Utente:Raffaelemzz/Bugatti
| Bugatti | |
|---|---|
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| Fondazione | 1909 |
| Fondata da | Ettore Bugatti |
| Chiusura | 1963 Venduta ad Hispano-Suiza |
| Sede principale | Molsheim, Francia |
Automobili Ettore Bugatti è stato un produttore automobilistico francese di automobili ad alte prestazioni, fondato nel 1909 nella città tedesca di Molsheim, in Alsazia, dal designer industriale italiano Ettore Bugatti . Le vetture erano famose per la loro bellezza del design e per le loro numerose vittorie in gara. Tra le Bugatti più famose figurano vetture come le Tipo 35 Grand Prix, la Type 41 "Royale", la Type 57 "Atlantic" e l'auto sportiva Type 55 .
La morte di Ettore Bugatti nel 1947 si rivelò la fine del marchio, e la morte del figlio Jean Bugatti nel 1939 assicurò che non ci fosse un successore a guidare la fabbrica. Non sono state fatte più di 8.000 automobili circa. La compagnia ha sofferto finanziariamente, e ha rilasciato l'ultimo modello negli anni '50, prima di essere acquistata per le sue attività come costruttore di componenti di aeroplani nel 1963. Negli anni '90, un imprenditore italiano ha fatto rivivere il marchio come costruttore di auto sportive esclusive a produzione limitata. Oggi, il nome è di proprietà del Gruppo Volkswagen .
Sotto il controllo di Ettore Bugatti[modifica | modifica wikitesto]
Il fondatore Ettore Bugatti è nato a Milano, in Italia, e l'azienda automobilistica che porta il suo nome è stata fondata nel 1909 a Molsheim, nella regione dell'Alsazia, che faceva parte dell'impero tedesco dal 1871 al 1919. L'azienda era conosciuta sia per il livello di dettaglio della sua ingegneria nelle sue automobili, sia per il modo artistico con cui i disegni venivano eseguiti, data la natura artistica della famiglia di Ettore (suo padre, Carlo Bugatti (1856-1940), era un importante designer di mobili e gioielli in stile Art Nouveau ).
La prima guerra mondiale e le sue conseguenze[modifica | modifica wikitesto]
Durante la guerra Ettore Bugatti fu mandato via, inizialmente a Milano e poi a Parigi, ma non appena terminarono le ostilità tornò alla sua fabbrica a Molsheim. [1] Meno di quattro mesi dopo che il Trattato di Versailles formalizzò il trasferimento dell'Alsazia dalla Germania alla Francia, Bugatti riuscì a ottenere, all'ultimo minuto, uno stand al 15° Salone dell'automobile di Parigi nell'ottobre 1919. [1] Ha esposto tre auto compatte, tutte strettamente basate sui loro equivalenti prebellici, e ciascuna dotata dello stesso motore a 4 cilindri in acciaio a camme in testa da 1,368 cc con quattro valvole per cilindro. [1] Il più piccolo dei tre era un " Tipo 13 " con un corpo da competizione (costruito dalla stessa Bugatti) e utilizzando un telaio con 2 000 mm (78,7 in) interasse. [1] Gli altri erano un " Tipo 22 " e un " Tipo 23 " con passi da 2 250 e 2 400 mm (88,6 e 94,5 in) rispettivamente. [1]
Corse successi[modifica | modifica wikitesto]
L'azienda ha anche riscosso un grande successo nelle prime gare automobilistiche del Grand Prix : nel 1929 una Bugatti iscritta privatamente vinse il primo Gran Premio di Monaco . Il successo delle corse culminò con il pilota Jean-Pierre Wimille che vinse due volte la 24 ore di Le Mans (nel 1937 con Robert Benoist e nel 1939 con Pierre Veyron ).
Le vetture Bugatti hanno avuto un grandissimo successo nelle corse. La piccola Bugatti Type 10 ha conquistato le prime quattro posizioni nella sua prima gara. La Bugatti Type 35 del 1924 è una delle auto da corsa di maggior successo. Il Type 35 fu sviluppato da Bugatti con l'ingegnere e pilota Jean Chassagne che la guidò anche nel primo Gran Premio del 1924 a Lione. [2] Bugatti ha conquistato la vittoria nella Targa Florio per cinque anni, dal 1925 al 1929. Louis Chiron ha tenuto il maggior numero di podi nelle auto Bugatti, e la moderna revival della marca Bugatti Automobiles SAS ha nominato la concept car Bugatti 18/3 Chiron del 1999 in suo onore. Ma è stato il successo finale a Le Mans che è più ricordato: Jean-Pierre Wimille e Pierre Veyron hanno vinto la gara del 1939 con una sola auto e scarse risorse.
Corse in aereo[modifica | modifica wikitesto]
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Negli anni '30, Ettore Bugatti fu coinvolto nella creazione di un aeroplano da competizione, nella speranza di battere i tedeschi nel premio Deutsch de la Meurthe . Questo sarebbe stato il Bugatti 100P, [3] [4] un aereo che non ha mai volato. Fu progettato dall'ingegnere belga Louis de Monge che aveva già applicato i motori Bugatti Brescia nel suo corpo di sollevamento "Tipo 7.5".
Motrici ferroviarie[modifica | modifica wikitesto]
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Ettore Bugatti ha anche progettato una motrice di successo, l' Autorail Bugatti ( Autorail Bugatti ). [5]
Tragedia familiare[modifica | modifica wikitesto]
La morte del figlio di Ettore Bugatti, Jean Bugatti, l'11 agosto 1939 segnò un punto di svolta nelle sorti della compagnia. Jean è morto mentre testava l'auto da corsa di tipo 57 carrozzata vicino alla fabbrica di Molsheim.
Dopo la seconda guerra mondiale[modifica | modifica wikitesto]
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La seconda guerra mondiale lasciò la fabbrica di Molsheim in rovina e la compagnia perse il controllo della proprietà. Durante la guerra, Bugatti progettò una nuova fabbrica a Levallois, un sobborgo nord-occidentale di Parigi. Dopo la guerra, Bugatti progettò e progettò di costruire una serie di nuove auto, tra cui la vettura da strada Type 73 e la monoposto di tipo 73C, ma in tutte le Bugatti costruì solo cinque vetture Type 73.
Lo sviluppo di un auto sovralimentata con 375 cc di cilindrata fu fermato il 21 agosto del 1947 quando morì Ettore Bugatti. Dopo la morte di Ettore Bugatti il declino della società continuo inesorabilmente. Bugatti fece la sua ultima apparizione al Motor Show di Parigi l'ottobre del 1952.
Dopo un lungo periodo di declino, l'incarnazione originale di Bugatti cessò le operazioni nel 1952.
Design[modifica | modifica wikitesto]
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Tutte le Bugatti sono notevolmente focalizzate sul design. I blocchi del motore erano raschiati a mano per garantire che le superfici fossero così piatte che non erano necessarie guarnizioni per la sigillatura, molte delle superfici esposte del vano motore erano rifinite con ghiglioscé e i cavi di sicurezza erano stati infilati in quasi tutti i dispositivi di fissaggio in modi intricati. Piuttosto che avvitare le molle agli assi come facevano molti costruttori, gli assi Bugatti erano forgiati in modo tale che la molla passasse attraverso un'apertura accuratamente dimensionata nell'asse, una soluzione molto più elegante che richiedeva meno parti. Ha notoriamente descritto le auto del suo concorrente Bentley come "i camion più veloci del mondo" per concentrarsi sulla durata. Secondo Bugatti, "il peso era il nemico".
Modelli importanti costruiti[modifica | modifica wikitesto]
| prototipi | Macchine da corsa | Auto stradali |
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Galleria[modifica | modifica wikitesto]
Reperti notevoli dell'era moderna[modifica | modifica wikitesto]
I parenti di Harold Carr hanno trovato un rarovesemplare di Bugatti Type 57S Atalante del 1937 mentre catalogavano le proprietà del dottore dopo la sua morte nel 2009. La Type 57S di Carr è notevole perché era originariamente di proprietà del pilota automobilistico britannico Earl Howe. Poiché gran parte dell'apparecchiatura originale della vettura è intatta, può essere restaurata senza fare affidamento sui pezzi di ricambio. [7]
Il 10 luglio 2009 è stata recuperata una Bugatti Brescia Tipo 22 del 1925 che era rimasta sul fondo del Lago Maggiore al confine tra Svizzera e Italia per 75 anni. Il museo Mullin di Oxnard, in California, lo ha acquistato all'asta per $ 351,343 alla vendita di RémoRobours a Parigi nel 2010.
Tentativi di rinascita[modifica | modifica wikitesto]
La società tentò un ritorno con Roland Bugatti a metà degli anni 1950 con l'auto da corsa di tipo 251 di media cilindrata. Progettato con l'aiuto di Gioacchino Colombo, l'auto non è riuscita a soddisfare le aspettative e i tentativi della società di produrre automobili sono stati fermati.
Negli anni '60, Virgil Exner ha progettato una Bugatti come parte del suo progetto " Revival Cars ". Una versione dimostrativa di questa vettura fu in realtà costruita da Ghia usando l'ultimo telaio del tipo Bugatti 101, e fu esposta al Salone di Torino del 1965. La finanza non era imminente e Exner rivolse la sua attenzione a un revival di Stutz .
Bugatti continuò a fabbricare componenti di aeroplani e fu venduta a Hispano-Suiza, anch'essa un'ex casa automobilistica trasformata in fornitrice di componenti per aerei, nel 1963. Snecma rilevò la Hispano-Suiza nel 1968. Dopo aver acquisito Messier, Snecma unì Messier e Bugatti a Messier-Bugatti nel 1977.
Revival moderni[modifica | modifica wikitesto]
Bugatti Automobili S.p A. (1987-1995)[modifica | modifica wikitesto]
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L'imprenditore italiano Romano Artioli acquista il marchio Bugatti nel 1987, fondando la Bugatti Automobili SpA . Artioli ha incaricato l'architetto Giampaolo Benedini di progettare la fabbrica che è stata costruita a Campogalliano, Modena, Italia. La costruzione dello stabilimento iniziò nel 1988, insieme allo sviluppo del primo modello, e fu inaugurata due anni dopo, nel 1990. [10]
Nel 1989, i piani per il nuovo revival Bugatti furono presentati da Paolo Stanzani e Marcello Gandini, designer della Lamborghini Miura e Lamborghini Countach . Il primo veicolo di produzione è stato il Bugatti EB110 GT . Ha usato un telaio in polimeri di fibra di carbonio rinforzata, un motore V12 60°da 3,5 litri, 5 valvole per cilindro, con 4 turbocompressori, un cambio a sei marce e quattro ruote motrici .
Il famoso designer di auto da corsa Mauro Forghieri è stato direttore tecnico della Bugatti dal 1992 al 1994.
Il 27 agosto 1993, attraverso la sua holding, ACBN Holdings SA di Lussemburgo, Romano Artioli acquistò Lotus Cars da General Motors . Furono fatti piani per quotare le azioni di Bugatti sulle borse internazionali.
Bugatti ha presentato un prototipo di grande berlina chiamato EB112 nel 1993.
Forse il più famoso proprietario di Bugatti EB110 è stato il sette volte pilota del Campionato del Mondo di Formula Uno Michael Schumacher che ha acquistato un EB110 nel 1994. Schumacher ha venduto la sua EB110, che era stata riparata dopo un grave incidente del 1994, da Modena Motorsport, un servizio di assistenza Ferrari e officina di preparazione delle gare in Germania.
Nel momento in cui l'EB110 è arrivato sul mercato, le economie nordamericane ed europee erano in recessione. Le cattive condizioni economiche costrinsero la compagnia a dichiarale il fallimento, le operazioni cessarono nel settembre 1995. Un modello specifico per il mercato statunitense chiamato "Bugatti America" era in fase embrionale quando la società cessò le sue attività.
I liquidatori di Bugatti hanno venduto Lotus Cars a Proton of Malaysia. La ditta tedesca Dauer Racing ha acquistato la licenza EB110 e il rimanente magazzino ricambi nel 1997 per produrre altri cinque veicoli EB110 SS. Queste cinque versioni SS di EB110 sono state notevolmente perfezionate da Dauer. La fabbrica di Campogalliano fu venduta ad una ditta di mobili, che divenne defunta prima di trasferirsi, lasciando l'edificio vuoto. [8] Dopo che Dauer ha cessato la produzione di automobili nel 2011, la Toscana-Motors GmbH di Germania ha acquistato le rimanenti parti da Dauer.
Bugatti Automobiles SAS (1998-oggi)[modifica | modifica wikitesto]
Pre-Veyron[modifica | modifica wikitesto]
Il gruppo Volkswagen ha acquisito il marchio Bugatti nel 1998. La Bugatti Automobiles SAS ha incaricato Giorgetto Giugiaro di ItalDesign di produrre il primo prototipo di Bugatti Automobiles, l' EB118, una coupé che ha debuttato al Salone di Parigi del 1998. Il concetto EB118 prevedeva 408 chilowatt (555 PS; 547 bhp) di potenza ed un motore W18. Dopo il suo debutto a Parigi, il concept EB118 è stato nuovamente mostrato nel 1999 al Salone dell'Auto di Ginevra e al Motor Show di Tokyo . Bugatti introdusse i successivi concept, l'EB 218 al Salone di Ginevra 1999 e la 18/3 di Chiron al Salone di Francoforte del 1999 (IAA).
Era di Veyron (2005-2015)[modifica | modifica wikitesto]
Bugatti Automobiles SAS ha iniziato ad assemblare il suo primo veicolo di produzione di serie, la Bugatti Veyron 16.4 (la super auto da 1001 Cv con un motore W16 da 8 litri con quattro turbocompressori) nel settembre 2005 presso lo studio "studio" di Bugatti Molsheim, Francia. [9] [10] Il 23 febbraio 2015, Bugatti ha venduto l'ultima Veyron Grand Sport Vitesse, che è stata nominata La Finale. [11]
Chiron (2016-oggi)[modifica | modifica wikitesto]
La Bugatti Chiron è un'auto sportiva a motore centrale a due posti, progettata da Achim Anscheidt [12], sviluppata come il successore della Bugatti Veyron . [13] La Chiron è stato rivelata al Motor Show di Ginevra il 1 ° marzo 2016. [14] [15]
Vedi anche[modifica | modifica wikitesto]
- Musée National de l'Automobile de Mulhouse, casa della collezione Schlumpf di auto Bugatti
Riferimenti[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b c d e Automobilia, in Toutes les voitures françaises 1920 (salon [Oct] 1919), Nr. 31, Histoire & collections, 2004, pp. 63.
- ^ L’Automobiliste, 1971 P. 7
- ^ Bugatti Model 100 at the EAA Museum, su airventuremuseum.org. URL consultato il 28 gennaio 2009.
- ^ Bugatti Aircraft Association – 100P Airplane, su bugattiaircraft.com. URL consultato il 31 dicembre 2010.
- ^ Template:Cite magazine
- ^ Georgano, G.N. Cars: Early and Vintage, 1886–1930. (London: Grange-Universal, 1985)
- ^ 1937 Bugatti Atalante Supercar, One of 17, Found in English Garage, Associated Press, January 2, 2009, su The Huffington Post, 2 gennaio 2009. URL consultato il 27 maggio 2011.
- ^ Copyright. Est February 2003., Bugatti on TradeTwentyfourSeven website, su trade-247.com. URL consultato il 31 dicembre 2010.
- ^ Bugatti: 1,001 horsepower, $1.24 million, su cnn.com, CNN, 16 settembre 2005. URL consultato il 28 luglio 2012.
- ^ Manufacturing the Veyron, su bugatti.com, Bugatti Automobiles S.A.S, 30 novembre 2011. URL consultato il 28 luglio 2012 (archiviato dall'url originale il 19 luglio 2013).
- ^ Robert Sorokanich, The very last Bugatti Veyron has been sold, su Road and Track, 23 February 2015. URL consultato il 23 February 2015.
- ^ Antje Wewer, Porsche Achim Anscheidt, B AA 9117 H, su Porsche AG – Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG. URL consultato il 3 ottobre 2016.
- ^ Miles Branman, Bugatti's world-challenging Chiron supercar will let you take its roof off, in Digital Trends, US, 24 novembre 2015. URL consultato il 28 ottobre 2016.
- ^ James Taylor, Bugatti Chiron revealed at Geneva 2016: the world has a new fastest production car, in CAR Magazine, UK, 29 febbraio 2016. URL consultato il 23 marzo 2016.
- ^ 2016 Geneva Auto Show – Auto Show, in Car and Driver, US. URL consultato il 23 marzo 2016.
- "Un progetto nello spirito Bugatti"; "Quasi un sacrilegio" (PDF), in Bugatti in Italia; Schio, Milan, 12 November 2011, Associazione Italiana per la storia dell'automobile, conference 100, AISA.
Riferimenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
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