Beriev MDR-5
| Beriev MDR-5 | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | idroricognitore |
| Equipaggio | 5 |
| Progettista | .svg){kind=small} OKB 49 Beriev
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| Costruttore | aziende statali URSS
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| Data primo volo | maggio 1938 |
| Utilizzatore principale | AV-MF
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| Esemplari | 2 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 15,88 m |
| Apertura alare | 25,00 m |
| Altezza | 5,36 m |
| Superficie alare | 78,50 m² |
| Peso a vuoto | 6 883 kg |
| Peso carico | 8 000 kg |
| Peso max al decollo | 9 200 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 2 radiali Tumanskij M-87A |
| Potenza | 950 CV (699 kW) ciascuno |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 345 km/h |
| Velocità di crociera | 242 km/h |
| Velocità di salita | 278 m/min |
| Autonomia | 2 415 km |
| Tangenza | 8 150 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 3 ShKAS calibro 7,62 mm nella torretta dorsale |
| Bombe | 1 000 kg (in trasferimento) |
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Il Beriev MDR-5 (in caratteri cirillici Бериев МДР-5, Морской дальний разведчик, Morskoy dalny razvedchik, "Ricognitore marittimo a lungo raggio") era un idroricognitore a scafo centrale, monomotore ad ala alta, progettato dall'OKB 49 diretto da Georgij Michailovič Beriev e sviluppato in Unione Sovietica negli anni trenta.
Concepito per rispondere ad una specifica dell'Aviacija Voenno-Morskogo Flota, l'aviazione di marina sovietica, perse il confronto con il concorrente Chetverikov MDR-6 ed il programma di sviluppo venne sospeso dopo i due prototipi realizzati.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Sviluppo[modifica | modifica wikitesto]
Fin dalla sua istituzione, l'aviazione di marina della Raboče-Krest'janskij Krasnyj Flot, la Flotta Rossa degli operai e dei contadini, ebbe a disposizione idrovolanti per poter effettuare missioni di ricognizione costiere ma nessuno di questi possedeva una grande autonomia. Il personale militare ebbe modo di valutare alcuni prototipi ma senza successo e il modello che riscosse le migliori opinioni negli anni trenta fu il Beriev MBR-2. Tuttavia il modello, pur entrando in servizio, non riuscì a soddisfare i requisiti richiesti dalla marina militare. La lunghezza dei confini marittimi dell'Unione Sovietica era di circa 60 000 km e continuava ad esservi la necessità di dotarsi di aeromobili con una maggiore velocità di crociera e raggio d'azione. Inoltre, la mancanza di idrovolanti di moderna concezione si rifletteva negativamente nella capacità operativa della propria flotta.[1]
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
- operò con i due esemplari costruiti nel corso delle valutazioni comparative.
Velivoli comparabili[modifica | modifica wikitesto]
Note[modifica | modifica wikitesto]
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Gunston, Bill (1995). The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft from 1875 - 1995. London: Osprey Aerospace. ISBN 1-85532-405-9.
- (EN) Nemecek, Vaclav (1986). The History of Soviet Aircraft from 1918. London: Willow Books. ISBN 0-00-218033-2.
- (EN) The Illustrated Encyclopedia of Aircraft (Part Work 1982-1985). Orbis Publishing.
- (RU) B.Б. Шавров. История конструкций самолетов в СССР 1938-1950.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Maksim Starostin, Beriev MDR-5, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 23 ott 2010.
- (EN) Alexandre Savine, MDR-5, G.M.Beriev, su Russian Aviation Museum, http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html, 29 dicembre 1997. URL consultato il 23 ott 2010 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).
- (RU) Бериев МДР-5, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 23 ott 2010.
