Locomotiva FS 822
| Locomotiva FS 822 | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di costruzione | 1878 - 1908 |
| Anni di esercizio | 1918 - ?? |
| Quantità prodotta | 18 |
| Costruttore | StEG N. + Krauss Lokomotivenfabrik di Linz |
| Dimensioni | 7.970 mm x ? x ? |
| Massa in servizio | 30,6 t |
| Massa aderente | 30,6 t |
| Tipo di motore | a vapore |
| Alimentazione | carbone |
| Velocità massima omologata | 40 km/h |
| Rodiggio | 0-3-0 |
| Diametro ruote motrici | 940 mm |
| Distribuzione | Allan |
| Tipo di trasmissione | bielle |
| Numero di cilindri | 2 |
| Pressione in caldaia | 10 |
| Potenza massima | 215 kW |
La locomotiva gruppo 822 è una locotender pervenuta alle Ferrovie dello Stato in conto riparazioni belliche alla fine della prima guerra mondiale; precedentemente faceva parte del gruppo 97 della kkStB[1].
Storia[modifica | modifica wikitesto]
La storia in Italia delle piccole locotender immatricolate nel gruppo FS 822 è comune a quella di altre locomotive di costruzione austriaca o prussiana. Venne immatricolata nel parco nazionale in seguito alle riparazioni belliche stabilite dal Trattato di Saint Germain. Ne furono costruiti complessivamente 228 esemplari tra il 1878 e il 1908. Con la fine della prima guerra mondiale 97 locomotive andarono alla Cecoslovacchia, le altre furono ripartite tra Austria, Polonia, Romania, Russia, Jugoslavia e Italia.
La direzione delle FS non gradì molto questi mezzi già obsoleti che richiedevano tutta una serie di modifiche per adattarli alla circolazione in Italia non del tutto conveniente economicamente; in ragione di ciò alcuni furono radiati direttamente già negli anni venti, altri vennero venduti a ferrovie secondarie, la SIFT di Piacenza, la FMS (Mandela-Subiaco), la Siface di Imola nonché alla Montecatini.
Un'unità marcata con il numero 001 venne ceduta alle JDŽ jugoslave ed è ora conservata a Lubiana.
Caratteristica[modifica | modifica wikitesto]
Si trattava di una locotender a tre assi accoppiati della potenza di 290 CV, con caldaia interamente avvolta dalle casse d'acqua laterali; era a vapore saturo, con motore a due cilindri esterni, a semplice espansione. La distribuzione era del tipo Allan.
Corrispondenza locomotive ex kkStB e numerazione FS[2][modifica | modifica wikitesto]
| Numero e gruppo FS | numero e gruppo kkStB | Fabbrica | anno di fabbricazione | Demolizione o alienazione |
|---|---|---|---|---|
| 822.001 | 97.69 | StEG | 1893 | ceduta, JDŽ 151.023 |
| 822.002 | 97.70 | StEG | 1893 | |
| 822.003 | 97.71 | StEG | 1893 | |
| 822.004 | 97.207 | BMMF | 1902 | 1926 |
| 822.005 | 97.208 | BMMF | 1902 | |
| 822.006 | 97.03 | Wiener N. | 1883 | ceduta, SIFT 37 (altre fonti non concordano) |
| 822.007 | 97.09 | Wiener N. | 1886 | ceduta, a FMS (altre fonti non concordano) |
| 822.008 | 97.11 | Wiener N. | 1886 | 1966 |
| 822.009 | 97.14 | Wiener N. | 1886 | |
| 822.010 | 97.25 | Wiener N. | 1879 | |
| 822.011 | 97.53 | Wiener N. | 1891 | |
| 822.012 | 97.99 | Wiener N. | 1897 | 1966 |
| 822.013 | 97.105 | Wiener N. | 1897 | |
| 822.014 | 97.213 | BMMF | 1902 | |
| 822.015 | 97.249 | Krauss | 1909 | |
| 822.016 | 97.250 | Krauss | 1909 | |
| 822.017 | 97.139 | Wiener N. | 1898 | |
| 822.018 | 97.23 | Wiener N. | 1879 |
Locomotive del gruppo cedute ad altre società ferroviarie[modifica | modifica wikitesto]
- Locomotiva 822.008 acquisita nel 1925 dalla FMS[3]
- Locomotiva 822.012, Ferrovia Poggibonsi-Colle Val d'Elsa
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Cornolò, p. 97.
- ^ Dati desunti da:Pospichal lokstatistic, Tabella FS 822
- ^ G.Evangelista,A Subiaco si andava in treno,in iTreni oggi 80/1988 a pag.22
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Giovanni Cornolò, Locomotive di preda bellica, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 2009, ISBN 978-88-87372-74-8.
- Romano Molter, "L'ultima 822... non era l'ultima", RF Rivista della ferrovia, 10, p. 46
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Dati e foto su sito amatoriale, su ilmondodeitreni.it.
