Tumanskij M-87
| Tumanskij M-87 | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | .svg){kind=small} Stabilimento 29 (Aleksandrovsk)
|
| Tipo | motore radiale |
| Numero di cilindri | 14 |
| Alimentazione | carburatore |
| Schema impianto | |
| Cilindrata | 38,65 L |
| Alesaggio | 146 mm |
| Corsa | 165 mm |
| Distribuzione | OHV 4 valvole per cilindro |
| Combustione | |
| Combustibile | benzina |
| Raffreddamento | ad aria |
| Uscita | |
| Potenza | 950 CV (699 kW) a 2 250 giri/min (max al decollo) 800 CV (588 kW) continua a terra e 950 CV (699 kW) a 4 500 m |
| Potenza specifica | 20,70 CV/L |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 6,1:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 640 kg |
| Note | |
| i dati sono estratti da Уголок неба[1] | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Il Tumanskij M-87, citato semplicemente anche come M-87, era un motore aeronautico radiale 14 cilindri a doppia stella raffreddato ad aria sviluppato, dall'OKB 300 diretto da Sergej Konstantinovič Tumanskij, in Unione Sovietica negli anni trenta.
Sviluppo del precedente M-86, equipaggiò alcuni modelli, principalmente di bombardieri bimotori e prototipi, di produzione sovietica in servizio nel periodo prebellico e nella seconda guerra mondiale.
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
La famiglia di motori radiali sviluppati dall'ufficio di progettazione (OKB) diretto da Sergej Tumanskij si basava sull'originario francese Gnome-Rhône 14K "Mistral Major". La necessità di soddisfare la richiesta emessa dal governo sovietico per la produzione di un motore di produzione nazionale diede origine al primo capostipite, l'M-75 che, pur mantenendo inalterate le misure interne delle camere di scoppio, originò una serie di successivi sviluppi fino all'M-87, realizzato nel 1937-1938.
Questo si differenziava dal suo diretto predecessore, l'M-86, per una serie di migliorie introdotte nella struttura e negli elementi interni, specie dalla versione M-87A, che presentava una testa riprogettata e l'adozione di nuovi pistoni al fine di elevare il rapporto di compressione da 5,5:1 a 6,1:1 e quindi le prestazioni generali. Il nuovo modello garantiva migliori prestazioni ad alta quota e fu avviato alla produzione in serie nel 1938. Tuttavia risultò inaffidabile soffrendo di malfunzionamenti all'ingranaggeria del gruppo di riduzione interposto al mozzo dell'elica.[2]
Successivamente venne introdotta la versione M-87B che incrementava la potenza disponibile grazie ad ulteriori migliorie nella lavorazione delle superfici, all'acquisizione di nuove tecnologie nel trattamento della superficie della canna del cilindro e con il conseguente irrigidimento strutturale del motore.
Versioni[modifica | modifica wikitesto]
- M-87
- prima versione avviata alla produzione in serie, accreditata di una potenza disponibile pari a 708 kW.
- M-87A
- versione migliorata, accreditata di una potenza disponibile pari a 840/950 hp.
- M-87B
- ulteriore sviluppo, versione accreditata di una potenza disponibile pari a 950 hp.
Apparecchi utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
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Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Поршневой двигатель М-87 in Уголок неба.
- ^ (RU) ДБ-3 Дальний бомбардировщик - ОКБ Ильюшина, in Авиация Второй мировой, http://www.airpages.ru. URL consultato il 23 ottobre 2010.
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Alexandre Savine, M-87, in Russian Aviation Museum, http://www.ctrl-c.liu.se/MISC/RAM/index.html. URL consultato il 23 ottobre 2010 (archiviato dall'url originale il 9 giugno 2011).
- (RU) Поршневой двигатель М-87, in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 23 ottobre 2010.
