Beriev Be-2
| Beriev KOR-1 Beriev Be-2 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | idroricognitore |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | .svg){kind=small} OKB 49 Beriev
|
| Costruttore | Aziende di stato URSS |
| Data impostazione | 1934 |
| Data primo volo | 4 settembre 1936[1] |
| Data entrata in servizio | 1938[1] |
| Data ritiro dal servizio | 1942 |
| Utilizzatore principale | AV-MF
|
| Esemplari | circa 300 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 8,67 m |
| Apertura alare | 11,00 m |
| Altezza | 3,80 m |
| Superficie alare | 29,3 m² |
| Peso a vuoto | 1 800 kg |
| Peso carico | 2 686 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un radiale Shvetsov M-25A |
| Potenza | 700 CV (515 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 245 km/h (132 kt) |
| Autonomia | 1 000 km (540 nm) |
| Tangenza | 6 600 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 ShKAS da 7,62 mm in caccia 1 ShKAS da 7,62 mm post. brandeggiabile |
| Bombe | 2 FAB-100 da 100 kg ciascuna |
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Il Beriev Be-2, originariamente designato Beriev KOR-1 (in caratteri cirillici Бериев Бе-2 e Бериев КОР-1) era un idroricognitore biplano a scafo centrale, imbarcato e catapultabile, progettato dall'OKB 49 diretto da Georgij Michailovič Beriev e sviluppato in Unione Sovietica negli anni trenta.[2]
Impiegato negli anni successivi dall'Aviacija Voenno-Morskogo Flota, l'aviazione navale della sovietica Voenno-Morskoj flot SSSR, venne realizzato per sostituire il precedente pari ruolo Heinkel HD 55, ridesignati KR-1 e prodotti anche su licenza, e per equipaggiare i nuovi incrociatori di Classe Kirov fino allo scoppio della seconda guerra mondiale. Furono ritirati dal servizio nel 1942[3].
Storia del progetto[modifica | modifica wikitesto]
Il KOR-1, com'era originalmente designato, deve la sua origine nei primi anni trenta per l'esigenza da parte della marina militare sovietica di sostituire i KR-1, i tedeschi Heinkel HD 55, oramai considerati superati, sulle unità della flotta sovietica che già operavano in missioni di ricognizione nel mar Baltico.
Tecnica[modifica | modifica wikitesto]
Il Be-2 era un idrovolante interamente metallico di impostazione generale classica, biplano monomotore e biposto, caratterizzato dalla configurazione a galleggiante centrale, una soluzione tecnica non molto usata.
La fusoliera presentava due abitacoli separati, aperti ed in tandem, l'anteriore occupato dal pilota ed il posteriore per l'osservatore. Posteriormente terminava in un impennaggio cruciforme monoderiva dotata di piani orizzontali controventati.
La configurazione alare era biplana con le ali superiore ed inferiore, quest'ultima l'unica dotata di alettoni, dalla stessa apertura, collegate tra loro da un paio di montanti a doppia T integrati da tiranti in fili d'acciaio e, la superiore, alla fusoliera tramite un robusto castello tubolare. Le ali erano inoltre ripiegabili all'indietro per mantenere l'ingombro laterale quando non era utilizzato.
Il galleggiamento era assicurato da un grande galleggiante centrale, collegato alla parte inferiore della fusoliera da un castello tubolare, integrato da due altri galleggianti equilibratori di dimensione minore collegati sotto all'ala inferiore tramite una struttura tubolare.
La propulsione era assicurata da uno Shvetsov M-25, un motore radiale 9 cilindri a singola stella e raffreddato ad aria, copia dello statunitense Wright R-1820 prodotta su licenza, capace di erogare una potenza di 700 CV (515 kW). Il motore era posto sul muso, racchiuso da una cappottatura che differì dal prototipo per l'apertura anteriore libera in luogo di quella finestrata ed abbinato ad un'elica bipala, precedentemente tripala, a passo variabile in due posizioni regolabile a motore fermo.
L'armamento era costituito da 3 mitragliatrici ShKAS calibro 7,62 mm, due rivolte in avanti in caccia e posizionate ai lati della fusoliera e la terza collocata su un supporto brandeggiabile per la postazione posteriore riservata all'osservatore/mitragliere.
Impiego operativo[modifica | modifica wikitesto]
Utilizzatori[modifica | modifica wikitesto]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ a b Maksim Starostin. Beriev Be-2 (KOR-1); 1937 in Virtual Aircraft Museum.
- ^ Taylor 1989, p. 153.
- ^ Copia archiviata, su aviation.ru. URL consultato il 14 agosto 2006 (archiviato dall'url originale il 6 ottobre 2006). Pagina della Beriev su aviation.ru.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) AA.VV., World Aircraft Information Files, London, Bright Star Publishing, p. File 890 Sheet 26.
- (RU) Vadim Borisovič Šavrov (В. Б. Шавров), in russo История конструкций самолетов в СССР 1938-1950 гг?, Istorija konstrukcij samoletov v SSSR 1938-1950 gg, "Storia della costruzione di aeromobili in Unione Sovietica negli anni 1938-1950", Издание 4-е, исправленное (Izdanie 4-e, ispravlennoe (4ª Ed. riveduta)), Moskva, Mashinostroenie, 2002, ISBN 5-217-03103-4.
- (EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, London, Studio Editions, 1989, ISBN 0-517-10316-8.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Be-2
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Bernhard C.F. Klein, Bernhard C.F. Klein Collection - No. 10164. Beriev Be-2 KOR-1 Soviet Navy, su 1000aircraftphotos.com, http://1000aircraftphotos.com, 30 novembre 2010. URL consultato il 4 luglio 2016.
- (EN) Alexandre Savine, KOR-1 (KR-2, TsKBMS-3), G.M.Beriev (NATO 'Mote'), in Russian Aviation Museum, http://www.ctrl-c.liu.se/misc/ram/index.html, 16 giugno 1999. URL consultato il 5 luglio 2016 (archiviato dall'url originale il 9 giugno 2011).
- (EN) Maksim Starostin, Beriev Be-2 (KOR-1), in Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 17 giugno 2009.
- (RU) КОР-1 (Бе-2), su Авиация Второй мировой, http://www.airpages.ru. URL consultato il 4 luglio 2016.
- (RU) Бериев Бе-2 (КОР-1), in Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 17 giugno 2009.
