Aereo a fusoliera larga: differenze tra le versioni
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[[File:Airbus A380 versus Boeing 747.svg|thumb|right|La sezione di un [[Airbus A380]] e di un [[Boeing 747]].]] |
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[[File:Japan Airlines 767-300 Economy cabin.jpg|thumb|right|La cabina di un [[Boeing 767]]-300]] |
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Un '''aereo a fusoliera larga''' (in [[lingua inglese|inglese]] "'''wide-body aircraft'''"), conosciuto anche come ''aereo a doppio corridoio'' (in [[lingua inglese|inglese]] "''twin-aisle aircraft''"), è un [[aereo di linea]] con diametro della [[fusoliera]] che va dai 5 ai 6 metri, una larghezza che consente l'allestimento di 7-10 posti adiacenti per ogni fila su doppio corridoio. |
Un '''aereo a fusoliera larga''' (in [[lingua inglese|inglese]] "'''wide-body aircraft'''"), conosciuto anche come ''aereo a doppio corridoio'' (in [[lingua inglese|inglese]] "''twin-aisle aircraft''"), è un [[aereo di linea]] con diametro della [[fusoliera]] che va dai 5 ai 6 metri, una larghezza che consente l'allestimento di 7-10 posti adiacenti per ogni fila su doppio corridoio. |
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== Descrizione == |
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Il termine ha fatto la sua comparsa alla fine degli [[anni 1960|anni sessanta]] per distinguere i primi aerei di linea con doppio corridoio dai velivoli che mantenevano la configurazione tradizionale a corridoio singolo, tipicamente con 4 o al più 6 posti per fila, che vengono detti a [[Aereo a fusoliera stretta|fusoliera stretta (''narrow-body'')]]. |
Il termine ha fatto la sua comparsa alla fine degli [[anni 1960|anni sessanta]] per distinguere i primi aerei di linea con doppio corridoio dai velivoli che mantenevano la configurazione tradizionale a corridoio singolo, tipicamente con 4 o al più 6 posti per fila, che vengono detti a [[Aereo a fusoliera stretta|fusoliera stretta (''narrow-body'')]]. |
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L'[[Air France]] definisce i suoi velivoli a fusoliera stretta come '''''Moyen-courrier''''' (''Un moyen-courrier est une liaison de distance moyenne, soit moins de cinq heures de vol'') e quelli a fusoliera larga come '''''Long-courrier''''' (''Un long-courrier est une liaison longue distance, soit plus de cinq heures de vol'').<ref>{{cita web|url=http://corporate.airfrance.com/fr/chiffres-cles/flotte|titolo=Air France - Corporate : Flotte|accesso=28-05-2010}}</ref> |
L'[[Air France]] definisce i suoi velivoli a fusoliera stretta come '''''Moyen-courrier''''' (''Un moyen-courrier est une liaison de distance moyenne, soit moins de cinq heures de vol'') e quelli a fusoliera larga come '''''Long-courrier''''' (''Un long-courrier est une liaison longue distance, soit plus de cinq heures de vol'').<ref>{{cita web|url=http://corporate.airfrance.com/fr/chiffres-cles/flotte|titolo=Air France - Corporate : Flotte|accesso=28-05-2010}}</ref> |
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=== Aereo a doppio ponte === |
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{{vedi anche|Aereo a doppio ponte}} |
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Un ''[[aereo a doppio ponte]]'' ha due piani per imbarcare passeggeri; il secondo ponte può essere anche solo ''parziale'' e può essere sopra o sotto il ponte principale. Quasi tutti gli [[aereo di linea|aerei commerciali]] hanno un ponte per i passeggeri e un ponte di carico per i bagagli e i container [[ULD]], ma solo pochi aerei hanno due ponti per i passeggeri, in genere sopra il terzo ponte di carico dei bagagli.<br/> |
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Inizialmente, molti [[idrovolante|idrovolanti]], come il [[Boeing 314]] e [[Short Sandringham]], avevano due ponti passeggeri. A seguito della [[seconda guerra mondiale]] il [[Boeing 377 Stratocruiser]], un aereo a doppio ponte ''parziale'' derivato dal [[Boeing B-29 Superfortress]], divenne popolare con le compagnie aeree di tutto il mondo.<br/> |
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Il primo [[aereo di linea]] a doppio ponte ''parziale'' è stato il ''widebody'' [[Boeing 747]], con il ponte superiore più piccolo e posto sopra il ponte principale.<br/> |
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Il nuovo ''widebody'' [[Airbus A380]] è dotato di due ponti passeggeri che si estendono per tutta la lunghezza della [[fusoliera]], così come un terzo piano inferiore per il carico bagagli e i container. |
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== Aeromobili == |
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=== Tabella === |
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== Compagnie aeree == |
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Compagnie aeree che utilizzano solo aerei wide-body: |
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* [[AirAsia X]] ([[Malesia]]) |
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* [[Air Tahiti Nui]] ([[Polinesia Francese]]) |
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* [[Air Transat]] ([[Canada]]) |
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* [[Cathay Pacific]] ([[Hong Kong]]) |
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* [[Emirates Airline]] ([[Emirati Arabi Uniti]]) |
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* [[Martinair]] ([[Netherlands]]) dal 31 ottobre 2011 solo cargo |
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* [[Singapore Airlines]] ([[Singapore]]) |
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* [[V Australia]] ([[Australia]]) |
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* [[Virgin Atlantic Airways]] ([[Regno Unito]]) |
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== Aereo a doppio ponte == |
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Un ''[[aereo a doppio ponte]]'' ha due piani per imbarcare passeggeri; il secondo ponte può essere anche solo ''parziale'' e può essere sopra o sotto il ponte principale. Quasi tutti gli [[aereo di linea|aerei commerciali]] hanno un ponte per i passeggeri e un ponte di carico per i bagagli e i container [[ULD]], ma solo pochi aerei hanno due ponti per i passeggeri, in genere sopra il terzo ponte di carico dei bagagli.<br/> |
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Inizialmente, molti [[idrovolante|idrovolanti]], come il [[Boeing 314]] e [[Short Sandringham]], avevano due ponti passeggeri. A seguito della [[seconda guerra mondiale]] il [[Boeing 377 Stratocruiser]], un aereo a doppio ponte ''parziale'' derivato dal [[Boeing B-29 Superfortress]], divenne popolare con le compagnie aeree di tutto il mondo.<br/> |
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Il primo [[aereo di linea]] a doppio ponte ''parziale'' è stato il ''widebody'' [[Boeing 747]], con il ponte superiore più piccolo e posto sopra il ponte principale.<br/> |
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Il nuovo ''widebody'' [[Airbus A380]] è dotato di due ponti passeggeri che si estendono per tutta la lunghezza della [[fusoliera]], così come un terzo piano inferiore per il carico bagagli e i container. |
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== Note == |
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== Voci correlate == |
== Voci correlate == |
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* [[Aereo a doppio ponte]] |
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* [[Aereo a fusoliera stretta]] |
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* [[Aereo di linea]] |
* [[Aereo di linea]] |
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* [[Aeroplano]] |
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* [[Aereo a fusoliera stretta]] |
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* [[Aereo a doppio ponte]] |
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* [[Fusoliera]] |
* [[Fusoliera]] |
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* [[Concorrenza tra Airbus e Boeing]] |
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== Altri progetti == |
== Altri progetti == |
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== Collegamenti esterni == |
== Collegamenti esterni == |
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* [http://www.widebodyaircraft.nl Widebody Aircraft Parade] |
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* [http://www.airbus.com Official Airbus website] |
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* [http://www.boeing.com Official Boeing website] |
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* [http://www.eskyguide.com/reference/plane_config.html Airplane seat pitch and width information from eskyguide.com, in table form] |
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* [http://www.widebodyaircraft.nl/airindex.htm WidebodyAircraft.nl information and chronology] |
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* [[Etihad Airways]] [http://www.etihadairways.com/sites/etihad/SiteCollectionDocuments/global/Documents/Call%20Centre/October07/A340-600%20FAM%20.pdf document of their A340-600 interior]. |
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{{Portale|Aviazione|ingegneria|trasporti}} |
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Versione delle 09:45, 23 ott 2015
Un aereo a fusoliera larga (in inglese "wide-body aircraft"), conosciuto anche come aereo a doppio corridoio (in inglese "twin-aisle aircraft"), è un aereo di linea con diametro della fusoliera che va dai 5 ai 6 metri, una larghezza che consente l'allestimento di 7-10 posti adiacenti per ogni fila su doppio corridoio.
Descrizione
Il termine ha fatto la sua comparsa alla fine degli anni sessanta per distinguere i primi aerei di linea con doppio corridoio dai velivoli che mantenevano la configurazione tradizionale a corridoio singolo, tipicamente con 4 o al più 6 posti per fila, che vengono detti a fusoliera stretta (narrow-body).
Gli aerei "wide-body" vengono utilizzati per tratte medio-lunghe ed hanno una capienza che varia tra i 200 e i 853 passeggeri, mentre il "narrow-body" più grande può trasportare al massimo 280 passeggeri.
L'Air France definisce i suoi velivoli a fusoliera stretta come Moyen-courrier (Un moyen-courrier est une liaison de distance moyenne, soit moins de cinq heures de vol) e quelli a fusoliera larga come Long-courrier (Un long-courrier est une liaison longue distance, soit plus de cinq heures de vol).[1]
Aereo a doppio ponte
Un aereo a doppio ponte ha due piani per imbarcare passeggeri; il secondo ponte può essere anche solo parziale e può essere sopra o sotto il ponte principale. Quasi tutti gli aerei commerciali hanno un ponte per i passeggeri e un ponte di carico per i bagagli e i container ULD, ma solo pochi aerei hanno due ponti per i passeggeri, in genere sopra il terzo ponte di carico dei bagagli.
Inizialmente, molti idrovolanti, come il Boeing 314 e Short Sandringham, avevano due ponti passeggeri. A seguito della seconda guerra mondiale il Boeing 377 Stratocruiser, un aereo a doppio ponte parziale derivato dal Boeing B-29 Superfortress, divenne popolare con le compagnie aeree di tutto il mondo.
Il primo aereo di linea a doppio ponte parziale è stato il widebody Boeing 747, con il ponte superiore più piccolo e posto sopra il ponte principale.
Il nuovo widebody Airbus A380 è dotato di due ponti passeggeri che si estendono per tutta la lunghezza della fusoliera, così come un terzo piano inferiore per il carico bagagli e i container.
Aeromobili
Timeline
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Tabella
| Aeromobile | EIS-FPY | Motori | MTOW (t.) | Diametro interno |
Diametro esterno |
Configurazione posti |
Capacità passeggeri |
Note | Esemplari |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Airbus A300 | 1974-2002 | 2 | 171,7 | 5,28 | 5,64 | Bus 2-2-2 Eco 2-4-2 |
266 (2-classi) 298 (1-classe) |
il primo "wide-body" bimotore | 561 |
| Airbus A310 | 1982-1998 | 2 | 164 | 5,28 | 5,64 | Bus 2-2-2 Eco 2-4-2 |
220 (2-classi) 247 (1-classe) |
un A300 più corto | 255 |
| Airbus A330 | 1994 | 2 | 233 | 5,28 | 5,64 | First 1-2-1 Bus 2-2-2 Eco 2-4-2 |
253 (3-classi) 335 (2-classi) |
in produzione | |
| Airbus A340 | 1993-2011 | 4 | 276,5 | 5,28 | 5,64 | First 1-2-1 Bus 2-2-2 Eco 2-4-2 |
295 (3-classi) 419 (2-classi) |
377 | |
| Airbus A350 | 2014 | 2 | 268 | 5,61 | 5,96 | First 1-2-1 Bus 2-2-2 Eco 3-3-3 |
270 (3-classi) 412 (2-classi) |
in produzione | |
| Airbus A380 | 2007 | 4 | 560 | 6,58 | 7,14 | First 1-2-1 Bus 2-2-2 Eco 3-4-3 |
525 (3-classi) 644 (2-classi) |
il primo "wide-body" tutto a doppio-ponte | in produzione |
| Boeing 747 | 1969 | 4 | 396,8 | 6,10 | 6,50 | First 1-2-1 Bus 2-3-2 Eco 3-4-3 |
416 (3-classi) 524 (2-classi) |
il primo "wide-body" in assoluto | in produzione |
| Boeing 767 | 1982 | 2 | 172,3 | 4,72 | 5,03 | First 1-2-1 Bus 2-2-2 Eco 2-3-2 |
181 (3-classi) 304 (2-classi) |
in produzione | |
| Boeing 777 | 1995 | 2 | 297,5 | 5,86 | 6,19 | First 1-2-1 Bus 2-2-2 Eco 3-4-3 |
303 (3-classi) 451 (2-classi) |
in produzione | |
| Boeing 787 | 2011 | 2 | 215,9 | 5,46 | 5,77 | First 1-2-1 Bus 2-2-2 Eco 3-3-3 |
210 (3-classi) 330 (2-classi) |
in produzione | |
| Ilyushin Il-86 | 1980-1994 | 4 | 208 | 5,70 | 6,08 | Bus 2-2-2 Eco 3-3-3 |
234 (3-classi) 350 (2-classi) |
106 | |
| Ilyushin Il-96 | 1992 | 4 | 300 | 5,70 | 6,08 | Bus 2-2-2 Eco 3-3-3 |
237 (3-classi) 386 (2-classi) |
in produzione | |
| Lockheed L-1011 TriStar | 1972-1984 | 3 | 228,6 | 5,72 | 6,02 | Bus 2-3-2 Eco 2-5-2 |
253 (2-classi) 345 (1-classe) |
250 | |
| McDonnell Douglas DC-10 | 1971-1988 | 3 | 263 | 5,69 | 6,02 | Bus 2-3-2 Eco 2-5-2 |
250 (2-classi) 380 (1-classe) |
il primo "wide-body" trimotore | 446 |
| McDonnell-Douglas MD-11 | 1986-2000 | 3 | 273 | 5,69 | 6,02 | First 2-2-2 Bus 2-3-2 Eco 2-5-2 |
298 (3-classi) 323 (2-classi) |
evoluzione del DC-10 | 200 |
Note
- ^ Air France - Corporate : Flotte, su corporate.airfrance.com. URL consultato il 28-05-2010.
Voci correlate
Altri progetti
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su aereo a fusoliera larga
