Tumanskij R-25
| Tumansky R-25 (R-25-300) | |
|---|---|
| Descrizione generale | |
| Costruttore | OKB Tumanskij (OKB-300) |
| Tipo | turbogetto con postbruciatore |
| Combustione | |
| Compressore | assiale a due stadi |
| Uscita | |
| Spinta | 40,3 kN (9 060 lbf) 68,5 kN (15 400 lbf) con postbruciatore |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 461,5 cm |
| Diametro | 119,1 cm |
| Rapporti di compressione | |
| Rap. di compressione | 9,5:1 |
| Peso | |
| A vuoto | 1 212 kg |
| Prestazioni | |
| Consumo specifico | 93 kg/(h·kN) (0,91 lb/(h·lbf)) in idle 98 kg/(h·kN) (0,96 lb/(h·lbf)) a regime massimo 229 kg/(h·kN) (2,25 lb/(h·lbf)) con postbruciatore |
| Note | |
| temperatura turbina 1 040 °C (1 904 °F) | |
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Il Tumanskij R-25 (Туманский Р-25), è un motore turbogetto che rappresenta l'evoluzione finale del Tumanskij R-11. Il motore è stato progettato sotto la direzione di Sergei Alekseevich Gavrilov.
Il turbogetto fu progettato per sostituire il Tumanskij R-13 nei caccia MiG-21. L'R-25 è un turbogetto assiale a due stadi caratterizzato da un nuovo compressore con un rapporto di compressione complessivo e un flusso d'aria aumentato, un postbruciatore variabile e un uso più diffuso del titanio. Il motore è stato adottato dal Mikoyan-Gurevich MiG-21bis e dal Sukhoi Su-15bis. Sono stati costruiti 3200 R-25 tra il 1971 e il 1975. Il motore è stato anche costruito su licenza dall'azienda indiana Hindustan Aeronautics Limited per la flotta indiana di MiG-21bis.
Aerei utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
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