Rockwell XFV-12: differenze tra le versioni
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Il '''Rockwell XFV-12''' fu un [[prototipo]] di [[Aereo da caccia|caccia]] supersonico per la [[United States Navy|Marina U.S.]], che venne costruito nel [[1977]]. Lo '''XFV-12''' combinava la velocità [[Numero di Mach|Mach 2]] e l'armamento di [[AIM-7 Sparrow]] dell'[[F-4 Phantom II]] in un velivolo da caccia con caratteristiche [[VTOL]] (decollo e atterraggio verticale) destinato alle piccole [[Sea Control Ship]] che erano sotto studio a quel tempo. Sulla carta, appariva superiore in quanto a prestazioni all'aereo da attacco subsonico [[Hawker Siddeley Harrier]]. Sfortunatamente la spinta non fu mai sufficiente per il decollo verticale, anche se il motore installato aveva maggiore potenza del peso del velivolo, ed il progetto fu abbandonato. |
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== Storia del progetto == |
== Storia del progetto == |
Versione delle 17:57, 25 mag 2024
Rockwell XFV-12 | |
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XFV-12 in catena di montaggio | |
Descrizione | |
Tipo | caccia VTOL |
Equipaggio | 1 |
Costruttore | Rockwell |
Data primo volo | 7 luglio 1962 |
Data ritiro dal servizio | Cancellato nel 1981 |
Utilizzatore principale | United States Navy |
Esemplari | 2 |
Dimensioni e pesi | |
Lunghezza | 13.4 m |
Apertura alare | 8,69 m |
Peso a vuoto | 3 890 kg |
Peso carico | 8 850 kg |
Propulsione | |
Motore | 1 turboventola post-bruciatore Pratt & Whitney F401-PW-400 |
Prestazioni | |
Velocità max | Mach 2,2-2,4 |
Armamento | |
Mitragliatrici | 1 M61 Vulcan da 20mm da 639 colpi |
Missili | 2 AIM-7 Sparrow sotto la fusoliera e 2 AIM-9L Sidewinder AAMs o 4 AIM-7 |
voci di aerei militari presenti su Wikipedia |
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Storia del progetto
Nel 1972, la United States Navy bandì una richiesta per una nuova generazione di aerei da caccia/attacco V/STOL. L'XFV-12A venne selezionato per lo sviluppo nonostante il concetto che lo sosteneva fosse considerato rischioso comparato a quello dell'Harrier.[1]
Per ridurre i costi, venne usato il muso di un A-4 Skyhawk e le prese d'aria di un F-4 Phantom II[2]. I test sui motori iniziarono nel 1974[2]. Le prove di volo libero sul modello condotti alla galleria del vento della NASA a Langley mostrarono che le previsioni sull'aumento di potenza dovuto alla tecnologia thrust augmented wing impiegata erano molto ottimistiche, e che l'aereo avrebbe potuto non essere capace di volo verticale. Tuttavia il modello diede prova di poter garantire il volo convenzionale.[1]
Tecnica
Lo XVF-12 usava il concetto di "ala incrementata dalla spinta" (thrust augmented wing)[2] in cui i gas di scarico erano diretti attraverso una sorta di tenda veneziana per aumentare la portanza generata, più o meno in modo simile al fallito progetto della Lockheed XV-4 Colibrì. Tale disposizione impedisce di trasportare armi sotto le ali così l'armamento è ridotto a due missili sotto la fusoliera. Le Alette canard erano estremamente grandi, quasi la metà dell'area delle ali, facendo di questo aereo un "biplano in tandem". Il turboventola con postbruciatore produceva abbastanza energia da sollevare un aereo da 9 000 kg (20 000 lb). Esso venne ulteriormente modificato per aumentare la potenza per la spinta ascensionale. Lo scarico del motore veniva chiuso, ed i gas reindirizzati attraverso dei condotti a degli ugelli sulle ali e i canard per la spinta verticale.
Note
- ^ a b GlobalSecurity.org, in XFV-12. URL consultato il 13 gennaio 2007.
- ^ a b c Airbornegrafix.com, in Rockwell XFV-12. URL consultato il 13 gennaio 2007.
Voci correlate
Altri progetti
- Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Rockwell XFV-12