]

Nel 2012 un referendum locale svoltosi a Monaco (uno dei tre azionisti dell'aeroporto) respinse il progetto, portando a rifiutarne l'approvazione. Nel 2015 il tribunale amministrativo federale tedesco respinse tutti i ricorsi rimanenti e confermò la validità giuridica dei piani di espansione.[118] Tuttavia, la costruzione non può iniziare senza il consenso di tutti e tre gli azionisti: lo stato della Baviera, la Repubblica Federale di Germania e la città di Monaco.[119]

Nel settembre 2020 il governo bavarese sospese tutti i procedimenti sulla terza pista fino al 2028, citando un calo del numero di passeggeri causato dalla pandemia di COVID-19.[120]

Se realizzata, la nuova pista verrebbe designata 08L/26R secondo le normative ICAO, ribattezzando l'attuale pista nord come 08C/26C.[121][122]

Note

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