Palestro (metropolitana di Milano)

Palestro
	L'ingresso
Stazione della	metropolitana di Milano
Gestore	ATM
Inaugurazione	1964
Stato	in uso
Linea
Localizzazione	corso Venezia (angolo via Palestro), Milano
Zona tariffaria	Mi1
Tipologia	stazione sotterranea, passante, con due binari in canna singola e due banchine laterali
Dintorni	Villa Reale; Museo di storia naturale; Padiglione d'arte contemporanea
Accessibilità	accessibile alle persone con disabilità motorie
	Palestro
	Metropolitane del mondo
	Modifica dati su Wikidata · Manuale

Coordinate: 45°28′15.53″N 9°12′05.4″E / 45.470981°N 9.2015°E

Metropolitana di Milano
Linea M1
	Monza Bettola
	Sesto Restellone
	Sesto 1º Maggio FS
	Sesto Rondò
	Sesto Marelli
	Villa San Giovanni
	Precotto
	Gorla
	Turro
	Rovereto
	Pasteur
	Loreto
	Lima
	Porta Venezia
	Palestro
	San Babila
	Duomo
	Cordusio
	Cairoli
	Cadorna FN
	Conciliazione
	Pagano

Buonarroti		Wagner
Amendola		De Angeli
Lotto		Gambara
QT8		Bande Nere
Lampugnano		Primaticcio
Uruguay		Inganni
Bonola		Bisceglie
San Leonardo
Molino Dorino
Pero
Rho Fieramilano

Palestro è una stazione della linea M1 della metropolitana di Milano.

Storia[modifica | modifica wikitesto]

La stazione di Palestro fu costruita come parte della prima tratta, da Sesto Marelli a Lotto, della linea M1 della metropolitana di Milano^[1], entrata in servizio il 1º novembre 1964^[2].

Strutture e impianti[modifica | modifica wikitesto]

Palestro possiede una struttura comune a quasi tutte le altre stazioni della linea: si tratta di una stazione sotterranea a due binari, uno per ogni senso di marcia, serviti da due banchine laterali; superiormente si trova un mezzanino, contenente i tornelli d'accesso e il gabbiotto dell'agente di stazione^[3]. Una peculiarità importante è costituita dalla presenza di un binario tronco a nord-ovest della banchina: secondo il progetto originale della rete metropolitana del 1953, la quarta linea sarebbe stata costruita al di sotto della circonvallazione dei Bastioni; per garantire un collegamento fisico fra le due linee sarebbe stato realizzato un raccordo al di sotto dei Giardini pubblici Indro Montanelli che, curvando verso ovest, si sarebbe innestato nella linea 4 all'altezza di via Lecco. Il binario tronco era stato realizzato in vista di questo futuro cantiere: quando fu realizzato il passante ferroviario l'utilità di un raccordo venne meno e ad oggi il binario non serve che a scopi di manutenzione.

Nei pressi dell'impianto è situato il Museo civico di storia naturale e numerose altre attrazioni poste all'interno dei Giardini Indro Montanelli. Poco distante sorgono la Villa Reale e il Padiglione d'arte contemporanea. In pochi minuti si arriva in piazza Cavour, dove è situata l'antica porta.

Dista 528 metri dalla stazione di San Babila e 604 metri da quella di Porta Venezia^[4].

Servizi[modifica | modifica wikitesto]

La stazione dispone di:

Scale mobili
Emettitrice automatica biglietti
Stazione video sorvegliata

Note[modifica | modifica wikitesto]

^ Alferini, Cirenei, op. cit., p. 588
^ Meregalli, op. cit., p. 469
^ Alferini, Cirenei, op. cit., pp. 589-590
^ Alferini, Cirenei, op. cit., pp. 600-601

Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]

Giovanni Alferini, Matteo Cirenei, L'attivazione della linea 1 della metropolitana di Milano, in "Ingegneria Ferroviaria", luglio-agosto 1964, pp. 587-613.
Giorgio Meregalli, Gli impianti ferroviari della linea 2 della Metropolitana di Milano, in "Ingegneria Ferroviaria", maggio 1971, pp. 469-492.