Volo Uzbekistan Airways 1154
| Volo Uzbekistan Airways 1154 | |
|---|---|
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| Data | 13 gennaio 2004 |
| Tipo | Schianto durante l'atterraggio a causa di un errore dei piloti. |
| Luogo | Aeroporto Internazionale di Tashkent |
| Stato |  Uzbekistan
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| Coordinate | 41°15′41″N 69°18′35″E / 41.261389°N 69.309722°E |
| Tipo di aeromobile | Yakovlev Yak-40 |
| Operatore | Uzbekistan Airways |
| Numero di registrazione | UK-87985 |
| Partenza | Aeroporto di Termez, Termez, Uzbekistan |
| Destinazione | Aeroporto Internazionale di Tashkent, Tashkent, Uzbekistan |
| Occupanti | 37 |
| Passeggeri | 32 |
| Equipaggio | 5 |
| Vittime | 37 |
| Sopravvissuti | 0 |
| Mappa di localizzazione | |
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Il volo Uzbekistan Airways 1154 (HY1154/UZB1154) era un volo nazionale di linea operato dalla compagnia di bandiera Uzbekistan Airways dall'aeroporto di Termez nella città di Termez, vicino al confine con l'Afghanistan, alla capitale dell'Uzbekistan, Tashkent. Il 13 gennaio 2004 l'aereo che operava il volo, uno Yakovlev Yak-40 registrato in Uzbekistan come UK-87985, si scontrò con una stazione radar durante l'atterraggio a Tashkent, si capovolse, prese fuoco ed esplose, uccidendo tutte le 37 persone a bordo. Secondo quanto riferito, il tempo era pessimo.
Il volo[modifica | modifica wikitesto]
Lo Yakovlev Yak-40 è stato registrato in Uzbekistan come UK-87985. Il volo era un volo interno da Termez, una città vicino al confine del paese con l'Afghanistan, al suo aeroporto della capitale, l'aeroporto internazionale di Tashkent. Termez era diventato un importante hub per gli aiuti umanitari nell'Afghanistan settentrionale dopo l'inizio della guerra al terrore nel 2001. Anche le truppe tedesche avevano utilizzato l'aeroporto di Termez come base di supporto per le truppe di mantenimento della pace in Afghanistan. Il volo era quasi a pieno carico e trasportava 32 passeggeri e 5 membri dell'equipaggio.[1] L'equipaggio di volo era composto dal capitano Alexander Alexan, dal primo ufficiale Rustam Ilyasov, dall'istruttore di volo Akmal Kamalov e dall'ingegnere di volo Noel Kurmaev.[2]
L'aereo venne autorizzato ad atterrare dai controllori a Tashkent intorno alle 19:00 ora locale. L'area era completamente buia e il tempo era peggiorato considerevolmente, con l'aeroporto avvolto dalla nebbia che limitava la visibilità a terra a 1300 metri. A 12,5 km dall'aeroporto, il volo 1154 aumentò la velocità di discesa, il che lo portò al di sotto del sentiero di discesa. L'equipaggio mantenne quindi il volo livellato fino a quando non si avvicinò all'aeroporto. Quando l'aereo fu vicino alla soglia della pista, era ancora da 30 a 40 metri dal livello del suolo, quando avrebbe dovuto essere meno della metà di quell'altezza e in configurazione di atterraggio. Quando i piloti si resero conto che stavano terminando la pista, aumentarono la potenza dei motori, ma era troppo tardi perché l'aereo potesse effettuare un mancato avvicinamento. L'ala destra dello Yak-40 colpì un radiofaro o un montante per le luci di avvicinamento, che strappò l'ala, poi il velivolo colpì un muro di cemento, perdendo l'altra ala, quella sinistra. Il volo 1154 si capovolse ed esplose. I mezzi di soccorso raggiunsero in fretta il luogo dell'incidente, ma non trovarono sopravvissuti.
Subito dopo l'incidente, la polizia uzbeka chiuse il luogo dell'incidente. Il presidente dell'Uzbekistan Islam Karimov visitò il luogo dell'incidente e parlò con i soccorritori. Il primo ministro Shavkat Mirziyayev e i suoi aiutanti arrivarono all'aeroporto di Tashkent e si avvicinarono ai parenti delle vittime e conducendoli in una stanza.[3]
Diverse ore dopo l'incidente, l'aeroporto internazionale di Tashkent è stato chiuso a causa della nebbia.[4]
Le indagini[modifica | modifica wikitesto]
Il governo ordinò un'indagine completa sull'incidente. Le prime indicazioni suggerivano che la causa dell'incidente fosse il maltempo. I funzionari dichiararono che non c'erano prove di manomissione dell'incidente.[5] Nel suo libro del 2006, Murder in Samarkand, tuttavia, l'ex ambasciatore britannico in Uzbekistan, Craig Murray, scrisse che la scena dell'incidente e i corpi delle vittime erano stati alterati da funzionari uzbeki e che "non c'era mai stato alcun tentativo di condurre un'indagine corretta".[6] Nel 2008, un'ex spia uzbeka, Ikrom Yakubov, affermò che l'aereo precipitato era stato progettato dalla leadership uzbeka,[7] conferendo credibilità alla posizione a lungo detenuta da attivisti e critici.[8] Yakubov apparve nell'agosto 2009 sulla Newsnight della BBC.[9][10] L'ambasciatore Murray è stato citato nel 2008, riguardo al caso Conroy, da Radio Free Europe: "Queste non sono accuse fantasiose. Queste sono cose in cui le nuove prove si aggiungono al quadro di cose che già sapevamo abbastanza bene e non avevamo alcuna prova."[8]
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Uzbek plane crash kills at least 30 people, su usatoday30.usatoday.com, USA Today. URL consultato il 14 gennaio 2017.
- ^ Plane crash Yak-40 Uzbekistan Airways in airport Tashkent International Airport, su en.avia.pro, Avia.
- ^ Dozens die in Uzbek plane crash, su news.bbc.co.uk, BBC. URL consultato il 14 gennaio 2017.
- ^ Uzbek Plane Crash Kills U.N. Envoy, 36 Others, in LA Times. URL consultato il 14 gennaio 2017.
- ^ Uzbekistan Investigating Cause Of Plane Crash, su rferl.org.
- ^ Craig Murray, Murder in Samarkand, Mainstream Publishing, 2006, pp. 319-320., 24 maggio 2013, ISBN 9781780578262.
- ^ Former Uzbek Spy Case Sparks Heated Reactions, su eurasianet.org.
- ^ a b Former Uzbek Spy Accuses Government Of Massacres, Seeks Asylum, su rferl.org.
- ^ Confessions of an Uzbek KGB officer, su rferl.org.
- ^ Newsnight, su news.bbc.co.uk.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
- Volo S7 Airlines 778
- Volo TAM 3054
- Incidenti aerei di voli commerciali
- Yakovlev Yak-40
- Uzbekistan Airways